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摘 要：随着中国物流业的发展，越来越多的物流企业在传统服务模式的基础上，增加了新的物流业务。物流信息系统在物流业中属于物流增值业务，这说明，物流企业已开始显现出提供高附加值的趋势。值得关注的是，2005年一些物流企业正在积极与银行等金融机构建立合作，推动物流金融服务业务的开展。但是，由于种种条件的限制，目前只有规模大、信誉好的物流企业才有条件开展这类业务，虽然开展金融服务业务的趋势已经呈现，但比例很小。
关键词：区域经济；经济圈；一体化；物流经济圈
随着经济全球化进程的加快，全球范围内各个国家各个区域为了能够使自身发展素质国际化都在不同程度的进行经济结构的革新。企业间全球范围的重新组合，使各行各业之间的联系与合作日趋频繁，产生许多新的管理制度的创新。同时，各种资源在全球范围内进行重新组合与配置，使得现代物流作为现代经济的重要组成部分和工业化进程中最为经济合理的综合服务模式，正在全球范围内迅速发展。目前，我国沿海一些城市开始建立物流中心，在发展中向规模化、社会化过渡，这些实践行为都是基于一个共同的认识，即物流对促进区域乃至国家经济的发展具有非常重要的意义，同时区域乃至国家经济的发展也促进了现代物流的发展。
区域物流伴随着经济全球化、区域经济一体化发展进程而发展的，在区域物流发展中呈现了如下特点：
物流发展程度的差异性。在不同区域里都有着各自独有的地理资源、空间资源、自然资源以及社会资源，也正是这些资源的异同逐渐的划分出物流业的发展区域。
物流系统的完整性。现在处于一个信息飞速运转的时代，各区域间都根据自身的特点形成历史和自身的物流系统。每一区域内的物流系统都会将各自的物流活动结构相匹配上与之相适应的辅助功能，从而形成具有自身结构和功能特色的物流系统。
在众多的自然优势之中，对于长三角区域物流发展来说，沿海城市的港口是其物流的最大优势，无论是区域内的物流往来还是该区域与其他区域间的往来，甚至是国际上的海上物流业务。长三角沿海城市的港口都有着举足轻重的地位与重要的贡献。
在区域内部，为了加强各城市之间的联系，公路运输的建设也尤为重要，可以说公路建设是整个区域物流发展中的基础。无论是多式联运还是短距离的配送货物，公路的作用都是功不可没的，尤其是杭州湾大桥的发展和苏通大桥的相继通车，都为长三角物流发展迎来了新的机遇，这些都将长三角区域内的人流、物流、资金流、信息流更好的融通在一起提供了强大的发展平台。
随着中国物流业的发展，越来越多的物流企业在传统服务模式的基础上，增加了新的物流业务。物流信息系统在物流业中属于物流增值业务，这说明，物流企业已开始显现出提供高附加值的趋势。值得关注的是，2005年一些物流企业正在积极与银行等金融机构建立合作，推动物流金融服务业务的开展。但是，由于种种条件的限制，目前只有规模大、信誉好的物流企业才有条件开展这类业务，虽然开展金融服务业务的趋势已经呈现，但比例很小。此外，还有一些物流企业的新增项目中涉及了与物流园区建设相关的房地产开发业务。
长三角的自然地理优势、国际化的商业环境，让长三角的物流业越来越有生机，也让很多人看到了商机，在短短的几年时间之内，长三角地区大大小小的物流公司如雨后春笋般发展起来，有些是曾经的长、短途货运卡车运输改造而来，有些是第三方货代公司，也有快递公司，各种形式的物流公司都参与到这片肥沃的土地上来力争分摊这块蛋糕，由于物流业较大的利润空间使得现有的这些物流公司显得有些急功近利，在一个还是刚刚起步的物流市场中，开始了快速前进的大步伐，在貌似繁荣的表面之下，其实还是隐藏了很多先天不足的缺陷：转型不彻底；信息共享不完善、合作意识不强；专业人才大量匮乏。
物流既是一个独立的产业，同时也深入到各行各业之中，每个行业之中都不同程度的存在着不同的物流工作岗位，尤其长三角这个发展国际化、多元化的区域更是存在着多种形式的物流岗位。不同行业里的不同物流岗位对物流人才的知识和能力要求也是有所不同的，对于长三角这个经济多元化的区域，最需要的就是复合型的物流人才。要将自己发展成涉足多领域的综合性人才，就需物流人才们具有广博的知识，如跨国贸易和通关知识、仓储运输专业知识、财务成本管理知识、安全管理知识和法律知识等。这也是物流专业的学生在学习专业课时所感受到的一点——学习面广。作为培训院校和机构应该将物流培训侧重于对学生自学能力、为人处事能力、社会适应能力、心理承受能力的培养，要根据市场对物流人才的具体需要，有针对性地培养不同层次的、不同特色的物流人才。同时，物流企业也要重视，企业根据自身特点、需求对本企业内部的员工进行终身教育，使员工跟着时代的变化、企业的发展而共同进步。企业对现有的物流人员的培训可分层次进行，针对工作性质的不同，制定不同的培训目标和不同的培训内容，在培训的同时也要大力引进国际先进的物流培训体系，做到与时俱进，美国物流企业的经验表明，最直接的物流人才培训应来自企业本身。
