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我们要等待的对手不仅仅是新发布的X3，还有其他虎视眈眈觊觎中产家庭车市场的SUV们，这里的奥迪Q5和奔驰GLK是天生的对手，它们之间的争斗必将难解难分
在大家都越来越钟情于SUV的时候，我们很难保持冷静了。无所谓越野，无所谓城市，甚至也无所谓四驱，现在的SUV已经越来越像旅行车了。除了那些大型豪华的、偏重越野的不算，近年来渐成气候的众多紧凑型、城市型SUV们主打的都是家庭路线，还有的干脆就强调女性路线——可怜我喜欢的旅行车啊，别说在中国还没兴起就将尘封，即使是在它的老家欧洲，恐怕也是要被城市型SUV取而代之的态势了。
紧凑型SUV在中国市场很受欢迎，尤其是近两年露面的德系国产车型更是得到疯狂的追捧，途观和奥迪Q5仍旧是一车难求，排队、加价成为了常态。首先是因为这类车型能够满足家庭多功能的使用要求，再有就是城市型SUV在驾驶特性、舒适度以及安全性等方面都不亚于轿车，另外就是开着这样的车也比较有面子——德系品牌就要在这些属性上面再加个“更”字，当然也就更容易博得中产家庭的青睐。
奥迪Q5和奔驰GLK是天生的对手，前者引入国产算是占了一步先手，但奔驰GLK的号召力并不逊色，何况作为豪华品牌，国产Q5的价格优势也不明显，它们之间的争斗必将难解难分。
像GLK和Q5这类紧凑型SUV并没有过于庞大的体型而给人压迫感
人们之所以会喜欢SUV，有很多原因，但肯定也和它们的外形有关。比起平常的轿车来，像GLK和Q5这类紧凑型SUV既不是过于庞大而具有压迫感，也有明显胜于轿车一筹的空间感以及驾驶视野——这不仅是看上去很有气势，对于使用者来说，也会获得实实在在的安全感。
相比较而言，奥迪Q5的设计更具备实用性，线条流畅，比例协调，它可以让我联想起曾经非常青睐的奥迪A4和A6的旅行版Avant，以及强调四驱的旅行车Allroad。现在看到这样的SUV，包括再大一些的Q7，都不是越野车的味道，更像是在Allroad基础上再进一步加高的四驱旅行车。奔驰还是会坚持自己的越野车传统，即便是GLK这样的紧凑级别，也用很硬朗的线条和粗犷的轮廓勾勒出一副硬汉形象。这样一种小型越野车的风格倒有点日本味了，这也是一直以来我对GLK设计不太满意的地方。
设计上的风格差异决定了这两款车在实用功能方面也会略有不同。Q5的车身尺寸更舒展一些，整车长度和宽度都略大于GLK，2807mm的轴距也明显超过GLK的2755mm，轮距也比GLK宽了不少；只有整车高度是GLK超过了Q5，这也很好理解，又短又高的确就是越野车的特点，离地间隙和纵向通过角都会占便宜。车内空间当然是Q5的强项：前后排的车内宽度、前排头部空间、后排腿部空间以及行李箱空间都优于GLK，而后者只有后座的头部空间稍稍占优。
Q5的车内空间更宽敞，如果是和中等尺寸的轿车比，满足家庭使用绰绰有余，而且行李空间也很大，还有扩展的余地，旅行车的优点它一样不缺。GLK的空间略显紧凑，但舒适度并不逊色，倾角略小的前风挡能够带来更好的驾驶视野，和Q5一样的大全景天窗也能带来非常敞亮的车内环境以及舒畅的心情。
从配置上看，这款GLK属于中档，一些豪华型上的装备都没有，比如尾舱门不是电动关闭，为按钮预留了位置以便升级；COMAND交互功能非常简单，连无钥匙启动都没有。奥迪Q5的装备则比较完备，不过这是豪华版啊，价格达到56.77万元，倒是进口的GLK只要49.5万元。如果不愿意铺张，还是GLK更实惠一些。
