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他们不只是在车里使用对讲机那么小儿科，作为正规的HAM，他们也被称作“火腿”，无线电之于他们，就像车子不能缺少轮子一样，是车子里的重要“器官”，也是生活的一部分。《汽车消费报告》带你结识四位HAM，他们的故事会告诉你什么才是无线电的魅力。
每一辆车背后都有一种不一样的生活。当车子遇到电台，又会衍生出多少种不一样的人生?无线电，这个看不见、摸不着、没有相应设备压根儿别想听到点儿什么的“玩意儿”，自18世纪末被发明以来，就有了无数的追随者。有人对它热衷到痴迷、有人因为它结识朋友、有人凭借它摆脱困境、有人通过它将爱施与他人，那些已经在这条道上走得更深一些的死忠，被称作HAM或者火腿，当他们把电台装进汽车里的时候，除了为自己的爱好“无限垫钱”，他们更在意那份收获，收获惊喜也给予惊喜，感动他人也感动自己。
提钱就别玩儿无线电
CLP带着最后一点儿希望和烧坏了的车台见到了素未谋面的KKO，维修、调试、信号测试，直到夜里11点才把车台修好。那天，他才知道了“玩儿无线电别提钱，提钱就别玩儿无线电。”
CLP接触无线电是从普通对讲机开始的。当时公司举办活动，作为现场指挥之一的他对于无线电的了解几乎是白纸一张，但那天，那只能听、能说的对讲机就像一根魔棒，触醒了CLP强烈的好奇心，就像是注定相交的两条直线一样，CLP的生活轨迹被一路裹挟着钻进了无线电的世界，自此一发不可收拾。
最痴迷的时候，CLP每天下班都会守在位于八达岭高速旁的办公楼里，居高临下地在频点上实时通报路况。“那时候，我还没拿到呼号，就在频点上用‘小号’喊话，其实真正的玩家是不理的。”
很快，手上的普通手台和非法“小号”让他无法满足，换设备、拿呼号成了当务之急。在经过对那些多如繁蚁代号的一阵记忆冲锋、一次专业考试和7个月的等待之后，“BH1CLP”成了他在无线电世界中的“身份证”。
而让CLP真正明白无线电世界的规则和精神的时刻正是发生在他身份升级的那一天。
从手台换成车台后，CLP迫不及待地与频点上的HAM通联，可没多久，台子开始冒烟——不匹配的充电器把新车台“烧”了。束手无策的CLP只能用手台在频点上求助，很多HAM纷纷支招。一个呼号BG1KKO的HAM让他把车台“拿过来看看”，CLP带着最后一点儿希望和烧坏了的车台找到了KKO，两个素未谋面的人因为无线台而结识，维修、调试、信号测试，直到夜里11点才把这部车台修好。
“当时我也不知道玩儿无线电的规矩，KKO还把自己的设备装到我的电台上，怎么也应该给点儿钱啊!”可KKO的答复是：“玩儿无线电别提钱，提钱就别玩儿无线电。”有了这次经历之后，CLP不仅仅在设备和形式上成为了“HAM”，也知道了什么才是让HAM真正着迷的东西。
人情味儿还在
有位HAM的父亲因患老年痴呆在宣武区走失，他在频点上呼叫了几次之后，30多位HAM开着车赶来帮忙，MGY就是其中之一。“当时已经是凌晨两点了，互不相识的人在宣武医院附近展开地毯式搜索，直到早上6点终于把人找到了。”
2000年，MGY开始接触无线电，经历了2004年无线电爱好者的暴增，熬过了2008年奥运会前后的冷清，现在，他被438.500频点上的HAM尊称为“老哥”。
“获得帮助、提供帮助，是每个HAM都经历过的。”不久前，有位HAM的父亲因患老年痴呆在宣武区走失，他在频点上呼叫了几次之后，30多位HAM开着车赶来帮忙，MGY就是其中之一。“当时已经是凌晨两点了，互不相识的人在宣武医院附近展开地毯式搜索，直到早上6点终于把人找到。”