对于长三角这个高度开放的经济区域来说，一些人为的因素使其发展环境多元化、复杂化，目前，世界500强企业中又400多家在长三角投资，一些区域总部、研发中心已转移到长三角落户，长三角区域的进出口贸易总额几乎占全国贸易总量的一半，这样的形势对长三角的发展来说既是优势、机遇，也是一个挑战，这样的发展势必会对长三角的资源开发、使用、环境保护造成一定的威胁，过度的开发会造成损伤，在发展的同时要做到又快又好的发展，如何充分使用资源也成为长三角区域物流发展的研究课题之一。在提高运输，物流作业效率的同时要净化生态环境，用技术标准、环保标准和社会责任标准来约束和改造传统物流业使其向绿色物流转变，这是提高物流内在质量和竞争力的重要步骤。因此长三角物流经济圈的战略布局必须有国际性、前瞻性的战略眼光，充分认识到长三角经济圈在国内经济发展中的“发送机”地位，进一步做好对国际物流体系的推送工作。
对于长三角这个原本就有着得天独厚经济发展条件，同时，凭借丰富的外来资源打造现代化物流的区域来说，抓住自身特点、优势，及时发现自身存在的问题，积极学习借鉴国际发达国家物流发展成功的经验，不断引进物流优秀专业人才，走可持续发展，资源再生的道路，利用现有资源及时做到空间重组、时间重组、企业管理重组，完善现代化物流基础设施网络，培育出现代化的物流市场体系，推进长三角现状物流合作机制的建立，这样才能够在良好的基础上将该区域内的物流产业发展到最好，并进一步促进长三角区域的经济发展。（作者单位：首都银行（中国）有限公司）
参考文献：
[1] 马力强.中国现代物流发展报告.机械工业出版社.2006.6
[2] 张理.现代企业物流管理.中国水利水电出版社.2005.3
[3] 李何华.唐国春.长三角区域物流信息一体化探索.现代管理科学[J].2006.6
[4] 王宇平.让长三角成为物流信息一体化的峰值坐标[J].上海信息化.2005.6
[5] 师心舟.长三角区域物流发展概况[P].华东师范大学.2008.11
[6] 李卫宁.一体化促进长三角地区综合交通发展[J].区域交通.2006.1
关键词：区域经济；经济圈；一体化；物流经济圈
随着经济全球化进程的加快，全球范围内各个国家各个区域为了能够使自身发展素质国际化都在不同程度的进行经济结构的革新。企业间全球范围的重新组合，使各行各业之间的联系与合作日趋频繁，产生许多新的管理制度的创新。同时，各种资源在全球范围内进行重新组合与配置，使得现代物流作为现代经济的重要组成部分和工业化进程中最为经济合理的综合服务模式，正在全球范围内迅速发展。目前，我国沿海一些城市开始建立物流中心，在发展中向规模化、社会化过渡，这些实践行为都是基于一个共同的认识，即物流对促进区域乃至国家经济的发展具有非常重要的意义，同时区域乃至国家经济的发展也促进了现代物流的发展。
区域物流伴随着经济全球化、区域经济一体化发展进程而发展的，在区域物流发展中呈现了如下特点：
物流发展程度的差异性。在不同区域里都有着各自独有的地理资源、空间资源、自然资源以及社会资源，也正是这些资源的异同逐渐的划分出物流业的发展区域。
物流系统的完整性。现在处于一个信息飞速运转的时代，各区域间都根据自身的特点形成历史和自身的物流系统。每一区域内的物流系统都会将各自的物流活动结构相匹配上与之相适应的辅助功能，从而形成具有自身结构和功能特色的物流系统。
在众多的自然优势之中，对于长三角区域物流发展来说，沿海城市的港口是其物流的最大优势，无论是区域内的物流往来还是该区域与其他区域间的往来，甚至是国际上的海上物流业务。长三角沿海城市的港口都有着举足轻重的地位与重要的贡献。
在区域内部，为了加强各城市之间的联系，公路运输的建设也尤为重要，可以说公路建设是整个区域物流发展中的基础。无论是多式联运还是短距离的配送货物，公路的作用都是功不可没的，尤其是杭州湾大桥的发展和苏通大桥的相继通车，都为长三角物流发展迎来了新的机遇，这些都将长三角区域内的人流、物流、资金流、信息流更好的融通在一起提供了强大的发展平台。
