论文部分内容阅读
【摘要】经济高速发展带来的是公路建设逐步完善，作为经济发展的基础载体，公路大大缩短了城市、区域之间的距离，提升了物资和人员的运输效率，用独特的方式推动着城市的发展。作为公路建设中比较关键的部分，路基会承受各种各样的荷载作用，需要强调路基的稳定性和牢固性，对路基施工技术开展分析，并深入研究特殊路基的处理方式。笔者将结合自身的工作经验，提出一些自己的想法与建议，期望能为工程实践环节带来一些有效的参考与帮助。
【关键词】路基施工技术;特殊路基;技术分析
伴随着改革开放政策的实施与深化，我国的经济建设也逐渐迎来了全新的时期，高速发展的经济也为基础设施的建设提出了更高的要求。在此基础上，国家大力发展公路桥梁等交通运输工程。作为一个幅员辽阔的国家，我国存在着多种多样的地形地貌，在路基施工建设环节，面对的实际情况通常也有着很大的差别。想要保障施工的整体质量，让公路桥梁能有更高的安全性，就必须掌握有效的路基施工技术以及特殊路基处理方法。
1、路基施工技术分析
1.1路基清理
需要将路面上的植物根茎和腐化的植物、土层清理干净，结合实际情况决定填土料的性质，然后开展相应的施工。在清理路基的过程中，需要减少对环境的破坏，一般来说，填方高度大于1.5m的公路路基，能够保留根部露出地面25cm一下的树根，而对于填方高度在1.5m以下的公路路基，则必须将植物的树根清除干净。
1.2路堑开挖
按照自上而下的方式，遵循设计好的操作步骤，使用挖土机进行挖掘;在路基挖方达到设计标高的前提下，对排水沟开展施工，让路段的排水系统能够有序运行;将路基使用重型碾压机压实。使用核子密度儀检测路基密实度，使用灌砂法矫正。在路基以下350mm需要达到95%的压实度，没有达到这个标准就需要继续施工;在开挖膨胀土路堑边坡时，需要在延边坡留出0.35～0.55的厚度，在工序即将完工的前提下，将预留的工序继续完成，按照施工图纸上的设计，开展浆砌护坡封闭。
1.3路基填方
使用水平分层填筑施工法，控制好实际路基施工的填土厚度，一般在实验路基填土厚度的85%左右，分层开展填方;结合施工地的土质，在填铺过程中也有着不同的顺序，需要严格遵循相关顺序开展分层填铺，保障每层厚度在0.55m以上。在填铺最后一层时，要保障路基的压实厚度在250mm以上;在填土路堤环节，如果从两端同时施工，为了能够进行交叠衔接，必须要留出2.5m的长度，而分段施工的方式是不同时进行施工，需要用1：1的坡度比例留台阶。
2、特殊路基处理
2.1冻土基的处理
由于受到热胀冷缩效应的影响，在不同的季节，冻土也会出现不同的特性，具体表现为公路翻浆、冒泥等现象，导致失去了正常的交通运输功能。针对冻土路基开展处理的过程中，主要是通过基片石加固和热棒技术进行施工，让冻土路基的稳定性得到明显的提升。在加固基片的过程中，首先运用块状的大石料将边沿堆砌好，在此基础上结合冻土路基的水平路面，通过由下到上的形式开展分层填筑。在铺砌完一层之后，利用重型碾压机进行作业。在所有工序都结束之后，对密实度进行测量，在密实度达标的基础上，才能开展后续作业，反之则要再次进行碾压。
2.2风积沙路基处理
干压法是对风积沙路基进行处理的主要工艺。在对风积沙路基进行施工中，机械的选择需要考量到工程进度、机械效率、场地、规模等等多方面的因素。而具体的风积沙振动压实工艺的流程主要有以下几个步骤：第一，测量放线。将路线提前规划好，结合实际的情况设计出路线图，并且遵循《公路路基施工技术规范》确定路基边线;第二，清表。将风积沙路面25cm左右的杂土质全部清除;第三，原地面碾压。使用压路机将路面压实，在实际的施工环节，需要将这道工序重复5遍以上，压路机的轮印覆盖完一个作业面之后算为一遍;第四，检测。依照压实度以及相关标准展开检测工作，在不合格的情况下，需要做出有效的补助措施，直至达到标准;第五，路堤填筑。根据风积沙路基的宽度开展水平分层填筑，每层填筑大约为25～45cm，通过机械实现一次推筑成型;第六，通过分层压密的方式处理路面，将路面调整平整，并进行重复性的操作，直至路面平整度达到相关标准;第七，静压压路机。通过重型双驱振动压路机的使用，碾压5～8遍，将路基彻底压实，从根本上解决沉降的问题，通过这样的操作将全部路基都压实;第八，检测压实度。通过环刀法检测路基的密度，对路基来说，决定着压实质量的就是压实度是否达到相关标准。在压实度不达标的前提下，需要进行重复性的操作，确保压实度能够合乎标准。
