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摘要：航运的绿色关系到现代航运业的发展和进步，今后的航运也会向着绿色航运逐步靠近并发展。有史以来，航运在我国的发展进程中都扮演着重要的角色，随着新时代的到来，科技飞速发展的背景下，我国的航运事业应该与社会主义的大环境相融合，做到航运中的环保、将环保法规和技术充分完善并发展，将绿色航运与社会的生产、生活相结合，走出一条高效、经济、环保的航运之路，为社会主义现代化航运建设做出巨大贡献。
关键字：绿色航运 节能减排 发展展望
中图分类号：TU831；TU201.5 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2013）32-585-01
绿色航运的含义是多元化、多角度、综合性的，绿色航运代表的不仅是在航运活动时应该将经济效益与生态环境相协调发展，更多的是推行在航运时以经济效益和环境保护为重心，促使两者协调、可持续发展，并实现当代人获利同时又不影响后人生产生活的目标。绿色航运实际上就是以持续发展观为指导思想，将航运建立成为一个具有共生环境特性的经济模式，究其本质可知，绿色航运本身就具有可持续发展理念，包含着保护环境的思想，而绿色航运的主要内容有：经济航运、低碳航运以及绿色造船。
一、绿色航运与节能减排
节能减排是目前世界各国关注的重点问题，2009年年底于丹麦召开了哥本哈根会议，该次大会主要是帮助发达国家和发展中国家制定有效合理的节能减排政策。大会甚至吸引了航运界巨头的大力关注，航运的历史悠久，在世界不断发展进步的同时，其节能减排的压力也越来越大。
在本次会议上，航运界普遍希望大会能为其制定一系列切实的、合理的减排纲要。然而会议的重点为温室气体的相关问题，却没有为航运界做出一定的结论。在海事环境保护委员会的努力下，国际海事会会在近期出台限制船舶在海洋中排放温室气体的行为，且相关政策的设计、建立和实施只会越来越快，以便较快适应世界的发展速度。
受到经济危机的影响，发达国家经济逐渐滞留，而以中国为首的发展中国家不断拉动世界经济，导致我国船东不断引入国际级吨位，我国也逐渐成为了世界上相对活跃的买家。而国际上推行的节能减排，主要就是针对中国航运业的一系列问题，那么作为中国船东，如何将节能减排与航运的高效、环保相结合，为世界航运做出属于自己的巨大贡献，那么就需要借助社会主义自身的优势，将航运和绿色环保相结合。
二、航运用油对航运的影响
从目前的形勢来看，国际航运界所关注的节能减排规定应该是ECA（限值性区域排放）以及MARPOL（国际防止船舶污染公约）。而目前的航运现状表明，相关航运部门依然没有找到高硫燃油的替代资源，而航运业在运营的同时还必须以相关规定要求自己，这就导致了航运过程中废气排放和环境保护、节能减排之间的矛盾。因此作为航运业，应该有意识地对高硫燃油的使用和废气排放进行大规模的改善和管理。
针对现状研究可知，低硫燃油能够有效降低废气的排放，但若是采用低硫燃油对高硫燃油进行替代，那么适合后者的轮机设备就必须同时进行更新换代，例如某些船舶为了能在要求严格的港口停泊，必须对自身的燃油系统进行全面的改动和置换。与此同时，如果燃油在消耗过程中产生的硫含量<0.1%，那么就会出现如下的问题：燃油润滑性不足、黏度不够、燃烧后无法产生足够的动力、无法对设备进行彻底的清理、锅炉的安全性无法保障等。针对上述问题，由于在实际的航运中，无法确保每艘船的硬件设备、航行范围和造船成本达到统一，因此国际航运业并没有完善的解决办法。