还有一次，有位HAM在高速公路上被一辆捷达追尾，正在解决的时候，捷达司机驾车逃跑。这位HAM在频点上通报了捷达车的车牌、颜色。“当时所有在频点上的人都自觉让出频率，凡在路上看到那辆车的HAM都实时汇报位置，很多出租车司机也参与进来，终于在北三环逮到了肇事捷达。”
这种不计得失、毫无负担的互助让MGY着迷：“住在高楼大厦里，人和人之间的交往日益淡漠，钱和利益的味道反而浓了，在无线电这个平台上能让人感到人情味儿还在。”
技术派“火腿”
“无线电的魅力还在于它的实用性，特别是发生地震、海啸这样的灾难时，通信基站很容易被摧毁，手机、网络都不能使用的时候，救援、应急全靠无线电发挥作用。”
KKO算得上无线电科班出身的技术派——大学学无线电专业，现在还在中科院微电子研究所担任设备工程师，当初帮CLP修好车台的HAM正是他。
KK0从2004年起正式接触无线电，执着于无线电技术，和很多HAM一样“无限垫”钱，更是痴迷到把设备拆开，研究电台的设计和构造。虽然没参与过救援，但总是不断给周围的HAM提供技术帮助，也让他有了更多的“眼球”机会。
互不相识的HAM在通联之后见面被称为“眼球”。有些HAM在路上开车，偶尔看到有“苗子”的车，也会在频点上呼叫。假如这位HAM恰好在同一频点上收听，就很容易促成一次“眼球”。互报呼号、简单问好之后，后车一脚油门追上前车，摇下车窗，和同路的HAM点头、微笑。然后，各走各的，没有任何负担。
“无线电的魅力还在于它的实用性，特别是发生地震、海啸这样的灾难时，通信基站很容易被摧毁，手机、网络都不能使用的时候，救援、应急全靠无线电发挥作用。”
“只要设备和天气允许，你可以用无线电通联到地球的另一端。”对于KKO来说，和日本、韩国、俄罗斯这些周边国家通联已经不是什么难事。“和国外通联也就是互报呼号、天气情况、设备型号和发射功率这些。”
很多人在通联之后还会互换通联卡片，就像明信片一样，一面是照片，另一面有固定的通联卡片格式。通联卡片可以是HAM自己拍摄的照片，也可以是自己设计的图案。假如能收到一张从国外寄过来的通联卡片，是一件非常值得骄傲的事。
KKO是个“摩机”控，最多的时候手里有八九个设备。现在，车里装的是一套“八重洲”车台。“这种日本生产的电台使用起来简单，可以手制频。”
平等、友善、不伪装
当人和人之间没有任何利益关系时，就不存在伪装，只剩下自然、平等和友善，NJT很享受这一点。
NJT驾驶着一辆白色面包车匆匆赶来，车牌下一块“国家应急救援”的牌子很是醒目。
竖在车前的天线则昭示着车主是个铁杆儿HAM。NJT车上的这根天线是澳大利亚产的短波天线，加上配套的车台，总共价值超过一万元。“通联到俄罗斯、日本、韩国没有任何问题。”
2005年NJT成为HAM。有一次，他开车在大兴迷路，兜兜转转好几个小时找不到方向，情急之下在频点上求助，一位家住附近的HAM找到了NJT，一直开车把他送回市区。自此之后，凡是看到有“苗子”的车，NJT就会觉得心里暖暖的，不久前，他开车在东四环看到一辆有“苗子”的车抛锚了，便帮忙把车一直拖到北五环。
“其实，在HAM之间，送点儿油、带个路很平常，这种事每天都在发生。几乎每个HAM都获得过帮助，也帮助过别人。”
“曾经有一个HAM开车被另一辆车撞翻，肇事司机是酒后驾驶并逃逸。这位HAM被困在车里，只能用车台呼叫，马上就赶来了几位HAM，把他从车里救出来，还有HAM通报这辆肇事车的位置，警察很快就把肇事车逮到了。”
虽然NJT车上挂着“国家应急救援”的牌子，可他并不属于某个国家的正规救援组织，只是他的设备和他本人，完全具备了应急救援时该有的能力和素质。
