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资料来源：网络
本刊编辑部综合整理
全球新接订单回落
2014年3月份全球造船业接获新船订单 127艘、共计8637934载重吨。与2014年2月份全球新签订单187艘、共计11833071载重吨相比较，艘数环比下降32.09%，吨位下降27.00%。与2013年3月份全球新签订单148艘、共计9384839载重吨相比较，艘数同比下降12.84%，吨位同比下降7.96%。
从船型上来看，本月散货船新签55艘，共计4334700载重吨；集装箱船新签17艘，共计1096522载重吨，计91263TEU；油船新签21艘，共计2841800载重吨；液化气船新签5艘，共计255480立方米；海工船新签14艘，共计30700载重吨；其他船型15艘，共计160000载重吨。
从订单类型来看，散货船主要以小灵便型和大灵便型为主，各19艘，巴拿马型8艘，好望角型9艘；集装箱船以后巴拿马为主计11艘，6艘后巴拿马型；油船以灵便型油船为主，计7艘，6艘VLCC油船,4艘苏伊士型油船，4艘阿芙拉型油船；海工船主要以平台供应船为主，计3艘，3艘锚拖供应船，其他船型8艘。
完工量大幅下跌
2014年3月份全球船厂共交付新船174艘，共计8883898载重吨。与2月份全球交付123艘、共计5848461载重吨相比较，数量环比上升41.46%，吨位上升51.90%。与2013年3月份全球船厂共交付新船275艘，共计13046975载重吨相比较，数量和吨位同比分别下降了36.73%和31.91%。
从船型来看，本月散货船的交付数量为64艘，共计4996954载重吨；集装箱船的交付数量为23艘，共计181109TEU；油船的交付数量为13艘，共计987710载重吨；液化气船5艘，计216816立方米；海工船32艘，计101320载重吨；其他船型40艘，计291634载重吨。
各船型造价均有所上涨
2014年3月份散货船、油船和集装箱船新造船价格指数为134点、162点和81点，基本持平上月，集装船价格指数上升1点。
3月份，散货船新造船价格上涨，其中好望角型、巴拿马型散货船略有上涨，价格分别为5650万美元（176/180KDWT)、2950万美元(75/77KDWT）；各型油船价格均有不同程度的涨幅，中VLCC（315-320KDWT）价格9950万美元、苏伊士型（156-158KDWT）价格为6500万美元、阿芙拉型（113-115KDWT）价格为5450万美元、巴拿马型（73-75KDWT）价格为4550万美元、灵便型（47-51KDWT）价格为3700万美元。集装箱船价格相比上月均有所上升，但总体幅度不大。3月份市场整体情况相对2月份，情况较好。
船企盈利面改善仍需等待
2014年3月份，各船型价格保持稳步回升态势，但总体来看船舶造价仍在历史低位。按现在的船价测算，在一段时间内船厂毛利率仍然偏低。
三大造船国情况
2014年3月份全球新船订单127艘，合计257.8CGT，其中中国船厂为84艘，158.72万CGT，日本为11艘，计23.27万CGT，韩国为15艘，计49.65万CGT。分别占全球新船订单份额的61.57%、9.03%和19.26%，
本月共有散货船订单55艘，其中中国获得46艘占整个散货船市场份额的83.64%，环比上升10艘，但市场份额下降；日本7艘，韩国2艘；油船订单方面韩国共获得6艘，中国7艘，日本获得2艘；集装箱船订单方面中国获得15艘，日韩暂无订单。从上述统计来看，中国在散货船领域有绝对统治地位，在油船和集装箱领域相比上月订单情况明显好转，日韩订单总体呈现下滑。
投资评级
目前航运仍处于吸收过剩产能阶段，2013年是航运企业从保现金点向保盈利平衡点过度的一年，2014年航运的状况将好于2013。从投资机会的把握来看，拆船相关政策的出台有利于造船行业经历6年萧条之后稳定底部区间，同时节能型船舶需求上升、船价仍处于底部等都将刺激新接订单维持高位。
