论文部分内容阅读
车主档案
姓名：王师傅
牵引车：福田欧曼GTL
挂车：山东某专用车厂
购车时间：2015年年底
我这款牵引车使用的是福田欧曼GTL，比较省油，同等价位性价比比较高。这款车的内部装饰比较人性化，仪表盘显示功能全面，离驾驶室最近的一侧采用了集成化控制，手动空调、雾灯等操作比较方便。不过与解放J6、东风天龙相比，欧曼的驾驶室明显小了不少，车子的上下铺我都在使用，只不过都比较窄，尤其是上面的卧铺自己躺上去根本伸不开腿。结合我目前的使用，我觉得这款车主要有两方面的问题，一是收音机的设置需要改进。我平时很喜欢听歌，但是收音机位于驾驶席上方，控制起来非常不方便，并且没有CD和AUX接口。二是轮胎吃胎严重，才跑了1500公里，就已经出现了很严重的问题。
挂车是山东的，长度接近30m了，所以加长的部分正在切割以满足法规。这款车刹车性能比较好，用了这么多年也没有什么大的毛病，不足之处是升降杆液压系统经常出现故障，经常漏油，电路线路也经常坏。不过跑了这么多年，我觉得性价比还是蛮高。
——王师傅
“听说7月1号我这种飞机板就不能跑了，到时候不知道收入会不会受影响。”在蔡甸一家汽车物流公司遇到王师傅时，王师傅的飞机板正忙着整改，问及今年轿运车整治的事情，他忍不住连连叹气。
来自河南的王师傅从事长途运输已经20多年了，开始干轿运车也只有2年多的时间。他主要从事海马汽车郑州到武汉的专线，有着固定的运输线路。记者说明来意后，王师傅乐呵呵地接受了记者的采访，并讲述了他的用车情况。
牵引车：比较省油但吃胎现象严重
王师傅之前一直在跑普通运输，后来听说开轿运车比较挣钱所以就选择了这行。现在主要跑从郑州到武汉的专线运输，来回1000多公里，一般情况下一个月大概跑三四个来回。王师傅这辆欧曼GTL是2015年年底公司购买的，保养和售后基本上也是由公司承担。
王师傅这款欧曼GTL牵引车凭借着出色的动力性能和整车配置，在轿运车领域较为常见。这款车在外观上沿袭了欧曼车一贯的设计特点。驾驶室在防正面、侧面碰撞、顶压以及前端钻进方面做了不少改进。车身采用全钢结构一次性冲压成型和四点全浮式减震装置，配置了多向可调节减震座椅，在实现安全驾驶的同时，也在一定程度上缓解了车主们长期驾驶的疲劳。经王师傅允许，记者爬上了这款车的驾驶室。与解放J6、东风天龙相比，欧曼的驾驶室明显小了不少，王师傅透露，车子的上下铺他都在使用，只不过都比较窄，尤其是上面的卧铺自己躺上去根本伸不开腿。不过抛开驾驶室的窄小，这款车的内部装饰却比较人性化。非对称式仪表盘显示功能全面，离驾驶室最近的一侧采用了集成化控制，手动空调、雾灯等操作比较方便。同时奔驰技术的单杆变速操纵系统，使长途驾驶操纵更轻便、更灵活。四点全浮悬置、气囊减震的座椅，整体式侧裙板、后轮罩等设置都大幅度提高了整车的舒适性能。
这款车配备的是350马力的发动机，事实上福田欧曼已经研发出460大马力的车型。王师傅目前大多数时间都在高速上，所以他觉得350的马力已经够用了。由于现在的公司对油钱采取的是包干制，所以他们在选车时格外注重车辆的燃油经济性。
问及对该车的建议，王师傅透露主要有两方面的问题，一是收音机的设置需要改进。自己平时很喜欢听歌，但是收音机位于驾驶席上方，控制起来非常不方便，并且没有CD和Aux接口。二是轮胎吃胎严重，才跑了1500公里，就已经出现了很严重的问题。
针对王师傅这个问题，记者咨询了业内人士得知，吃胎是目前轿运车比较常见的问题。吃胎问题有着极其多样化的原因，如果不能彻底解决，将会因为轮胎的过度磨损单一位置而造成轮胎爆裂，造成不必要的经济损失。挂车吃胎不是单一的轴距与拉力杆（学名：手动推力杆）胶套的损坏而造成的，而是有很多种原因，比如：轴距原因、平衡梁、气压、钢圈、弹簧弓板、一条桥上的轮胎不一致、刹车以及挂车车身的变形造成等原因，需要具体问题具体分析。
挂车：大梁比较结实液压油管问题比较多
王师傅这款挂车是一辆非标车，长度接近30m，是从山东一家专用车厂购买的，使用年限也比较久。王师傅说这款挂车已经使用快10年了，很多地方的钢板都出现了不同程度的破损。
