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陷入低谷中的中国轿车市场将何去何从？
近两年来，与热火朝天的SUV市场迥然不同的是中国的轿车市场却在逐渐遇冷。
近日，中国汽车工业协会发布了2016年上半年汽车产销数据，数据显示：上半年，我国汽车产销分别为1289.22万辆和1282.98万辆，同比增长6.47%和8.14%，增幅分别比上年同期提升3.83个百分点和6.71个百分点。
然而，这份漂亮的成绩背后，同时也暴露了近年来中国车市“单腿走路”的问题。数据显示，上半年轿车共计销售556.86万辆，同比下降3.91%，但降幅比上年同期略有收窄；SUV销售385.01万辆，同比增长44.26%，增幅比上年同期略缓；MPV销售119.99万辆，同比增长18.06%，增幅比上年同期有所提升；交叉型乘用车销售42.28万辆，同比下降32.61%，降幅比上年同期明显扩大。
很显然，轿车领域的问题比较突出。那么，对于陷入低谷中的轿车市场来说又该何去何从？
危机以来
车企发力SUV的势头越发明显，轿车领域的问题也越发突出。可以说，从2015年3月开始，中国轿车市场销量开始进入负增长时代，数据显示，2015年3月轿车市场的销量为1006705辆，同比下降0.6%。而后在随后的一年中，轿车市场销量的下滑就一发不可收拾，2015年降幅最大时同比下降达14%。从今年的市场行情来看，轿车同样也呈现整体下降的趋势。今年初，轿车市场下降幅度呈继续加大的趋势：2月份，轿车市场同比下降幅度达到最高的17.6%；到了3月份，轿车市场销量为965724辆，同比下滑4.1%；4月，轿车市场销量下滑2.6%。虽然轿车市场6月销量继5月份实现了增长，但是今年上半年仍然出现了3.9%的下跌，这种整体下滑的趋势仍未能止步。
不难看出，A00级车、A0级车、B级车市场日益萎缩，一直挑大梁的A级车竞争愈来愈激烈，C级车也因为国家提倡节能减排及城市道路交通资源日益紧张而抑制了一部分消费需求。眼下的轿车市场也正在逐渐成为车市整体增长的‘拖油瓶’。
对此，业内人士对记者表示：“尽管A级紧凑型家轿的市场容量仍然非常大，但是，从1-5月销量前十车型的表现来看，彼此之间的销量差距并不大，由此反映出A级家轿市场竞争相当激烈。从近两年的表现来看，轿车市场的不景气预计还将持续一段时间。”
在汽车评论家张志勇看来，中国汽车市场已经大半个身体陷入了危机之中。进入危机周期之后，车企进行降价、减产以及裁员等调整在所难免。“按照往年的市场增长规律，每年的6月、7月、8月是一年市场中增长的最低谷，轿车市场将至少在随后的三四个月的时间内依然呈现下降的局面，可以说轿车市场也基本陷入了危机周期。目前保持较快增长的只有SUV和MPV这两大细分市场，但随着大量车企扎堆涌入这两大细分市场，SUV和MPV增速也会放缓以及掀起价格战。”
SUV和MPV蚕食轿车份额
对于出现这种现象的原因，业内专家分析道：“轿车在我国乘用车市场的占有率及实际销量逐年下降，主要有两方面的原因。一方面是宏观经济不景气，车市整体增长有限。另一方面，随着二孩政策放开以及换车时代的来临，国内消费需求有所改变，这导致轿车市场本身的销量出现结构性变化，而逐渐崛起的SUV和MPV也蚕食了轿车原有的部分市场份额。相比整体轿车市场，在低端市场偏安一隅的自主品牌的处境无疑最为艰难。自2010年以来，自主品牌在轿车市场的份额以每年2个百分点的速度逐渐萎缩。随之而来的，是自主品牌逐渐放弃对轿车市场的角逐，把筹码押在SUV车型上，如今已拿下SUV的半壁江山。而以往在轿车市场占尽优势的合资品牌，竟也出现了因为将产品重心移向SUV，而在轿车市场日渐式微，甚至引发不良反应的案例。”