平时，NJT把百分之五十的精力都用在玩儿无线电上，也因此结识了很多新朋友。他喜欢和享受这种感觉——当人和人之间没有任何利益关系时，不存在伪装，只剩下自然、平等和友善。
每一辆车背后都有一种不一样的生活。当车子遇到电台，又会衍生出多少种不一样的人生?无线电，这个看不见、摸不着、没有相应设备压根儿别想听到点儿什么的“玩意儿”，自18世纪末被发明以来，就有了无数的追随者。有人对它热衷到痴迷、有人因为它结识朋友、有人凭借它摆脱困境、有人通过它将爱施与他人，那些已经在这条道上走得更深一些的死忠，被称作HAM或者火腿，当他们把电台装进汽车里的时候，除了为自己的爱好“无限垫钱”，他们更在意那份收获，收获惊喜也给予惊喜，感动他人也感动自己。
提钱就别玩儿无线电
CLP带着最后一点儿希望和烧坏了的车台见到了素未谋面的KKO，维修、调试、信号测试，直到夜里11点才把车台修好。那天，他才知道了“玩儿无线电别提钱，提钱就别玩儿无线电。”
CLP接触无线电是从普通对讲机开始的。当时公司举办活动，作为现场指挥之一的他对于无线电的了解几乎是白纸一张，但那天，那只能听、能说的对讲机就像一根魔棒，触醒了CLP强烈的好奇心，就像是注定相交的两条直线一样，CLP的生活轨迹被一路裹挟着钻进了无线电的世界，自此一发不可收拾。
最痴迷的时候，CLP每天下班都会守在位于八达岭高速旁的办公楼里，居高临下地在频点上实时通报路况。“那时候，我还没拿到呼号，就在频点上用‘小号’喊话，其实真正的玩家是不理的。”
很快，手上的普通手台和非法“小号”让他无法满足，换设备、拿呼号成了当务之急。在经过对那些多如繁蚁代号的一阵记忆冲锋、一次专业考试和7个月的等待之后，“BH1CLP”成了他在无线电世界中的“身份证”。
而让CLP真正明白无线电世界的规则和精神的时刻正是发生在他身份升级的那一天。
从手台换成车台后，CLP迫不及待地与频点上的HAM通联，可没多久，台子开始冒烟——不匹配的充电器把新车台“烧”了。束手无策的CLP只能用手台在频点上求助，很多HAM纷纷支招。一个呼号BG1KKO的HAM让他把车台“拿过来看看”，CLP带着最后一点儿希望和烧坏了的车台找到了KKO，两个素未谋面的人因为无线台而结识，维修、调试、信号测试，直到夜里11点才把这部车台修好。
“当时我也不知道玩儿无线电的规矩，KKO还把自己的设备装到我的电台上，怎么也应该给点儿钱啊!”可KKO的答复是：“玩儿无线电别提钱，提钱就别玩儿无线电。”有了这次经历之后，CLP不仅仅在设备和形式上成为了“HAM”，也知道了什么才是让HAM真正着迷的东西。
人情味儿还在
有位HAM的父亲因患老年痴呆在宣武区走失，他在频点上呼叫了几次之后，30多位HAM开着车赶来帮忙，MGY就是其中之一。“当时已经是凌晨两点了，互不相识的人在宣武医院附近展开地毯式搜索，直到早上6点终于把人找到了。”
2000年，MGY开始接触无线电，经历了2004年无线电爱好者的暴增，熬过了2008年奥运会前后的冷清，现在，他被438.500频点上的HAM尊称为“老哥”。
“获得帮助、提供帮助，是每个HAM都经历过的。”不久前，有位HAM的父亲因患老年痴呆在宣武区走失，他在频点上呼叫了几次之后，30多位HAM开着车赶来帮忙，MGY就是其中之一。“当时已经是凌晨两点了，互不相识的人在宣武医院附近展开地毯式搜索，直到早上6点终于把人找到。”
还有一次，有位HAM在高速公路上被一辆捷达追尾，正在解决的时候，捷达司机驾车逃跑。这位HAM在频点上通报了捷达车的车牌、颜色。“当时所有在频点上的人都自觉让出频率，凡在路上看到那辆车的HAM都实时汇报位置，很多出租车司机也参与进来，终于在北三环逮到了肇事捷达。”