2.3软土路基处理
在对比较松软的土层进行处理的过程中，浅层处理是比较常见的方式，因为这样的方式既能够防止路基变形，也能够增加地表强度。首先要将软土的厚度以及路堤的高度确定，在此基础上，通过抛石挤淤的方法来处理软土路基。选择在25cm长度和厚度以上的抗风化片石，通过抛投工序进行处理，沿着路面中线向前抛投，将片石匀满路基中间，然后将片石抛投向两侧。在抛投工作开展到片石已经高于软土面的基础上，利用小碎石将片石的缝隙补充，通过压路机提升密实度。此外，还可以选择风积沙或者砂砾石这种透水性较好的材料，选择最大粒径小于4cm，并且含泥量不高于4%的洁净粗砂，强度在3级以上的砂砾石，开展分层填筑工作，通过压路机来提升密实度。
基于部分高速公路的特殊性，在实际的高速公路路基处理环节，要灵活运用零填零挖路基施工技术以及半挖半填和陡坡路基处理的方式，在工序完成之后开展路基的密实度检测，在密实度大于95%的基础上，才算达到标准。
结语：
随着经济建设的逐渐完善，对交通运输的要求也越来越高，作为公路建设最关键的环节之一，路基施工需要掌握更加先进的技术和经验，针对实际情况开展具体的施工，处理好风积沙路基、冻土路基等特殊路基情况，才能真正保证道路的稳定和安全。
参考文献：
[1]王耀辉.路基施工技术分析及特殊路基处理探讨[J].交通世界，2019（19）：60-61.
[2]刘帅.路基施工技术分析及特殊路基处理[J].四川水泥，2016（12）：190.
[3]张健.公路桥梁路面工程的施工技术分析[J].交通世界，2016（17）：24-25.
[4]钟灵.路基施工技术分析及特殊路基处理探讨[J].有色金属文摘，2015，30（06）：85-86.
作者简介：
童伟军（1978.03—），性别：男，民族：汉，籍贯：湖南省涟源市，职称：工程师，学历：专科，研究方向：农村公路的养护。
【关键词】路基施工技术;特殊路基;技术分析
伴随着改革开放政策的实施与深化，我国的经济建设也逐渐迎来了全新的时期，高速发展的经济也为基础设施的建设提出了更高的要求。在此基础上，国家大力发展公路桥梁等交通运输工程。作为一个幅员辽阔的国家，我国存在着多种多样的地形地貌，在路基施工建设环节，面对的实际情况通常也有着很大的差别。想要保障施工的整体质量，让公路桥梁能有更高的安全性，就必须掌握有效的路基施工技术以及特殊路基处理方法。
1、路基施工技术分析
1.1路基清理
需要将路面上的植物根茎和腐化的植物、土层清理干净，结合实际情况决定填土料的性质，然后开展相应的施工。在清理路基的过程中，需要减少对环境的破坏，一般来说，填方高度大于1.5m的公路路基，能够保留根部露出地面25cm一下的树根，而对于填方高度在1.5m以下的公路路基，则必须将植物的树根清除干净。
1.2路堑开挖
按照自上而下的方式，遵循设计好的操作步骤，使用挖土机进行挖掘;在路基挖方达到设计标高的前提下，对排水沟开展施工，让路段的排水系统能够有序运行;将路基使用重型碾压机压实。使用核子密度儀检测路基密实度，使用灌砂法矫正。在路基以下350mm需要达到95%的压实度，没有达到这个标准就需要继续施工;在开挖膨胀土路堑边坡时，需要在延边坡留出0.35～0.55的厚度，在工序即将完工的前提下，将预留的工序继续完成，按照施工图纸上的设计，开展浆砌护坡封闭。
1.3路基填方
使用水平分层填筑施工法，控制好实际路基施工的填土厚度，一般在实验路基填土厚度的85%左右，分层开展填方;结合施工地的土质，在填铺过程中也有着不同的顺序，需要严格遵循相关顺序开展分层填铺，保障每层厚度在0.55m以上。在填铺最后一层时，要保障路基的压实厚度在250mm以上;在填土路堤环节，如果从两端同时施工，为了能够进行交叠衔接，必须要留出2.5m的长度，而分段施工的方式是不同时进行施工，需要用1：1的坡度比例留台阶。