随着中国物流业的发展，越来越多的物流企业在传统服务模式的基础上，增加了新的物流业务。物流信息系统在物流业中属于物流增值业务，这说明，物流企业已开始显现出提供高附加值的趋势。值得关注的是，2005年一些物流企业正在积极与银行等金融机构建立合作，推动物流金融服务业务的开展。但是，由于种种条件的限制，目前只有规模大、信誉好的物流企业才有条件开展这类业务，虽然开展金融服务业务的趋势已经呈现，但比例很小。此外，还有一些物流企业的新增项目中涉及了与物流园区建设相关的房地产开发业务。
长三角的自然地理优势、国际化的商业环境，让长三角的物流业越来越有生机，也让很多人看到了商机，在短短的几年时间之内，长三角地区大大小小的物流公司如雨后春笋般发展起来，有些是曾经的长、短途货运卡车运输改造而来，有些是第三方货代公司，也有快递公司，各种形式的物流公司都参与到这片肥沃的土地上来力争分摊这块蛋糕，由于物流业较大的利润空间使得现有的这些物流公司显得有些急功近利，在一个还是刚刚起步的物流市场中，开始了快速前进的大步伐，在貌似繁荣的表面之下，其实还是隐藏了很多先天不足的缺陷：转型不彻底；信息共享不完善、合作意识不强；专业人才大量匮乏。
物流既是一个独立的产业，同时也深入到各行各业之中，每个行业之中都不同程度的存在着不同的物流工作岗位，尤其长三角这个发展国际化、多元化的区域更是存在着多种形式的物流岗位。不同行业里的不同物流岗位对物流人才的知识和能力要求也是有所不同的，对于长三角这个经济多元化的区域，最需要的就是复合型的物流人才。要将自己发展成涉足多领域的综合性人才，就需物流人才们具有广博的知识，如跨国贸易和通关知识、仓储运输专业知识、财务成本管理知识、安全管理知识和法律知识等。这也是物流专业的学生在学习专业课时所感受到的一点——学习面广。作为培训院校和机构应该将物流培训侧重于对学生自学能力、为人处事能力、社会适应能力、心理承受能力的培养，要根据市场对物流人才的具体需要，有针对性地培养不同层次的、不同特色的物流人才。同时，物流企业也要重视，企业根据自身特点、需求对本企业内部的员工进行终身教育，使员工跟着时代的变化、企业的发展而共同进步。企业对现有的物流人员的培训可分层次进行，针对工作性质的不同，制定不同的培训目标和不同的培训内容，在培训的同时也要大力引进国际先进的物流培训体系，做到与时俱进，美国物流企业的经验表明，最直接的物流人才培训应来自企业本身。
对于长三角这个高度开放的经济区域来说，一些人为的因素使其发展环境多元化、复杂化，目前，世界500强企业中又400多家在长三角投资，一些区域总部、研发中心已转移到长三角落户，长三角区域的进出口贸易总额几乎占全国贸易总量的一半，这样的形势对长三角的发展来说既是优势、机遇，也是一个挑战，这样的发展势必会对长三角的资源开发、使用、环境保护造成一定的威胁，过度的开发会造成损伤，在发展的同时要做到又快又好的发展，如何充分使用资源也成为长三角区域物流发展的研究课题之一。在提高运输，物流作业效率的同时要净化生态环境，用技术标准、环保标准和社会责任标准来约束和改造传统物流业使其向绿色物流转变，这是提高物流内在质量和竞争力的重要步骤。因此长三角物流经济圈的战略布局必须有国际性、前瞻性的战略眼光，充分认识到长三角经济圈在国内经济发展中的“发送机”地位，进一步做好对国际物流体系的推送工作。
对于长三角这个原本就有着得天独厚经济发展条件，同时，凭借丰富的外来资源打造现代化物流的区域来说，抓住自身特点、优势，及时发现自身存在的问题，积极学习借鉴国际发达国家物流发展成功的经验，不断引进物流优秀专业人才，走可持续发展，资源再生的道路，利用现有资源及时做到空间重组、时间重组、企业管理重组，完善现代化物流基础设施网络，培育出现代化的物流市场体系，推进长三角现状物流合作机制的建立，这样才能够在良好的基础上将该区域内的物流产业发展到最好，并进一步促进长三角区域的经济发展。（作者单位：首都银行（中国）有限公司）
参考文献：
[1] 马力强.中国现代物流发展报告.机械工业出版社.2006.6
[2] 张理.现代企业物流管理.中国水利水电出版社.2005.3
[3] 李何华.唐国春.长三角区域物流信息一体化探索.现代管理科学[J].2006.6
[4] 王宇平.让长三角成为物流信息一体化的峰值坐标[J].上海信息化.2005.6
[5] 师心舟.长三角区域物流发展概况[P].华东师范大学.2008.11
[6] 李卫宁.一体化促进长三角地区综合交通发展[J].区域交通.2006.1