这种不计得失、毫无负担的互助让MGY着迷：“住在高楼大厦里，人和人之间的交往日益淡漠，钱和利益的味道反而浓了，在无线电这个平台上能让人感到人情味儿还在。”
技术派“火腿”
“无线电的魅力还在于它的实用性，特别是发生地震、海啸这样的灾难时，通信基站很容易被摧毁，手机、网络都不能使用的时候，救援、应急全靠无线电发挥作用。”
KKO算得上无线电科班出身的技术派——大学学无线电专业，现在还在中科院微电子研究所担任设备工程师，当初帮CLP修好车台的HAM正是他。
KK0从2004年起正式接触无线电，执着于无线电技术，和很多HAM一样“无限垫”钱，更是痴迷到把设备拆开，研究电台的设计和构造。虽然没参与过救援，但总是不断给周围的HAM提供技术帮助，也让他有了更多的“眼球”机会。
互不相识的HAM在通联之后见面被称为“眼球”。有些HAM在路上开车，偶尔看到有“苗子”的车，也会在频点上呼叫。假如这位HAM恰好在同一频点上收听，就很容易促成一次“眼球”。互报呼号、简单问好之后，后车一脚油门追上前车，摇下车窗，和同路的HAM点头、微笑。然后，各走各的，没有任何负担。
“无线电的魅力还在于它的实用性，特别是发生地震、海啸这样的灾难时，通信基站很容易被摧毁，手机、网络都不能使用的时候，救援、应急全靠无线电发挥作用。”
“只要设备和天气允许，你可以用无线电通联到地球的另一端。”对于KKO来说，和日本、韩国、俄罗斯这些周边国家通联已经不是什么难事。“和国外通联也就是互报呼号、天气情况、设备型号和发射功率这些。”
很多人在通联之后还会互换通联卡片，就像明信片一样，一面是照片，另一面有固定的通联卡片格式。通联卡片可以是HAM自己拍摄的照片，也可以是自己设计的图案。假如能收到一张从国外寄过来的通联卡片，是一件非常值得骄傲的事。
KKO是个“摩机”控，最多的时候手里有八九个设备。现在，车里装的是一套“八重洲”车台。“这种日本生产的电台使用起来简单，可以手制频。”
平等、友善、不伪装
当人和人之间没有任何利益关系时，就不存在伪装，只剩下自然、平等和友善，NJT很享受这一点。
NJT驾驶着一辆白色面包车匆匆赶来，车牌下一块“国家应急救援”的牌子很是醒目。
竖在车前的天线则昭示着车主是个铁杆儿HAM。NJT车上的这根天线是澳大利亚产的短波天线，加上配套的车台，总共价值超过一万元。“通联到俄罗斯、日本、韩国没有任何问题。”
2005年NJT成为HAM。有一次，他开车在大兴迷路，兜兜转转好几个小时找不到方向，情急之下在频点上求助，一位家住附近的HAM找到了NJT，一直开车把他送回市区。自此之后，凡是看到有“苗子”的车，NJT就会觉得心里暖暖的，不久前，他开车在东四环看到一辆有“苗子”的车抛锚了，便帮忙把车一直拖到北五环。
“其实，在HAM之间，送点儿油、带个路很平常，这种事每天都在发生。几乎每个HAM都获得过帮助，也帮助过别人。”
“曾经有一个HAM开车被另一辆车撞翻，肇事司机是酒后驾驶并逃逸。这位HAM被困在车里，只能用车台呼叫，马上就赶来了几位HAM，把他从车里救出来，还有HAM通报这辆肇事车的位置，警察很快就把肇事车逮到了。”
虽然NJT车上挂着“国家应急救援”的牌子，可他并不属于某个国家的正规救援组织，只是他的设备和他本人，完全具备了应急救援时该有的能力和素质。
平时，NJT把百分之五十的精力都用在玩儿无线电上，也因此结识了很多新朋友。他喜欢和享受这种感觉——当人和人之间没有任何利益关系时，不存在伪装，只剩下自然、平等和友善。