不得不佩服德国车的精工细作，两款车的噪声测试成绩几近相同，隔音降噪水准相差无几。GLK的怠速噪声值是37.2dB，这是可以傲视很多高档轿车的成绩，60km/h匀速行驶时车内噪声是55.1dB，甚至90km/h匀速行驶的噪声值也只有58.8dB；Q5的三项测试成绩分别是37.3dB、 55.2dB 和59.1dB，同样是非常出色的表现。
它们的动力配置乍一看不是一个级别，实际上性能旗鼓相当
两款车的动力配置乍一看好像不是一个级别，奔驰这边是GLK300，正儿八经的3.0升V6发动机，奥迪Q5只是2.0升4缸发动机——不过我不说大家也知道，它当然是带了涡轮增压的，不然还怎么比呀。再看看各自的实力：GLK300的最大功率是170kW/6000rpm，最大扭矩为300Nm/2500-5000rpm，匹配7速自动变速器；Q5的2.0T发动机能够获得155 kW的最大功率，转速范围是4300-6000rpm，与GLK的6缸机相差不多，而最大扭矩则超过对手，达到350Nm，输出转速更低，是1500-4200rpm，而且今年的新款别的都没变，就是变速箱升级为8速自动变速器，看起来这场较量还相当焦灼呢。
情况果然是这样：起步加速测试中两辆车几乎是齐头并进，0-100km/h加速和400米加速的成绩虽然都是GLK占先，但差别都在小数点后第二位；中途加速的两项测试两款车互有胜负，Q5在60-100km/h项目胜出，GLK则是80-120km/h项目稍占上风。总体动力表现旗鼓相当，GLK体重轻了70kg，Q5占了变速器速比衔接的便宜，要知道之前装备7速DSG变速器的Q5可没有这么好的表现。
Q5在制动测试中的表现也值得赞许：1.9吨重的身材只需要38.5米就可以从100km/h初速刹停，出乎我们的预料，这完全就是公路运动车的素质。GLK的表现其实也很不错，39.7米也是相当拿得出手的成绩了。
从驾驶的感觉来看，奥迪Q5还真的就是公路运动车的路子：非常重手的转向，反馈很直接的减震，增压发动机的活跃特性，再加上Quattro四驱系统，说它是SUV还不如说它就是运动风格的旅行车，Allroad灵魂附体。说到问题，就是它的方向重得有点夸张了。尽管Q5还配备了诸如陡坡缓降之类的“越野”装备，但它其实是不能真的去越野的，应付一些坏路没问题，而到了真正需要点硬功夫的越野路况，心里就比较忐忑了。
GLK在公路上虽然表现出比较典型的SUV特征，但舒适性还是一如既往，这的确是奔驰的传统。GLK在坏路和越野的时候显得很轻盈，尽管奔驰也没给它的4MATIC四驱系统再附加什么特别的功能——产品定位上还是没把它当做越野车——但面对一些Q5有些犯怵的路况时，至少它的通过性能要好出很多。
实在想不出什么理由去喜爱旅行车而排斥这些城市型SUV
奥迪Q5在中国市场卖得这么火，可能就是因为它略显模糊的产品定位：所谓城市型SUV，再加上高档的品质，充当豪华旅行车再合适不过了，至少从功能上看这是完全符合逻辑的。奔驰GLK其实自上市以来也很受欢迎，除了品牌影响力，以及出色的驾乘舒适度之外，我想人们或多或少还是会被它身上那一点点越野车的味道所吸引。出于私心，我倒是希望GLK能把这一点SUV的属性做得再纯粹些才好。
我们在等待的对手不仅仅是新发布的X3，还有其他虎视眈眈觊觎中产家庭车市场的SUV们，当然也有我们不能马上就扫入故纸堆的旅行车。