还有一个方式能促进航运的节能减排，又称冷铁技术。该技术是指：船只在停靠岸边后，将船上所有的电力设备关闭并暂停使用，接着将船上的设备与岸边的供电设施相连，从而依靠岸上的电力为船舶的正常照明、货物运送做出贡献，也称岸电技术。该技术很久以前就被很多发达国家所采用并逐步推广，但是冷铁技术也有自己的弊端和不足，例如无法保证船上仪器所采用的接线方式与岸边相同，两者没有相互统一的借口，那么该方法在实际应用过程中，电压问题、接头和接口无法统一的问题屡见不鲜，那么在实际操作中，就应该在航运用船上加设岸电系统，但是同时，船舶靠岸后，由于接头和接口无法统一，那么依然会被相关部门罚款。
三、船体相关设计与绿色航运
近几年来，航运业的成本逐渐提升，压力也慢慢变大，因此部分船舶公司都开始设计各式的节能减排方案。例如集装箱船，相关船舶公司都采用减速节能的方法进行减排。虽然减速会使燃油消耗速度大大降低，但是与此同时，如果船舶的动力系统一直保持低能耗工作状态，那么动力设备的使用时长就无法保证，相关设备的损耗也会明显提高；这种情况在船舶使用低质量燃油时更加明显。然而，上述方式并不能从根本上达到绿色航运的目的，如下例：
一艘集装箱运输船，有一台7万kw的发动机，其航速能够达到25kt，如果在航行中将速度降至20kt，那么可知，轮船的推动力只有原来的一半，那么航行的总时长会因此增加，而燃油的消耗量确实能够减少40%左右，所以可知，降低船舶的功率能够有效降低燃油消耗量。但从另一个角度来看，该运输船以最开始的25kt以及后来的20kt航速行驶，通过计算，降速之后该船的氮氧化物总排放量有明显的增加，在以此航程中，最大量可增加到40t左右。
四、对于船舶的能效认证
船舶的能效是航运中较为重要的一个环节，而国际海事组织提出了船舶能效的相关管理计划，为确定和计算船舶能效数据提供了原则和方法。该计划提请海事组织的所有成员政府为本国利益和国际共同利益着想，自觉遵循上述规定和计划，同时，将SEEMP（船舶能效管理计划）变为需强制执行的条例。
船舶的能效管理认证是一种对船舶能效进行管理和总结的服务，能效管理能够有效满足船舶组织、相关机关部门的能效需求。其中有对公司和自身船舶的总体审核，有对船舶的单独审核还有对船舶能效的核查。
CCS推出了《船舶能效管理认证规范》，该规范能够对航运公司进行能效的约束和严格规定，其目的就是协助相关企业进行有特色的、节能的、绿色的能效环保，将航运业的能效管理转变成极具中国特色的企业形式，同时也能满足国家和政府对船舶的重点要求，例如低碳航运、环保航运、绿色航运等等，这也是国家对相关企业进行的强制性要求。
到目前为止，CCS已经相继建立了公司系统、船舶系统和总CCS系统，该三个系统都能够对动态的图像进行显示和表现。公司系统的作用是分析和计算相关数据，对能效改进进行策划和预设；船舶系统的作用为对船舶的相关第一手信息进行采集，研究航运的功效和航段内的相应消耗，进而传送给各级系统；而总CSS系统的任务就是综合上述各级数据进行综合计算，最后发证。
结束语
综上所述，绿色航运具有很广泛的研究意义，还有较强的实践性。随着我国社会主义市场经济的逐步确立，节能、环保正在发展并大力推广。在航运业中，绿色的、现代的、节能的航运建设正在推进，建设新型的航运是目前迫在眉睫的重任。在航运市场逐渐开放的契机下，我国的绿色航运不仅能够得到先进技术的指导，还遭遇了前所未有的竞争压力。只有在国际市场的竞争潮流中站稳脚跟，做好自身的环保技术和规章制度的建设，才能建设处具有中国特色社会主义的绿色减排，推进我国航运业走上绿色的道路。
参考文献：
[1]宫宇龙，陈旭.论绿色航运双燃料电力推动船舶的发展[J].中国水运：下半月，2013（03）
[2]曲哲.助推绿色航运——瓦锡兰废气脱硫装置实现量产[J].船舶经济贸易，2011（08）