由于公司对车辆的安全性要求比较高，所以这款挂车的车桥配备的是BPW。王师傅透露最多的时候可以拉22台车，小型车、中型车甚至是SUV都拉。挂车刹车系统差是目前挂车司机反应比较强烈的问题，但是王师傅透露这款挂车刹车系统还可以。
“公司是民营企业对安全这块抓得比较紧，出了事情是大事故，所以我们的保养都比较勤快。”王师傅说这款车问题比较多的是升降杆液压系统经常故障，经常漏油，电路线路也经常坏。不过跑了这么多年，他觉得这款挂车总体表现良好。
到现在为止，王师傅已结开了不少挂车。他觉得几大主流挂车品牌都有各自的优势。劳尔的优势在于防腐处理，中集通华的优势在大梁比较结实。他认为没有十全十美的产品，尤其在车体的轻量化方面需要厂家多做一些改进。
7月1号就要实施新规了，王师傅说他们很多司机也在讨论这个事情。“取消飞机板绝对是好事，你看我开飞机板操心的很，转弯、出高速口都需要两个人拿着对讲机密切配合，生怕有什么闪失。”王师傅说他没有开过中置轴挂车，但是他觉得中置轴挂车应该转弯比较灵活，而且安全性高。但是对于将来全部使用中置轴挂车运8位车，而且车宽只有2.55m，他觉得可能影响蛮大。
“其实现在路上跑的都是非标车，在我们这个行业不超载根本不赚钱，主机厂给的运费里就包含了罚款。”王师傅说目前很多轿运车回程都拉不到货，所以考虑到成本，只能在去程多拉几台车，每多拉一台轿车就得加长5m多。为什么现在存在大量的飞机板，主要是因为去程拉车，回程空驶，不用像普通货物那样抢货，对物流市场没有冲击；返程快，提高了运力，所以受到很多物流公司的青睐。但是随着这几年各地对超载超限治理的加严，飞机板的数量已经有下滑的趋势。王师傅透露目前各地对超载超限的管理比较紊乱，执法标准不一。比如同样的一台超载车，有的地方罚几百，有的罚款上千并且还要扣分，让他丈二和尚摸不着头脑。现在汽车的销量已经很不景气，现在他每个月跑的次数相比高峰时期已经下降了很多，如果改成8位车的话，运费降了不知道他的收入还能不能保持现在的水平，这个他比较担心。除此之外，车宽是2.55m的话，他比较胖可能在装卸上会有点吃力。
姓名：王师傅
牵引车：福田欧曼GTL
挂车：山东某专用车厂
购车时间：2015年年底
我这款牵引车使用的是福田欧曼GTL，比较省油，同等价位性价比比较高。这款车的内部装饰比较人性化，仪表盘显示功能全面，离驾驶室最近的一侧采用了集成化控制，手动空调、雾灯等操作比较方便。不过与解放J6、东风天龙相比，欧曼的驾驶室明显小了不少，车子的上下铺我都在使用，只不过都比较窄，尤其是上面的卧铺自己躺上去根本伸不开腿。结合我目前的使用，我觉得这款车主要有两方面的问题，一是收音机的设置需要改进。我平时很喜欢听歌，但是收音机位于驾驶席上方，控制起来非常不方便，并且没有CD和AUX接口。二是轮胎吃胎严重，才跑了1500公里，就已经出现了很严重的问题。
挂车是山东的，长度接近30m了，所以加长的部分正在切割以满足法规。这款车刹车性能比较好，用了这么多年也没有什么大的毛病，不足之处是升降杆液压系统经常出现故障，经常漏油，电路线路也经常坏。不过跑了这么多年，我觉得性价比还是蛮高。
——王师傅
“听说7月1号我这种飞机板就不能跑了，到时候不知道收入会不会受影响。”在蔡甸一家汽车物流公司遇到王师傅时，王师傅的飞机板正忙着整改，问及今年轿运车整治的事情，他忍不住连连叹气。
来自河南的王师傅从事长途运输已经20多年了，开始干轿运车也只有2年多的时间。他主要从事海马汽车郑州到武汉的专线，有着固定的运输线路。记者说明来意后，王师傅乐呵呵地接受了记者的采访，并讲述了他的用车情况。
牵引车：比较省油但吃胎现象严重
王师傅之前一直在跑普通运输，后来听说开轿运车比较挣钱所以就选择了这行。现在主要跑从郑州到武汉的专线运输，来回1000多公里，一般情况下一个月大概跑三四个来回。王师傅这辆欧曼GTL是2015年年底公司购买的，保养和售后基本上也是由公司承担。