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全球新接订单回落
2014年3月份全球造船业接获新船订单 127艘、共计8637934载重吨。与2014年2月份全球新签订单187艘、共计11833071载重吨相比较，艘数环比下降32.09%，吨位下降27.00%。与2013年3月份全球新签订单148艘、共计9384839载重吨相比较，艘数同比下降12.84%，吨位同比下降7.96%。
从船型上来看，本月散货船新签55艘，共计4334700载重吨；集装箱船新签17艘，共计1096522载重吨，计91263TEU；油船新签21艘，共计2841800载重吨；液化气船新签5艘，共计255480立方米；海工船新签14艘，共计30700载重吨；其他船型15艘，共计160000载重吨。
从订单类型来看，散货船主要以小灵便型和大灵便型为主，各19艘，巴拿马型8艘，好望角型9艘；集装箱船以后巴拿马为主计11艘，6艘后巴拿马型；油船以灵便型油船为主，计7艘，6艘VLCC油船,4艘苏伊士型油船，4艘阿芙拉型油船；海工船主要以平台供应船为主，计3艘，3艘锚拖供应船，其他船型8艘。
完工量大幅下跌
2014年3月份全球船厂共交付新船174艘，共计8883898载重吨。与2月份全球交付123艘、共计5848461载重吨相比较，数量环比上升41.46%，吨位上升51.90%。与2013年3月份全球船厂共交付新船275艘，共计13046975载重吨相比较，数量和吨位同比分别下降了36.73%和31.91%。
从船型来看，本月散货船的交付数量为64艘，共计4996954载重吨；集装箱船的交付数量为23艘，共计181109TEU；油船的交付数量为13艘，共计987710载重吨；液化气船5艘，计216816立方米；海工船32艘，计101320载重吨；其他船型40艘，计291634载重吨。
各船型造价均有所上涨
2014年3月份散货船、油船和集装箱船新造船价格指数为134点、162点和81点，基本持平上月，集装船价格指数上升1点。
3月份，散货船新造船价格上涨，其中好望角型、巴拿马型散货船略有上涨，价格分别为5650万美元（176/180KDWT)、2950万美元(75/77KDWT）；各型油船价格均有不同程度的涨幅，中VLCC（315-320KDWT）价格9950万美元、苏伊士型（156-158KDWT）价格为6500万美元、阿芙拉型（113-115KDWT）价格为5450万美元、巴拿马型（73-75KDWT）价格为4550万美元、灵便型（47-51KDWT）价格为3700万美元。集装箱船价格相比上月均有所上升，但总体幅度不大。3月份市场整体情况相对2月份，情况较好。
船企盈利面改善仍需等待
2014年3月份，各船型价格保持稳步回升态势，但总体来看船舶造价仍在历史低位。按现在的船价测算，在一段时间内船厂毛利率仍然偏低。
三大造船国情况
2014年3月份全球新船订单127艘，合计257.8CGT，其中中国船厂为84艘，158.72万CGT，日本为11艘，计23.27万CGT，韩国为15艘，计49.65万CGT。分别占全球新船订单份额的61.57%、9.03%和19.26%，
本月共有散货船订单55艘，其中中国获得46艘占整个散货船市场份额的83.64%，环比上升10艘，但市场份额下降；日本7艘，韩国2艘；油船订单方面韩国共获得6艘，中国7艘，日本获得2艘；集装箱船订单方面中国获得15艘，日韩暂无订单。从上述统计来看，中国在散货船领域有绝对统治地位，在油船和集装箱领域相比上月订单情况明显好转，日韩订单总体呈现下滑。
投资评级
目前航运仍处于吸收过剩产能阶段，2013年是航运企业从保现金点向保盈利平衡点过度的一年，2014年航运的状况将好于2013。从投资机会的把握来看，拆船相关政策的出台有利于造船行业经历6年萧条之后稳定底部区间，同时节能型船舶需求上升、船价仍处于底部等都将刺激新接订单维持高位。