实在想不出什么理由去喜爱旅行车而排斥这些城市型SUV，大概只有怀旧，这样的情绪化理由恐怕只能说服像我这样的老男人了。
在大家都越来越钟情于SUV的时候，我们很难保持冷静了。无所谓越野，无所谓城市，甚至也无所谓四驱，现在的SUV已经越来越像旅行车了。除了那些大型豪华的、偏重越野的不算，近年来渐成气候的众多紧凑型、城市型SUV们主打的都是家庭路线，还有的干脆就强调女性路线——可怜我喜欢的旅行车啊，别说在中国还没兴起就将尘封，即使是在它的老家欧洲，恐怕也是要被城市型SUV取而代之的态势了。
紧凑型SUV在中国市场很受欢迎，尤其是近两年露面的德系国产车型更是得到疯狂的追捧，途观和奥迪Q5仍旧是一车难求，排队、加价成为了常态。首先是因为这类车型能够满足家庭多功能的使用要求，再有就是城市型SUV在驾驶特性、舒适度以及安全性等方面都不亚于轿车，另外就是开着这样的车也比较有面子——德系品牌就要在这些属性上面再加个“更”字，当然也就更容易博得中产家庭的青睐。
奥迪Q5和奔驰GLK是天生的对手，前者引入国产算是占了一步先手，但奔驰GLK的号召力并不逊色，何况作为豪华品牌，国产Q5的价格优势也不明显，它们之间的争斗必将难解难分。
像GLK和Q5这类紧凑型SUV并没有过于庞大的体型而给人压迫感
人们之所以会喜欢SUV，有很多原因，但肯定也和它们的外形有关。比起平常的轿车来，像GLK和Q5这类紧凑型SUV既不是过于庞大而具有压迫感，也有明显胜于轿车一筹的空间感以及驾驶视野——这不仅是看上去很有气势，对于使用者来说，也会获得实实在在的安全感。
相比较而言，奥迪Q5的设计更具备实用性，线条流畅，比例协调，它可以让我联想起曾经非常青睐的奥迪A4和A6的旅行版Avant，以及强调四驱的旅行车Allroad。现在看到这样的SUV，包括再大一些的Q7，都不是越野车的味道，更像是在Allroad基础上再进一步加高的四驱旅行车。奔驰还是会坚持自己的越野车传统，即便是GLK这样的紧凑级别，也用很硬朗的线条和粗犷的轮廓勾勒出一副硬汉形象。这样一种小型越野车的风格倒有点日本味了，这也是一直以来我对GLK设计不太满意的地方。
设计上的风格差异决定了这两款车在实用功能方面也会略有不同。Q5的车身尺寸更舒展一些，整车长度和宽度都略大于GLK，2807mm的轴距也明显超过GLK的2755mm，轮距也比GLK宽了不少；只有整车高度是GLK超过了Q5，这也很好理解，又短又高的确就是越野车的特点，离地间隙和纵向通过角都会占便宜。车内空间当然是Q5的强项：前后排的车内宽度、前排头部空间、后排腿部空间以及行李箱空间都优于GLK，而后者只有后座的头部空间稍稍占优。
Q5的车内空间更宽敞，如果是和中等尺寸的轿车比，满足家庭使用绰绰有余，而且行李空间也很大，还有扩展的余地，旅行车的优点它一样不缺。GLK的空间略显紧凑，但舒适度并不逊色，倾角略小的前风挡能够带来更好的驾驶视野，和Q5一样的大全景天窗也能带来非常敞亮的车内环境以及舒畅的心情。
从配置上看，这款GLK属于中档，一些豪华型上的装备都没有，比如尾舱门不是电动关闭，为按钮预留了位置以便升级；COMAND交互功能非常简单，连无钥匙启动都没有。奥迪Q5的装备则比较完备，不过这是豪华版啊，价格达到56.77万元，倒是进口的GLK只要49.5万元。如果不愿意铺张，还是GLK更实惠一些。