可见，随着经济发展以及消费需求的变化，消费者对产品多样化的需求越来越明显，SUV和跨界车型在功能上更多样，在造型上也征服了一大批消费者，在产品选择中，越来越多的消费者转而投向更为运动的SUV车型，轿车的整体下跌也就在所难免。
在消费者对SUV表现出青睐的同时，更多的汽车厂家对这个市场的热情洋溢的关注和真金白银的投入。有能力的车企推出了全系列的SUV产品，没有能力的厂家想办法也要上马SUV产品，原本一些名不见经传的小品牌在推出SUV后，不少甚至能获得月销过万的成绩。
此外SUV相对轿车更高的利润也是吸引厂家转变的重要原因，进而集中资源、资金研发SUV产品，比如，长城、江淮等车企已经暂时放缓、甚至搁置了轿车产品的研发项目，全面SUV化。
王者地位不可忽视
尽管目前SUV市场持续高速增长，轿车销量节节退败，但不可否认，轿车产品依然是汽车行业的顶梁柱。数据显示，2015年，轿车销量占乘用车总销量的56%，其中销量前十的轿车月均销量均达2万辆以上，其市场热度可见一斑。可见，轿车仍然是当前最大的细分市场，份额超过五成。
尤为值得一提的是，仅今年一季度轿车累计销量就比SUV多出近百万辆。尽管越来越多的自主品牌纷纷倒向SUV，仍有企业在深耕轿车市场，像吉利帝豪、长安逸动的持续卖座，奇瑞也推出了艾瑞泽5。
有观点认为，如果从分级别来看，A级车一直是绝对主力，虽然销量上有所下滑，但其在轿车市场的份额却高达65.9%，毫无悬念地占据整个轿车市场的最大份额。而A0和A00级小车市场相加，份额还不到14%。由于中国人消费水平的提升和对整车空间的高要求，消费者对于汽车的要求已经不仅仅局限于解决有和无的问题，而愿意购买空间更大的产品。这使得本已流年不利的A0级和A00级的小车市场，下滑更加严重。因此这两块细分市场在中国已是日渐萎靡，成为各个车企食之无味的鸡肋。
随着消费观念的改变，一度风光的B级车由于受到A级车中高端新品的侵占及C级车价格的下压，而陷入市场萎缩、销量日益下滑的尴尬境地。而C级车，逐渐发展成为继A级车之外的轿车第二大细分市场，越来越多消费者在购车时喜欢一次性到位，而排量在2.0L-3.5L的C级车即中大型车成为他们的首选。数据显示，C级车是轿车市场中目前仅有的同比销量取得增长的细分市场。这充分证明，在轿车市场总体不利的情况下，A级车仍唱主角、C级车渐崛起，占据乘用车销量半壁江山的轿车市场还有潜力可挖。 有专家分析指出，当SUV的销量比重达到乘用车市场的30%，将迎来它的饱和点，增速就会放缓，“蓝海”即成“红海”。因此，从企业长远发展来看，车企要想真正在市场上生存下去，还是要以轿车为主，SUV和MPV再火爆，都无法取代轿车在市场的核心位置。
不仅是销量，轿车当前还承载着不少自主品牌高端化的使命，如近期推出的传祺GA8、东风A9以及去年的吉利博瑞等等。合资车企对轿车的重视更是不言而喻，随着长安福特金牛座持续热卖、别克全新君越上市，雪铁龙C6、大众PHIDEON等不断加入，合资品牌C级车市场也将持续扩大，向上挑战豪华品牌。
不管车市细分占比如何变化，“轿车为王”的大趋势不会变。即使在车市微增长的基调下，家用轿车这个细分市场的容量仍然非常大。
完善产品布局
基于这样的现状及趋势，轿车市场又该如何寻求突破呢？
对此，业内人士分析指出，目前，许多车企，特别是自主品牌在轿车领域，特别在A级车这一核心竞争市场的投入还是太少，这样的布局并不合理，亟待补局。
