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摘要：地铁的出现能大大减轻居民的出行压力，但也容易在施工过程中影响周边环境，带来不利影响。鉴于此，本文对地铁车站基坑支护施工技术展开了研究，并提出了具体的优化措施，旨在为今后同类工程提供参考。
关键词：地铁车站;深基坑支护;施工技术
地铁车站的深基坑工程往往处于城市建筑以及人流比较集中的区域，地面交通及既有建筑的分布十分密集复杂，且地下管网设施也较多。
1、深基坑支护施工技术的准则
深基坑支护技术被广泛用于高层建筑物中，它的主要作用是支撑建筑物，所以它对一个建筑物的使用寿命影响较大。对于深基坑支护施工技术的要求是比较高的。首先是在未施工前要做好勘测，要做到进行实地考察，相关的技术人员对其进行检测，来选择最合适的深基坑支护技术。其次是在施工过程中要选择使用最先进的技术，要保证深基坑的简单合理，负载能力较大，能够有效地挡住周围土层和水层的干扰。最后是要设计出最节约最环保的方案，在保证工程的质量问题的同时也要注意节约人力物力，还要保证好对环境没有污染[1]。
2、地铁车站深基坑支护施工技术的管理问题
2.1管理流程问题
正确的管理流程为完成对各类材料施工前的检测项目、地质勘测项目，并且所有人员完成对施工人员具体素质的记录和检查工作，并将相关数据输入到信息化系统中，由该系统找到当前施工中的问题，并提出相应的解决办法，以更好的提高整个支护系统的施工质量。当前存在的问题为，一方面整个管理系统对具体的管理流程认识程度不足，出现严重的混乱问题，严重时可能会导致整个工作无法开展。另一方面这一系统的整体运行质量下降，原因在于由于专业人员的个人从业素养不足、对当前施工过程中存在的隐患和故障类型了解不清，自然无法明确和分析当前系统中存在的问题。虽然整体工作流程可能在进行程度上践行更高，但是从最终取得效果上来看，出现和存在的问题和工作流程混乱问题基本相似[2]。
2.2施工设计同实际情况不相符
在施工时要提前对深基坑技术的施工方法和要求进行合理的规划设计，得出精准的数据，并且还为以后的施工提供了保障。有很多的设计和实际的施工情况不一致，主要表现为以下几个方面：①当前没有统一规定基坑支护的要求和标准，导致了设计人员不能很好的对深基坑进行施工设计，仅仅依靠自身的经验是不能够确保设计的合理性和精准性;②多样化的建筑形式深受大家的欢迎，传统的深基坑技术已经不能满足当前的市场需求;③没有充分的了解深基坑的施工设计，不能正确掌握施工动态。
3、地铁车站基坑支护施工技术优化措施
3.1合理选择施工工法
设计地铁车站深基坑工程的支护体系前，设计人员应先确定该工程的施工工法。我国在地铁车站工程的施工中主要有暗挖法、明挖顺作法以及盖挖逆作法等施工工法类型。根据该工程的周边环境及交通条件，本次地铁车站施工采取明挖顺作法，该工法安全性较高，技术较为成熟，同时经济性也较好。
3.2深基坑支护结构与支护技术
3.2.1预应力锚杆支护技术
把锚杆其中的一端和支护桩相互连接在一起，把另一端插入地层中，这种技术就是预应力锚杆支护技术，这种技术在安装的过程中是对锚杆施加了有效的预应力，然后在用水泥浆体把受预应力的钢筋和土层之间相互粘合在一起，不仅能使周围的土体产生的侧压力轉到土体深处，而且还实现锚杆支护和土体压力相互统一。当然，在使用这项技术时，还要根据基坑支护和建筑功能性的需求，控制好锚固段和自由段之间的长度，合理实际安装的角度，选择合适的注浆材料，确保压力和工序，为锚杆支护施工的安全性、可靠性和经济性提供了保障[3]。
3.2.2预应力锚索张拉
在预应力锚索安放前，需在锚索表面安装定位器，便于在钻孔中心安装锚杆，防止自由段挠度过大。在预应力锚杆施工过程中，要进行二次注浆。当一次注浆结束后，待水泥浆初凝以后方可进行二次补浆。在预应力锚索张拉前，要在连梁内固定好锚具。梁模板由胶合板、木方和钢管3部分组成，胶合板厚18mm，木方尺寸为80mm×80mm、钢管为48mm。在梁侧模板安装结束后，及时进行钢筋安装，在梁内绑好梁钢筋骨架，在钢筋连接时，应采用驳接的方法。在梁钢筋绑扎后，要经过验收合格方可进行混凝土浇筑，混凝土振捣采用泵车输送，同时采用振动器进行振捣密实。当预应力锚索张拉完成后，要预留注浆管，封孔注浆，并将孔中的空气排出，同时将孔中注满浆液，确保锚具距钢绞线5cm，再采用素混凝土进行填充。
