1997 年，Euro NCAP正式启动了碰撞试验，至今已历经20多年的发展，发布了700余项安全评级。Euro NCAP作为全球知名的新车评价机构，一直在为汽车安全提供最新的、更具挑战性的测评内容。比如，2018年新增加对骑车者AEB系统的评价，并将该系统与行人AEB系统一起概括为一个新名称——弱势道路使用者AEB系统（AEB VRU）;2020年，Euro NCAP又将新增加移动壁障试验（MPDB）来代替ODB试验……在Euro NCAP的推动下，到2022年，欧洲销售的所有新车将强制标配AEB系统、车道辅助系统以及速度辅助系统。对于Euro NCAP，測试流程是怎样的？规则如何制定？如何看待很多车型获得5星级评价？围绕这些问题，我们对 Euro NCAP秘书长Michiel Van Ratingen进行了专访。

关于测试车型的选择

　　新车评价体系意味着车辆制造商没有法律义务主动将汽车产品交由Euro NCAP并进行评测。但幸运的是，许多汽车制造商依然会将最新车型交由Euro NCAP进行测试车评价，以便让消费者了解这些汽车的安全性能。对于在Euro NCAP进行测试的每一款汽车，我们的评价测试过程都是完全相同的，并且这是一个非常简单的程序。首先，厂商要和Euro NCAP进行产品沟通，并告知全新车型在哪里销售，有哪些安全配置，有什么最新的变化。之后，Euro NCAP会与厂商一起确定测试变量是什么，测试结果最大的变化在哪。在达成协议后，测试管理部门将接手，将汽车带到试验室，进行碰撞测试、主动安全测试等项目，并由Euro NCAP收集所有的数据并发布给消费者。

关于被动安全的重要性

　　自动驾驶、主动安全、辅助安全无疑是最近几年才产生的。每个人都在谈论它们，而我们也看到这些技术发展在逐年提升。当然，重要的是我们需要意识到这些系统尚未完全开发。它们并非在所有情况下都如此高效，并且对于消费者而言，一旦发生事故需要依靠被动安全装置来保护他们。因此，对于Euro NCAP来说，被动安全性仍然是未来Euro NCAP评价体系中非常重要的组成部分。

关于评价规程的更新

　　要制定新的NCAP评价规程，实际上需要3个阶段。通常，我们首先制定战略，了解技术的研发过程以及道路安全状况，比如了解道路上碰撞事故的主要形态以及交通工具的行驶状态等情况。因此，我们尝试将所有这些信息合并起来，并进行分析，找出消费者真正期望进入市场的技术方向。一旦了解了这些，我们会尝试去预测有多少汽车制造商真正准备好在特定阶段将新技术推向市场。在此基础上，我们制定了路线图，可以通过这样的一项战略计划看到未来几年某些技术特定的发展方向。汽车制造商当然也会参与到确定路线图内容的过程中。我们将按照工作组的要求执行计划，邀请汽车制造商以及一级供应商参加会议，讨论如何测试新技术，如何对技术进行最佳评价以及如何将其纳入评价体系。只有完成了这些，我们才能在评价体系的特定阶段执行这些测试程序，然后我们才能根据新的评价规则去测试每款车型。因此，通过这种方式，我们可以对评价体系进行更新，优先将那些能保障安全性能，同时还符合市场发展的新技术作为评估内容。

　　Euro NCAP每两年更新一次新车评价规程，这意味着我们每两年或多或少都会考虑应当更新的内容，包括一些需要增加或者删减的内容。Euro NCAP将在2020年引入几个新的碰撞试验，包括一个新的移动壁障试验（MPDB）来代替40%偏置碰撞（ODB）试验，实际上，中国的C-NCAP评价同样也会将这项试验列入规程中。对于我们来说，这种新的测试实际上是一种更严苛、更合适的测试，使我们可以测试更多的车对车碰撞的兼容性，而这一点是ODB试验无法达到的。因此，我认为这是一个很好的例子，说明我们每年都有机会做得更好，更切合实际状况，同时又可以将新的测试设备，有关力学的新知识以及新的测试工况引入评价规则中。

关于5星车

　　2018年和2019年Euro NCAP使用了相同的评价规程。2019年，大约有四分之三的测试车辆在Euro NCAP测试中获得了5星级评价。这是一个很好的现象;同时我们也认为评价体系是成功的，因为这意味着车辆制造商是真正致力于在研发五星安全车。每年或者每两年，我们实际上都会更新评价规程，这并不意味着两年后这些车仍然是5星车，他们必须通过实力来证明，而这也是我们希望看到的。通过每两年对于评价规程的更新，让规则变得越来越有挑战性，可以让我们不断提升Euro NCAP对全球的影响力。