王师傅这款欧曼GTL牵引车凭借着出色的动力性能和整车配置，在轿运车领域较为常见。这款车在外观上沿袭了欧曼车一贯的设计特点。驾驶室在防正面、侧面碰撞、顶压以及前端钻进方面做了不少改进。车身采用全钢结构一次性冲压成型和四点全浮式减震装置，配置了多向可调节减震座椅，在实现安全驾驶的同时，也在一定程度上缓解了车主们长期驾驶的疲劳。经王师傅允许，记者爬上了这款车的驾驶室。与解放J6、东风天龙相比，欧曼的驾驶室明显小了不少，王师傅透露，车子的上下铺他都在使用，只不过都比较窄，尤其是上面的卧铺自己躺上去根本伸不开腿。不过抛开驾驶室的窄小，这款车的内部装饰却比较人性化。非对称式仪表盘显示功能全面，离驾驶室最近的一侧采用了集成化控制，手动空调、雾灯等操作比较方便。同时奔驰技术的单杆变速操纵系统，使长途驾驶操纵更轻便、更灵活。四点全浮悬置、气囊减震的座椅，整体式侧裙板、后轮罩等设置都大幅度提高了整车的舒适性能。
这款车配备的是350马力的发动机，事实上福田欧曼已经研发出460大马力的车型。王师傅目前大多数时间都在高速上，所以他觉得350的马力已经够用了。由于现在的公司对油钱采取的是包干制，所以他们在选车时格外注重车辆的燃油经济性。
问及对该车的建议，王师傅透露主要有两方面的问题，一是收音机的设置需要改进。自己平时很喜欢听歌，但是收音机位于驾驶席上方，控制起来非常不方便，并且没有CD和Aux接口。二是轮胎吃胎严重，才跑了1500公里，就已经出现了很严重的问题。
针对王师傅这个问题，记者咨询了业内人士得知，吃胎是目前轿运车比较常见的问题。吃胎问题有着极其多样化的原因，如果不能彻底解决，将会因为轮胎的过度磨损单一位置而造成轮胎爆裂，造成不必要的经济损失。挂车吃胎不是单一的轴距与拉力杆（学名：手动推力杆）胶套的损坏而造成的，而是有很多种原因，比如：轴距原因、平衡梁、气压、钢圈、弹簧弓板、一条桥上的轮胎不一致、刹车以及挂车车身的变形造成等原因，需要具体问题具体分析。
挂车：大梁比较结实液压油管问题比较多
王师傅这款挂车是一辆非标车，长度接近30m，是从山东一家专用车厂购买的，使用年限也比较久。王师傅说这款挂车已经使用快10年了，很多地方的钢板都出现了不同程度的破损。
由于公司对车辆的安全性要求比较高，所以这款挂车的车桥配备的是BPW。王师傅透露最多的时候可以拉22台车，小型车、中型车甚至是SUV都拉。挂车刹车系统差是目前挂车司机反应比较强烈的问题，但是王师傅透露这款挂车刹车系统还可以。
“公司是民营企业对安全这块抓得比较紧，出了事情是大事故，所以我们的保养都比较勤快。”王师傅说这款车问题比较多的是升降杆液压系统经常故障，经常漏油，电路线路也经常坏。不过跑了这么多年，他觉得这款挂车总体表现良好。
到现在为止，王师傅已结开了不少挂车。他觉得几大主流挂车品牌都有各自的优势。劳尔的优势在于防腐处理，中集通华的优势在大梁比较结实。他认为没有十全十美的产品，尤其在车体的轻量化方面需要厂家多做一些改进。
7月1号就要实施新规了，王师傅说他们很多司机也在讨论这个事情。“取消飞机板绝对是好事，你看我开飞机板操心的很，转弯、出高速口都需要两个人拿着对讲机密切配合，生怕有什么闪失。”王师傅说他没有开过中置轴挂车，但是他觉得中置轴挂车应该转弯比较灵活，而且安全性高。但是对于将来全部使用中置轴挂车运8位车，而且车宽只有2.55m，他觉得可能影响蛮大。
“其实现在路上跑的都是非标车，在我们这个行业不超载根本不赚钱，主机厂给的运费里就包含了罚款。”王师傅说目前很多轿运车回程都拉不到货，所以考虑到成本，只能在去程多拉几台车，每多拉一台轿车就得加长5m多。为什么现在存在大量的飞机板，主要是因为去程拉车，回程空驶，不用像普通货物那样抢货，对物流市场没有冲击；返程快，提高了运力，所以受到很多物流公司的青睐。但是随着这几年各地对超载超限治理的加严，飞机板的数量已经有下滑的趋势。王师傅透露目前各地对超载超限的管理比较紊乱，执法标准不一。比如同样的一台超载车，有的地方罚几百，有的罚款上千并且还要扣分，让他丈二和尚摸不着头脑。现在汽车的销量已经很不景气，现在他每个月跑的次数相比高峰时期已经下降了很多，如果改成8位车的话，运费降了不知道他的收入还能不能保持现在的水平，这个他比较担心。除此之外，车宽是2.55m的话，他比较胖可能在装卸上会有点吃力。