另外，从去年的销量来看，自主品牌在轿车市场的份额已从2011年的超过30%，下滑至2015年的20.7%。值得注意的是，SUV市场的市占率已高达53.7%。这种尴尬局面，正是多年来产品结构失衡所造成的后果。在过去几年过于依赖SUV产品的汽车企业，轿车被忽视的影响已然显现。若不及时平衡SUV与轿车市场之间的战略布局，不及时补齐轿车市场短板，将会产生极大风险。看得见的和看不见的迹象都在显示，在经过几年冷落之后，轿车开始重新回到车企的视野。这既是对前期市场分析、经销商生存状况、整体利润结构比的反思，更是对未来国内车市不确定因素的一只“预防针”。
“今年年初以来，福特金牛座，到后面的迈锐宝XL、新款雅阁、新一代君越、凯迪拉克CT6，以及即将上市的奔驰新E级、全新迈腾、全新帕萨特、雪铁龙C6、上海大众C级车、日产西玛……我们看到的是，车企开始集体拼命在轿车中高端发力。不过，对于大多数合资车企而言，A级车市场空间已经逐步饱和，利润率也有限，加之自主SUV对合资A级车市场的蚕食，A级轿车市场的拓展空间极为有限。而在中高端轿车领域，自主品牌尚伸不进手，其又是合资车企的主要着力点。而这也就是上述合资车企大力布局中高级轿车市场的背景所在。”业内人才分析表示。
对此，业内专家建议车企开发适合市场需求的主流产品，特别是推出主流的差异化产品方是出路。而中国汽车流通协会会长沈进军在不久前接受记者采访时一直强调的是，中国汽车市场正在从卖方市场向买方市场转移，深入市场调查摸清消费者需求显得尤为重要，汽车厂家需要与经销商共同努力开拓潜在的市场需求，这是化解产能过剩的有效途径之一。
总而言之，完善产品布局、加快产品更新节奏、降低产品价格，这些都有望成为车企今后应对竞争的常态化手段，尤其是今年合资车企开启的降价潮，将进一步拉低轿车市场的门槛。无论如何，轿车产品还是要回归主流战场，做好积累，方能寻求合理突破。
近两年来，与热火朝天的SUV市场迥然不同的是中国的轿车市场却在逐渐遇冷。
近日，中国汽车工业协会发布了2016年上半年汽车产销数据，数据显示：上半年，我国汽车产销分别为1289.22万辆和1282.98万辆，同比增长6.47%和8.14%，增幅分别比上年同期提升3.83个百分点和6.71个百分点。
然而，这份漂亮的成绩背后，同时也暴露了近年来中国车市“单腿走路”的问题。数据显示，上半年轿车共计销售556.86万辆，同比下降3.91%，但降幅比上年同期略有收窄；SUV销售385.01万辆，同比增长44.26%，增幅比上年同期略缓；MPV销售119.99万辆，同比增长18.06%，增幅比上年同期有所提升；交叉型乘用车销售42.28万辆，同比下降32.61%，降幅比上年同期明显扩大。
很显然，轿车领域的问题比较突出。那么，对于陷入低谷中的轿车市场来说又该何去何从？
危机以来
车企发力SUV的势头越发明显，轿车领域的问题也越发突出。可以说，从2015年3月开始，中国轿车市场销量开始进入负增长时代，数据显示，2015年3月轿车市场的销量为1006705辆，同比下降0.6%。而后在随后的一年中，轿车市场销量的下滑就一发不可收拾，2015年降幅最大时同比下降达14%。从今年的市场行情来看，轿车同样也呈现整体下降的趋势。今年初，轿车市场下降幅度呈继续加大的趋势：2月份，轿车市场同比下降幅度达到最高的17.6%；到了3月份，轿车市场销量为965724辆，同比下滑4.1%；4月，轿车市场销量下滑2.6%。虽然轿车市场6月销量继5月份实现了增长，但是今年上半年仍然出现了3.9%的下跌，这种整体下滑的趋势仍未能止步。