不得不佩服德国车的精工细作，两款车的噪声测试成绩几近相同，隔音降噪水准相差无几。GLK的怠速噪声值是37.2dB，这是可以傲视很多高档轿车的成绩，60km/h匀速行驶时车内噪声是55.1dB，甚至90km/h匀速行驶的噪声值也只有58.8dB；Q5的三项测试成绩分别是37.3dB、 55.2dB 和59.1dB，同样是非常出色的表现。
它们的动力配置乍一看不是一个级别，实际上性能旗鼓相当
两款车的动力配置乍一看好像不是一个级别，奔驰这边是GLK300，正儿八经的3.0升V6发动机，奥迪Q5只是2.0升4缸发动机——不过我不说大家也知道，它当然是带了涡轮增压的，不然还怎么比呀。再看看各自的实力：GLK300的最大功率是170kW/6000rpm，最大扭矩为300Nm/2500-5000rpm，匹配7速自动变速器；Q5的2.0T发动机能够获得155 kW的最大功率，转速范围是4300-6000rpm，与GLK的6缸机相差不多，而最大扭矩则超过对手，达到350Nm，输出转速更低，是1500-4200rpm，而且今年的新款别的都没变，就是变速箱升级为8速自动变速器，看起来这场较量还相当焦灼呢。
情况果然是这样：起步加速测试中两辆车几乎是齐头并进，0-100km/h加速和400米加速的成绩虽然都是GLK占先，但差别都在小数点后第二位；中途加速的两项测试两款车互有胜负，Q5在60-100km/h项目胜出，GLK则是80-120km/h项目稍占上风。总体动力表现旗鼓相当，GLK体重轻了70kg，Q5占了变速器速比衔接的便宜，要知道之前装备7速DSG变速器的Q5可没有这么好的表现。
Q5在制动测试中的表现也值得赞许：1.9吨重的身材只需要38.5米就可以从100km/h初速刹停，出乎我们的预料，这完全就是公路运动车的素质。GLK的表现其实也很不错，39.7米也是相当拿得出手的成绩了。
从驾驶的感觉来看，奥迪Q5还真的就是公路运动车的路子：非常重手的转向，反馈很直接的减震，增压发动机的活跃特性，再加上Quattro四驱系统，说它是SUV还不如说它就是运动风格的旅行车，Allroad灵魂附体。说到问题，就是它的方向重得有点夸张了。尽管Q5还配备了诸如陡坡缓降之类的“越野”装备，但它其实是不能真的去越野的，应付一些坏路没问题，而到了真正需要点硬功夫的越野路况，心里就比较忐忑了。
GLK在公路上虽然表现出比较典型的SUV特征，但舒适性还是一如既往，这的确是奔驰的传统。GLK在坏路和越野的时候显得很轻盈，尽管奔驰也没给它的4MATIC四驱系统再附加什么特别的功能——产品定位上还是没把它当做越野车——但面对一些Q5有些犯怵的路况时，至少它的通过性能要好出很多。
实在想不出什么理由去喜爱旅行车而排斥这些城市型SUV
奥迪Q5在中国市场卖得这么火，可能就是因为它略显模糊的产品定位：所谓城市型SUV，再加上高档的品质，充当豪华旅行车再合适不过了，至少从功能上看这是完全符合逻辑的。奔驰GLK其实自上市以来也很受欢迎，除了品牌影响力，以及出色的驾乘舒适度之外，我想人们或多或少还是会被它身上那一点点越野车的味道所吸引。出于私心，我倒是希望GLK能把这一点SUV的属性做得再纯粹些才好。
我们在等待的对手不仅仅是新发布的X3，还有其他虎视眈眈觊觎中产家庭车市场的SUV们，当然也有我们不能马上就扫入故纸堆的旅行车。
实在想不出什么理由去喜爱旅行车而排斥这些城市型SUV，大概只有怀旧，这样的情绪化理由恐怕只能说服像我这样的老男人了。