[3]黄哲婷.推进节能减排 力行绿色航运——谈航运环保法规与环保技术的现状与展望[J].航海技术，2010（04）
[4]王海潮.推进节能减排 发展绿色航运——全国交通运输行业节能减排工作视频会议在京召开[J].中国海事，2008（07）
关键字：绿色航运 节能减排 发展展望
中图分类号：TU831；TU201.5 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2013）32-585-01
绿色航运的含义是多元化、多角度、综合性的，绿色航运代表的不仅是在航运活动时应该将经济效益与生态环境相协调发展，更多的是推行在航运时以经济效益和环境保护为重心，促使两者协调、可持续发展，并实现当代人获利同时又不影响后人生产生活的目标。绿色航运实际上就是以持续发展观为指导思想，将航运建立成为一个具有共生环境特性的经济模式，究其本质可知，绿色航运本身就具有可持续发展理念，包含着保护环境的思想，而绿色航运的主要内容有：经济航运、低碳航运以及绿色造船。
一、绿色航运与节能减排
节能减排是目前世界各国关注的重点问题，2009年年底于丹麦召开了哥本哈根会议，该次大会主要是帮助发达国家和发展中国家制定有效合理的节能减排政策。大会甚至吸引了航运界巨头的大力关注，航运的历史悠久，在世界不断发展进步的同时，其节能减排的压力也越来越大。
在本次会议上，航运界普遍希望大会能为其制定一系列切实的、合理的减排纲要。然而会议的重点为温室气体的相关问题，却没有为航运界做出一定的结论。在海事环境保护委员会的努力下，国际海事会会在近期出台限制船舶在海洋中排放温室气体的行为，且相关政策的设计、建立和实施只会越来越快，以便较快适应世界的发展速度。
受到经济危机的影响，发达国家经济逐渐滞留，而以中国为首的发展中国家不断拉动世界经济，导致我国船东不断引入国际级吨位，我国也逐渐成为了世界上相对活跃的买家。而国际上推行的节能减排，主要就是针对中国航运业的一系列问题，那么作为中国船东，如何将节能减排与航运的高效、环保相结合，为世界航运做出属于自己的巨大贡献，那么就需要借助社会主义自身的优势，将航运和绿色环保相结合。
二、航运用油对航运的影响
从目前的形勢来看，国际航运界所关注的节能减排规定应该是ECA（限值性区域排放）以及MARPOL（国际防止船舶污染公约）。而目前的航运现状表明，相关航运部门依然没有找到高硫燃油的替代资源，而航运业在运营的同时还必须以相关规定要求自己，这就导致了航运过程中废气排放和环境保护、节能减排之间的矛盾。因此作为航运业，应该有意识地对高硫燃油的使用和废气排放进行大规模的改善和管理。
针对现状研究可知，低硫燃油能够有效降低废气的排放，但若是采用低硫燃油对高硫燃油进行替代，那么适合后者的轮机设备就必须同时进行更新换代，例如某些船舶为了能在要求严格的港口停泊，必须对自身的燃油系统进行全面的改动和置换。与此同时，如果燃油在消耗过程中产生的硫含量<0.1%，那么就会出现如下的问题：燃油润滑性不足、黏度不够、燃烧后无法产生足够的动力、无法对设备进行彻底的清理、锅炉的安全性无法保障等。针对上述问题，由于在实际的航运中，无法确保每艘船的硬件设备、航行范围和造船成本达到统一，因此国际航运业并没有完善的解决办法。
还有一个方式能促进航运的节能减排，又称冷铁技术。该技术是指：船只在停靠岸边后，将船上所有的电力设备关闭并暂停使用，接着将船上的设备与岸边的供电设施相连，从而依靠岸上的电力为船舶的正常照明、货物运送做出贡献，也称岸电技术。该技术很久以前就被很多发达国家所采用并逐步推广，但是冷铁技术也有自己的弊端和不足，例如无法保证船上仪器所采用的接线方式与岸边相同，两者没有相互统一的借口，那么该方法在实际应用过程中，电压问题、接头和接口无法统一的问题屡见不鲜，那么在实际操作中，就应该在航运用船上加设岸电系统，但是同时，船舶靠岸后，由于接头和接口无法统一，那么依然会被相关部门罚款。