3.2.3钻孔灌注桩施工技术
钻孔灌注桩支护，就是采取将钻孔灌注桩呈队列式布设的方式来使其形成挡土支护体系，其优势在于刚度较大，控制变形较好，对各种土层的适用性强，在一般黏性土、填土以及淤泥质土和砂土等土层中均可施工。其缺点为需在桩间设置止水帷幕封堵地下水，而止水效果与止水帷幕的施工工艺和土质条件关系很大，施工风险较大。
3.2.4重力式水泥挡墙技术
利用墙体自身的重力来抵御土体侧压力的支护结构使用的就是重力式水泥挡墙技术，把水泥和地基软土通过搅拌机进行有效的融合，提高地基和土体的强度，这种方式也是深基坑支护方式其中的一种。实体式和格栅式的挡墙技术也是经常使用于工程基础施工中。如果开挖深度小于6m的软土基坑支护时，就可以使用重力式水泥挡墙技术;如果开挖深度大于6m软土基坑支护时，就需要把加筋杆件插入到水泥中，才能有利于加筋水泥土挡墙的形成，只有这样，才能实现挡土和水的功效。在使用重力式水泥挡墙技术时，要对地下水和混凝土材料之间的相关问题进行充分考虑，比如腐蚀问题和使用寿命等问题，水泥浆的密度、输浆量、钻头的角度和钻井的深度等相关问题也要重视，并且要严格控制，成桩以后在规定的时间抽查检验桩身的质量和桩体的强度是否符合建筑标准以及设计要求[4]。
4、结束语
综上所述，基坑支护工程是土木建设工程中十分重要的一部分，它的成败对整个建筑的影响是非常巨大的。尤其是在经济高速发展的21世纪，高层或超高层建筑将占据城市建筑群主流，对于建筑技术中深基坑支护的研究与创新将变得更为重要。
参考文献：
[1]赵东振.地铁车站深基坑支护体系设计研究[J].智能城市，2019，5（15）：59-60.
[2]郭杰.地铁车站深基坑支护施工技术[J].珠江水运，2019（10）：31-32.
[3]岳世燕，汪波，于佳.浅谈深基坑支护的施工方法和质量保证措施[J].建材发展导向，2018，16（16）：98-100.
[4]陈俊翔.深基坑支护施工技术在建筑工程中的应用[J].住宅与房地产，2018（13）：192.
（作者单位：浙江交工集团股份有限公司）
关键词：地铁车站;深基坑支护;施工技术
地铁车站的深基坑工程往往处于城市建筑以及人流比较集中的区域，地面交通及既有建筑的分布十分密集复杂，且地下管网设施也较多。
1、深基坑支护施工技术的准则
深基坑支护技术被广泛用于高层建筑物中，它的主要作用是支撑建筑物，所以它对一个建筑物的使用寿命影响较大。对于深基坑支护施工技术的要求是比较高的。首先是在未施工前要做好勘测，要做到进行实地考察，相关的技术人员对其进行检测，来选择最合适的深基坑支护技术。其次是在施工过程中要选择使用最先进的技术，要保证深基坑的简单合理，负载能力较大，能够有效地挡住周围土层和水层的干扰。最后是要设计出最节约最环保的方案，在保证工程的质量问题的同时也要注意节约人力物力，还要保证好对环境没有污染[1]。
2、地铁车站深基坑支护施工技术的管理问题
2.1管理流程问题
正确的管理流程为完成对各类材料施工前的检测项目、地质勘测项目，并且所有人员完成对施工人员具体素质的记录和检查工作，并将相关数据输入到信息化系统中，由该系统找到当前施工中的问题，并提出相应的解决办法，以更好的提高整个支护系统的施工质量。当前存在的问题为，一方面整个管理系统对具体的管理流程认识程度不足，出现严重的混乱问题，严重时可能会导致整个工作无法开展。另一方面这一系统的整体运行质量下降，原因在于由于专业人员的个人从业素养不足、对当前施工过程中存在的隐患和故障类型了解不清，自然无法明确和分析当前系统中存在的问题。虽然整体工作流程可能在进行程度上践行更高，但是从最终取得效果上来看，出现和存在的问题和工作流程混乱问题基本相似[2]。
2.2施工设计同实际情况不相符