2、特殊路基处理
2.1冻土基的处理
由于受到热胀冷缩效应的影响，在不同的季节，冻土也会出现不同的特性，具体表现为公路翻浆、冒泥等现象，导致失去了正常的交通运输功能。针对冻土路基开展处理的过程中，主要是通过基片石加固和热棒技术进行施工，让冻土路基的稳定性得到明显的提升。在加固基片的过程中，首先运用块状的大石料将边沿堆砌好，在此基础上结合冻土路基的水平路面，通过由下到上的形式开展分层填筑。在铺砌完一层之后，利用重型碾压机进行作业。在所有工序都结束之后，对密实度进行测量，在密实度达标的基础上，才能开展后续作业，反之则要再次进行碾压。
2.2风积沙路基处理
干压法是对风积沙路基进行处理的主要工艺。在对风积沙路基进行施工中，机械的选择需要考量到工程进度、机械效率、场地、规模等等多方面的因素。而具体的风积沙振动压实工艺的流程主要有以下几个步骤：第一，测量放线。将路线提前规划好，结合实际的情况设计出路线图，并且遵循《公路路基施工技术规范》确定路基边线;第二，清表。将风积沙路面25cm左右的杂土质全部清除;第三，原地面碾压。使用压路机将路面压实，在实际的施工环节，需要将这道工序重复5遍以上，压路机的轮印覆盖完一个作业面之后算为一遍;第四，检测。依照压实度以及相关标准展开检测工作，在不合格的情况下，需要做出有效的补助措施，直至达到标准;第五，路堤填筑。根据风积沙路基的宽度开展水平分层填筑，每层填筑大约为25～45cm，通过机械实现一次推筑成型;第六，通过分层压密的方式处理路面，将路面调整平整，并进行重复性的操作，直至路面平整度达到相关标准;第七，静压压路机。通过重型双驱振动压路机的使用，碾压5～8遍，将路基彻底压实，从根本上解决沉降的问题，通过这样的操作将全部路基都压实;第八，检测压实度。通过环刀法检测路基的密度，对路基来说，决定着压实质量的就是压实度是否达到相关标准。在压实度不达标的前提下，需要进行重复性的操作，确保压实度能够合乎标准。
2.3软土路基处理
在对比较松软的土层进行处理的过程中，浅层处理是比较常见的方式，因为这样的方式既能够防止路基变形，也能够增加地表强度。首先要将软土的厚度以及路堤的高度确定，在此基础上，通过抛石挤淤的方法来处理软土路基。选择在25cm长度和厚度以上的抗风化片石，通过抛投工序进行处理，沿着路面中线向前抛投，将片石匀满路基中间，然后将片石抛投向两侧。在抛投工作开展到片石已经高于软土面的基础上，利用小碎石将片石的缝隙补充，通过压路机提升密实度。此外，还可以选择风积沙或者砂砾石这种透水性较好的材料，选择最大粒径小于4cm，并且含泥量不高于4%的洁净粗砂，强度在3级以上的砂砾石，开展分层填筑工作，通过压路机来提升密实度。
基于部分高速公路的特殊性，在实际的高速公路路基处理环节，要灵活运用零填零挖路基施工技术以及半挖半填和陡坡路基处理的方式，在工序完成之后开展路基的密实度检测，在密实度大于95%的基础上，才算达到标准。
结语：
随着经济建设的逐渐完善，对交通运输的要求也越来越高，作为公路建设最关键的环节之一，路基施工需要掌握更加先进的技术和经验，针对实际情况开展具体的施工，处理好风积沙路基、冻土路基等特殊路基情况，才能真正保证道路的稳定和安全。
参考文献：
[1]王耀辉.路基施工技术分析及特殊路基处理探讨[J].交通世界，2019（19）：60-61.
[2]刘帅.路基施工技术分析及特殊路基处理[J].四川水泥，2016（12）：190.
[3]张健.公路桥梁路面工程的施工技术分析[J].交通世界，2016（17）：24-25.
[4]钟灵.路基施工技术分析及特殊路基处理探讨[J].有色金属文摘，2015，30（06）：85-86.
作者简介：
童伟军（1978.03—），性别：男，民族：汉，籍贯：湖南省涟源市，职称：工程师，学历：专科，研究方向：农村公路的养护。