梅赛德斯-AMG A 35 L 4MATIC（下文简称AMG A 35L）绝对是近期的热门车型之一，因為这是第一台国产的AMG车型，也将是最便宜的AMG，自然会引起很多人的关注，当然也有不少质疑的声音，比如：国产的AMG还是AMG吗？加长的AMG还是AMG吗？这也是我们此次试驾AMG A 35 L最为关注的点，要来亲自验证一下它的真实实力。
　　既然是一台AMG车型，性能自然是最先被提及的事情。虽然AMG A 35 L搭载的那台代号M260的2.0升直列四缸涡轮增压发动机并不是“一人一机”产物，但是仍然有着不错的动力输出，最大功率306马力，峰值扭矩400牛·米，相比最重要竞争对手在功率扭矩全面胜出。没错，说的就是爱跑零四的那个家伙。而且这台发动机还有着很多技术储备，比如双涡管涡轮增压器，可以非常有效地减少涡轮迟滞，让动力来得更快也更直接一些，为车辆提供更好的加速感受。在7挡双离合变速箱和4MATIC四驱系统的协助下，AMG A 35 L从静止加速到100公里/小时为4.9秒。

　　4.9秒破百的成绩似乎没有期望中的快，但是如果结合实际驾驶感受来说，AMG A 35 L并不会让你感到失望。在运动增强模式下，左脚踩住制动踏板，右脚油门到底，转速会攀升到2500转/分钟左右以激活弹射起步模式。得益于4MATIC四驱系统的加持，前轮并不会有空转的挣扎，在松开制动踏板的一瞬间车辆会飞快弹出去，一挡升二挡的一瞬间会有种后背被重击一下的感受，那种直白又生硬的感觉相信会是性能车爱好者都喜欢的。再加上排气的轰鸣在耳畔助威，虽不如AMGA45那样炸裂，但是已经足够让人满意了。
　　很多人都非常关心AMG A 35 L在加长之后会不会对操控造成影响，虽然我没有开过原汁原味的AMGA35，但是在几圈赛道体验过后，我可以非常负责任地说，至少AMG A 35 L是个面对弯道非常灵巧的选手，非但没有察觉到车尾拖沓，还拥有很好的循迹性，令弯道过得非常迅捷。AMGA35L的转向和悬架表现也值得一夸，在任何模式下转向都相当精准，甚至是有些“贼”，对于绕桩和紧急并线都非常擅长。驾驶AMG A 35 L在赛道中疾驰时的悬架感受跟现款AMG A45并无什么区别，侧向支撑到位，过滤干净利落，不过日常驾驶就会觉得有些硬了，道路试驾一天下来可是有些腰酸背痛的。至于4MATIC四驱系统，在弯道中绝对不能贪速度，入弯速度过快或者出弯全油门过早都会让车辆有着非常明显的转向不足，毕竟这还是一套基于前驱的四驱系统。

　　再来说说设计方面，AMG A 35 L大体上跟国产三厢版A级保持一致，在细节方面AMG更运动化。车头相对来说要低调一些，主要变化在于中网变成了双横线造型，在右侧还镶嵌有AMG标识。头灯设计很具攻击性，非常符合AMG车型的身份。前包围左右两侧有风刀和风幕设计，可以引导气流，不过相对来说好看还是主要作用。前包围两边的进气口其实是封闭的，只有观赏作用，因为对于AMGA35L来说并不需要更多的散热设计。
　　车身侧面来看，AMG A 35 L相比海外版AMGA35来说虽然加长了，但是并没有破坏整体结构和协调程度，AMG运动轮圈搭配银色制动卡钳突出其不同寻常的身份，在前翼子板上方也有“Turbo”和“4MATIC”标识。值得一提的是C柱上的AMG徽标，这不仅是AMG身份的象征，也是第一次在量产车型的C柱上出现。
　　相对于车头的低调，车尾则要激进了很多。无论是尾厢上的扰流板，还是下方巨大的扩散器和双边共双出的粗大排气，都在强调着AMG A 35 L的不同身份，很有战斗气息。
　　进入到车内，梅赛德斯-奔驰的内饰设计优势毫无保留地展现出来，同级别最佳内饰没有之一，完美兼顾了豪华感和科技感。全液晶仪表盘拥有多种主题模式，并且可以显示出相当多的信息，此外在中控大屏的性能菜单中还能有所补充，让驾驶者更为了解车辆。
　　带双触摸功能的AMG平底式运动方向盘功能齐全手感出色，还可以选装驾驶辅助调节功能，左侧按键可以快速调整ESP状态、手动换挡模式等功能，右侧旋钮可以快速调整驾驶模式，这个功能可是向AMGGT四门跑车看齐的。至于64色氛围灯，相信这也是AMG A 35 L车主喜闻乐见的配置。
　　空间方面，AMG A 35 L加长的60毫米都贡献给了后排，可以在一定程度上提升后排乘客的乘坐舒适性，当然也不要过度期待，毕竟这只是一台紧凑型性能车。
　　其实在亲自驾驶AMG A 35 L之前，我跟很多人一样对这台车有着或多或少的疑虑，但是在驾驶之后发觉，AMGA35L对得起AMG之名，而且豪华的内饰设计和加长过后的空间都可以让AMG A 35 L不仅只满足驾驶者的需求，对乘客也有一定的关怀。正如AMG A 35 L的宣传口号一样，Welcome to AMG Club，年轻人的第一台AMG可以从AMG A 35 L开始。