在施工时要提前对深基坑技术的施工方法和要求进行合理的规划设计，得出精准的数据，并且还为以后的施工提供了保障。有很多的设计和实际的施工情况不一致，主要表现为以下几个方面：①当前没有统一规定基坑支护的要求和标准，导致了设计人员不能很好的对深基坑进行施工设计，仅仅依靠自身的经验是不能够确保设计的合理性和精准性;②多样化的建筑形式深受大家的欢迎，传统的深基坑技术已经不能满足当前的市场需求;③没有充分的了解深基坑的施工设计，不能正确掌握施工动态。
3、地铁车站基坑支护施工技术优化措施
3.1合理选择施工工法
设计地铁车站深基坑工程的支护体系前，设计人员应先确定该工程的施工工法。我国在地铁车站工程的施工中主要有暗挖法、明挖顺作法以及盖挖逆作法等施工工法类型。根据该工程的周边环境及交通条件，本次地铁车站施工采取明挖顺作法，该工法安全性较高，技术较为成熟，同时经济性也较好。
3.2深基坑支护结构与支护技术
3.2.1预应力锚杆支护技术
把锚杆其中的一端和支护桩相互连接在一起，把另一端插入地层中，这种技术就是预应力锚杆支护技术，这种技术在安装的过程中是对锚杆施加了有效的预应力，然后在用水泥浆体把受预应力的钢筋和土层之间相互粘合在一起，不仅能使周围的土体产生的侧压力轉到土体深处，而且还实现锚杆支护和土体压力相互统一。当然，在使用这项技术时，还要根据基坑支护和建筑功能性的需求，控制好锚固段和自由段之间的长度，合理实际安装的角度，选择合适的注浆材料，确保压力和工序，为锚杆支护施工的安全性、可靠性和经济性提供了保障[3]。
3.2.2预应力锚索张拉
在预应力锚索安放前，需在锚索表面安装定位器，便于在钻孔中心安装锚杆，防止自由段挠度过大。在预应力锚杆施工过程中，要进行二次注浆。当一次注浆结束后，待水泥浆初凝以后方可进行二次补浆。在预应力锚索张拉前，要在连梁内固定好锚具。梁模板由胶合板、木方和钢管3部分组成，胶合板厚18mm，木方尺寸为80mm×80mm、钢管为48mm。在梁侧模板安装结束后，及时进行钢筋安装，在梁内绑好梁钢筋骨架，在钢筋连接时，应采用驳接的方法。在梁钢筋绑扎后，要经过验收合格方可进行混凝土浇筑，混凝土振捣采用泵车输送，同时采用振动器进行振捣密实。当预应力锚索张拉完成后，要预留注浆管，封孔注浆，并将孔中的空气排出，同时将孔中注满浆液，确保锚具距钢绞线5cm，再采用素混凝土进行填充。
3.2.3钻孔灌注桩施工技术
钻孔灌注桩支护，就是采取将钻孔灌注桩呈队列式布设的方式来使其形成挡土支护体系，其优势在于刚度较大，控制变形较好，对各种土层的适用性强，在一般黏性土、填土以及淤泥质土和砂土等土层中均可施工。其缺点为需在桩间设置止水帷幕封堵地下水，而止水效果与止水帷幕的施工工艺和土质条件关系很大，施工风险较大。
3.2.4重力式水泥挡墙技术
利用墙体自身的重力来抵御土体侧压力的支护结构使用的就是重力式水泥挡墙技术，把水泥和地基软土通过搅拌机进行有效的融合，提高地基和土体的强度，这种方式也是深基坑支护方式其中的一种。实体式和格栅式的挡墙技术也是经常使用于工程基础施工中。如果开挖深度小于6m的软土基坑支护时，就可以使用重力式水泥挡墙技术;如果开挖深度大于6m软土基坑支护时，就需要把加筋杆件插入到水泥中，才能有利于加筋水泥土挡墙的形成，只有这样，才能实现挡土和水的功效。在使用重力式水泥挡墙技术时，要对地下水和混凝土材料之间的相关问题进行充分考虑，比如腐蚀问题和使用寿命等问题，水泥浆的密度、输浆量、钻头的角度和钻井的深度等相关问题也要重视，并且要严格控制，成桩以后在规定的时间抽查检验桩身的质量和桩体的强度是否符合建筑标准以及设计要求[4]。
4、结束语
综上所述，基坑支护工程是土木建设工程中十分重要的一部分，它的成败对整个建筑的影响是非常巨大的。尤其是在经济高速发展的21世纪，高层或超高层建筑将占据城市建筑群主流，对于建筑技术中深基坑支护的研究与创新将变得更为重要。
参考文献：
[1]赵东振.地铁车站深基坑支护体系设计研究[J].智能城市，2019，5（15）：59-60.
[2]郭杰.地铁车站深基坑支护施工技术[J].珠江水运，2019（10）：31-32.
[3]岳世燕，汪波，于佳.浅谈深基坑支护的施工方法和质量保证措施[J].建材发展导向，2018，16（16）：98-100.
[4]陈俊翔.深基坑支护施工技术在建筑工程中的应用[J].住宅与房地产，2018（13）：192.
（作者单位：浙江交工集团股份有限公司）