【摘 要】
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1 为什么要增加滞回特性目前在我国铁路站场运用的点连式调速系统中,减速顶(可控顶、单向顶除外)的主要特性是:当车轮滚压通过减速顶时,只要车速高于减速顶的临界速度,减速顶
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1 为什么要增加滞回特性目前在我国铁路站场运用的点连式调速系统中,减速顶(可控顶、单向顶除外)的主要特性是:当车轮滚压通过减速顶时,只要车速高于减速顶的临界速度,减速顶就作制动功;车速低于减速顶的临界速度,减速项就不作制动功。一辆车一般有四个轮对,通过安装减速顶的线路时,一个减速顶有四次轮顶接触,只要车速高于减速顶的临界速度,一个减速顶对一辆车就作四次制动功。
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