三、船体相关设计与绿色航运
近几年来，航运业的成本逐渐提升，压力也慢慢变大，因此部分船舶公司都开始设计各式的节能减排方案。例如集装箱船，相关船舶公司都采用减速节能的方法进行减排。虽然减速会使燃油消耗速度大大降低，但是与此同时，如果船舶的动力系统一直保持低能耗工作状态，那么动力设备的使用时长就无法保证，相关设备的损耗也会明显提高；这种情况在船舶使用低质量燃油时更加明显。然而，上述方式并不能从根本上达到绿色航运的目的，如下例：
一艘集装箱运输船，有一台7万kw的发动机，其航速能够达到25kt，如果在航行中将速度降至20kt，那么可知，轮船的推动力只有原来的一半，那么航行的总时长会因此增加，而燃油的消耗量确实能够减少40%左右，所以可知，降低船舶的功率能够有效降低燃油消耗量。但从另一个角度来看，该运输船以最开始的25kt以及后来的20kt航速行驶，通过计算，降速之后该船的氮氧化物总排放量有明显的增加，在以此航程中，最大量可增加到40t左右。
四、对于船舶的能效认证
船舶的能效是航运中较为重要的一个环节，而国际海事组织提出了船舶能效的相关管理计划，为确定和计算船舶能效数据提供了原则和方法。该计划提请海事组织的所有成员政府为本国利益和国际共同利益着想，自觉遵循上述规定和计划，同时，将SEEMP（船舶能效管理计划）变为需强制执行的条例。
船舶的能效管理认证是一种对船舶能效进行管理和总结的服务，能效管理能够有效满足船舶组织、相关机关部门的能效需求。其中有对公司和自身船舶的总体审核，有对船舶的单独审核还有对船舶能效的核查。
CCS推出了《船舶能效管理认证规范》，该规范能够对航运公司进行能效的约束和严格规定，其目的就是协助相关企业进行有特色的、节能的、绿色的能效环保，将航运业的能效管理转变成极具中国特色的企业形式，同时也能满足国家和政府对船舶的重点要求，例如低碳航运、环保航运、绿色航运等等，这也是国家对相关企业进行的强制性要求。
到目前为止，CCS已经相继建立了公司系统、船舶系统和总CCS系统，该三个系统都能够对动态的图像进行显示和表现。公司系统的作用是分析和计算相关数据，对能效改进进行策划和预设；船舶系统的作用为对船舶的相关第一手信息进行采集，研究航运的功效和航段内的相应消耗，进而传送给各级系统；而总CSS系统的任务就是综合上述各级数据进行综合计算，最后发证。
结束语
综上所述，绿色航运具有很广泛的研究意义，还有较强的实践性。随着我国社会主义市场经济的逐步确立，节能、环保正在发展并大力推广。在航运业中，绿色的、现代的、节能的航运建设正在推进，建设新型的航运是目前迫在眉睫的重任。在航运市场逐渐开放的契机下，我国的绿色航运不仅能够得到先进技术的指导，还遭遇了前所未有的竞争压力。只有在国际市场的竞争潮流中站稳脚跟，做好自身的环保技术和规章制度的建设，才能建设处具有中国特色社会主义的绿色减排，推进我国航运业走上绿色的道路。
参考文献：
[1]宫宇龙，陈旭.论绿色航运双燃料电力推动船舶的发展[J].中国水运：下半月，2013（03）
[2]曲哲.助推绿色航运——瓦锡兰废气脱硫装置实现量产[J].船舶经济贸易，2011（08）
[3]黄哲婷.推进节能减排 力行绿色航运——谈航运环保法规与环保技术的现状与展望[J].航海技术，2010（04）
[4]王海潮.推进节能减排 发展绿色航运——全国交通运输行业节能减排工作视频会议在京召开[J].中国海事，2008（07）