不难看出，A00级车、A0级车、B级车市场日益萎缩，一直挑大梁的A级车竞争愈来愈激烈，C级车也因为国家提倡节能减排及城市道路交通资源日益紧张而抑制了一部分消费需求。眼下的轿车市场也正在逐渐成为车市整体增长的‘拖油瓶’。
对此，业内人士对记者表示：“尽管A级紧凑型家轿的市场容量仍然非常大，但是，从1-5月销量前十车型的表现来看，彼此之间的销量差距并不大，由此反映出A级家轿市场竞争相当激烈。从近两年的表现来看，轿车市场的不景气预计还将持续一段时间。”
在汽车评论家张志勇看来，中国汽车市场已经大半个身体陷入了危机之中。进入危机周期之后，车企进行降价、减产以及裁员等调整在所难免。“按照往年的市场增长规律，每年的6月、7月、8月是一年市场中增长的最低谷，轿车市场将至少在随后的三四个月的时间内依然呈现下降的局面，可以说轿车市场也基本陷入了危机周期。目前保持较快增长的只有SUV和MPV这两大细分市场，但随着大量车企扎堆涌入这两大细分市场，SUV和MPV增速也会放缓以及掀起价格战。”
SUV和MPV蚕食轿车份额
对于出现这种现象的原因，业内专家分析道：“轿车在我国乘用车市场的占有率及实际销量逐年下降，主要有两方面的原因。一方面是宏观经济不景气，车市整体增长有限。另一方面，随着二孩政策放开以及换车时代的来临，国内消费需求有所改变，这导致轿车市场本身的销量出现结构性变化，而逐渐崛起的SUV和MPV也蚕食了轿车原有的部分市场份额。相比整体轿车市场，在低端市场偏安一隅的自主品牌的处境无疑最为艰难。自2010年以来，自主品牌在轿车市场的份额以每年2个百分点的速度逐渐萎缩。随之而来的，是自主品牌逐渐放弃对轿车市场的角逐，把筹码押在SUV车型上，如今已拿下SUV的半壁江山。而以往在轿车市场占尽优势的合资品牌，竟也出现了因为将产品重心移向SUV，而在轿车市场日渐式微，甚至引发不良反应的案例。”
可见，随着经济发展以及消费需求的变化，消费者对产品多样化的需求越来越明显，SUV和跨界车型在功能上更多样，在造型上也征服了一大批消费者，在产品选择中，越来越多的消费者转而投向更为运动的SUV车型，轿车的整体下跌也就在所难免。
在消费者对SUV表现出青睐的同时，更多的汽车厂家对这个市场的热情洋溢的关注和真金白银的投入。有能力的车企推出了全系列的SUV产品，没有能力的厂家想办法也要上马SUV产品，原本一些名不见经传的小品牌在推出SUV后，不少甚至能获得月销过万的成绩。
此外SUV相对轿车更高的利润也是吸引厂家转变的重要原因，进而集中资源、资金研发SUV产品，比如，长城、江淮等车企已经暂时放缓、甚至搁置了轿车产品的研发项目，全面SUV化。
王者地位不可忽视
尽管目前SUV市场持续高速增长，轿车销量节节退败，但不可否认，轿车产品依然是汽车行业的顶梁柱。数据显示，2015年，轿车销量占乘用车总销量的56%，其中销量前十的轿车月均销量均达2万辆以上，其市场热度可见一斑。可见，轿车仍然是当前最大的细分市场，份额超过五成。
尤为值得一提的是，仅今年一季度轿车累计销量就比SUV多出近百万辆。尽管越来越多的自主品牌纷纷倒向SUV，仍有企业在深耕轿车市场，像吉利帝豪、长安逸动的持续卖座，奇瑞也推出了艾瑞泽5。
有观点认为，如果从分级别来看，A级车一直是绝对主力，虽然销量上有所下滑，但其在轿车市场的份额却高达65.9%，毫无悬念地占据整个轿车市场的最大份额。而A0和A00级小车市场相加，份额还不到14%。由于中国人消费水平的提升和对整车空间的高要求，消费者对于汽车的要求已经不仅仅局限于解决有和无的问题，而愿意购买空间更大的产品。这使得本已流年不利的A0级和A00级的小车市场，下滑更加严重。因此这两块细分市场在中国已是日渐萎靡，成为各个车企食之无味的鸡肋。
随着消费观念的改变，一度风光的B级车由于受到A级车中高端新品的侵占及C级车价格的下压，而陷入市场萎缩、销量日益下滑的尴尬境地。而C级车，逐渐发展成为继A级车之外的轿车第二大细分市场，越来越多消费者在购车时喜欢一次性到位，而排量在2.0L-3.5L的C级车即中大型车成为他们的首选。数据显示，C级车是轿车市场中目前仅有的同比销量取得增长的细分市场。这充分证明，在轿车市场总体不利的情况下，A级车仍唱主角、C级车渐崛起，占据乘用车销量半壁江山的轿车市场还有潜力可挖。 有专家分析指出，当SUV的销量比重达到乘用车市场的30%，将迎来它的饱和点，增速就会放缓，“蓝海”即成“红海”。因此，从企业长远发展来看，车企要想真正在市场上生存下去，还是要以轿车为主，SUV和MPV再火爆，都无法取代轿车在市场的核心位置。
不仅是销量，轿车当前还承载着不少自主品牌高端化的使命，如近期推出的传祺GA8、东风A9以及去年的吉利博瑞等等。合资车企对轿车的重视更是不言而喻，随着长安福特金牛座持续热卖、别克全新君越上市，雪铁龙C6、大众PHIDEON等不断加入，合资品牌C级车市场也将持续扩大，向上挑战豪华品牌。
不管车市细分占比如何变化，“轿车为王”的大趋势不会变。即使在车市微增长的基调下，家用轿车这个细分市场的容量仍然非常大。
完善产品布局
基于这样的现状及趋势，轿车市场又该如何寻求突破呢？
对此，业内人士分析指出，目前，许多车企，特别是自主品牌在轿车领域，特别在A级车这一核心竞争市场的投入还是太少，这样的布局并不合理，亟待补局。
另外，从去年的销量来看，自主品牌在轿车市场的份额已从2011年的超过30%，下滑至2015年的20.7%。值得注意的是，SUV市场的市占率已高达53.7%。这种尴尬局面，正是多年来产品结构失衡所造成的后果。在过去几年过于依赖SUV产品的汽车企业，轿车被忽视的影响已然显现。若不及时平衡SUV与轿车市场之间的战略布局，不及时补齐轿车市场短板，将会产生极大风险。看得见的和看不见的迹象都在显示，在经过几年冷落之后，轿车开始重新回到车企的视野。这既是对前期市场分析、经销商生存状况、整体利润结构比的反思，更是对未来国内车市不确定因素的一只“预防针”。
“今年年初以来，福特金牛座，到后面的迈锐宝XL、新款雅阁、新一代君越、凯迪拉克CT6，以及即将上市的奔驰新E级、全新迈腾、全新帕萨特、雪铁龙C6、上海大众C级车、日产西玛……我们看到的是，车企开始集体拼命在轿车中高端发力。不过，对于大多数合资车企而言，A级车市场空间已经逐步饱和，利润率也有限，加之自主SUV对合资A级车市场的蚕食，A级轿车市场的拓展空间极为有限。而在中高端轿车领域，自主品牌尚伸不进手，其又是合资车企的主要着力点。而这也就是上述合资车企大力布局中高级轿车市场的背景所在。”业内人才分析表示。
对此，业内专家建议车企开发适合市场需求的主流产品，特别是推出主流的差异化产品方是出路。而中国汽车流通协会会长沈进军在不久前接受记者采访时一直强调的是，中国汽车市场正在从卖方市场向买方市场转移，深入市场调查摸清消费者需求显得尤为重要，汽车厂家需要与经销商共同努力开拓潜在的市场需求，这是化解产能过剩的有效途径之一。
总而言之，完善产品布局、加快产品更新节奏、降低产品价格，这些都有望成为车企今后应对竞争的常态化手段，尤其是今年合资车企开启的降价潮，将进一步拉低轿车市场的门槛。无论如何，轿车产品还是要回归主流战场，做好积累，方能寻求合理突破。