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摘要：我国铁路经过近些年的发展，已经基本实现了现代化和信息化的改造，各种控制系统和管理系统不仅大大的提高了系统的运行效率，还节约了人力物力。但是，目前来看铁路运行的信号系统ZPW-2000A还存在一些功能上的问题，需要不断的在以后的应用中改进和克服。
关键词：ZPW-2000A系统 特点 原理 分析
我国铁路运行在近几年实现了技术上的飞跃，不仅大大的提高了我国铁路的运行效率和质量，还能够有效的完善现有的铁路管理系统。就目前来看，现有的运行中的各种铁路区间信号系统就在信号管理方面取得了很大的成就，但是我们也要清醒的认识到其中存在的一些问题。如，大型无绝缘自动闭塞系统也就是ZPW-2000A系统的运行，不仅弥补了我国在铁路区间信号方面的技术缺陷和空白，还一定程度上完善了现有的铁路信号管理系统。但是，该系统的运行过程中也显现出了一些弊端和不足，有关部门应该根据现有的技术不断的进行完善和创新，以更好的服务于我国的铁路系统的管理。
1 系统简介
要想实现对ZPW-2000A系统的问题研究，就必须要先掌握该系统的相关情况。该系统最初是由法国的相关部门研发的，当时该技术的最大的特点是应用的过程中可以实现对无绝缘轨道的系统调控和检测，因此也就被广泛的应用在现代铁路的信号管理尤其是区间信号管理中。但是随着铁路运行技术的不断发展，这种系统也逐渐的出现了技术上的落后，最明显的缺陷为不能够对小轨道电路进行检测和管理，因而在后来的，技术完善过程中增加了这一项目。
但是，由于该系统的应用过程中需要完成对调谐区分路段的检查，所以要尽量的避免在该环节中出现死角，另外，还要保证轨道长度和电阻实现方式的更加多样化，以达到理想的轨道运行效果。
2 目前该系统运行中存在的问题
要想实现对ZPW-2000A系统的技术改造，解决目前运行中的问题，即必须要了解和调查现阶段该系统的主要运行缺陷，在认真的分析和研究了我國铁路系统的实际运行情况后，笔者发现目前ZPW-2000A系统的最主要运行障碍表现为以下几个方面：
（1）在ZPW-2000A系统的运行过程中，复线区段的运行尤其是反方向按站间闭塞设计还存在一些问题，导致的直接后果就是该系统与四线制方向电路结合的过程中，当排列反方向发车进路时，有时会造成出站信号复起。这样就会导致列车在信号读取过程中的干扰，还会给后续的列车造成信号上的误导，容易造成列车运行过程中的安全威胁。因此，信号的复起是一个非常严重的问题，应该引起有关部门的重。就目前来看，ZPW-2000A系统在运行的过程中就时长会出现该问题，应该在未来的技术革新的过程中予以严格的控制。
（2）当列车占用某闭塞分区主轨道电路区段时，若此时小轨道电路区段断轨则得不到检查，此时小轨道电路区段虽然处在列车前方信号机内方，但断轨后不能使信号机关闭，危及行车安全。也就是说在ZPW-2000A系统运行的过程中，虽然增加了小轨道的区段信号功能，但是相关的信号控制还不够完善，使得在运行的过程中主轨道的信号准确度明显要高于小轨道，这样导致的后果就是断轨操作和信号不能够同步，不仅会造成铁路运行的信号干扰，还会威胁形成的安全，造成安全隐患，所以有关部门应该对这种情形进行认真的分析和研究，并采取相应的技术手段予以改进。
由此可见，目前我国铁路运行中的ZPW-2000A系统存在的缺陷和不足还是十分明显的，而且有可能威胁到铁路系统的运行安全，因此有关部门应该重视对该系统的完善，提高运行质量。
3 导致ZPW-2000A系统的运行故障的原因
要想解以上存在于ZPW-2000A系统的运行故障，就必须要了解故障产生的原因和技术原理，才能更好的制定有针对性的解决方案，完善现有的系统，更好的为铁路运行保驾护航。
3.1 导致ZPW-2000A系统出现以上问题一的原因
反方向运行时站间空闲检查方法为：本闭塞分区发送电路检查相邻内方闭塞分区的QGJ前接点，相邻内方闭塞分区有车QGJ落下，切断了本闭塞分区发送电路，使本闭塞分区收不到移频信号而使GJ落下。
如果这种情况下，该系统的显示信号机出现了异常，那么信号将无法正常的传输，也就无法自动的落下。因此，此时反向出站信号机开放只需检查3JG空闲，即可确认站间空闲。
当办理反方向发车时，按压允许反向按钮和进路始终端按钮后，方向电路动作，改变了各个分区移频信号的发送和接收方向，但由于接收器内缓放盒的缓放作用使包括3JG在内的各分区QGJ缓放，因此出站信号能够开放。3JG的QGJ缓放落下后使出站信号机关闭。待各分区QGJ由远至近按顺序逐个吸起后使3JG的QGJ再次吸起，方可使出站信号机重复开放。所以，在整个系统的运行过程中，要想保证信号的及时关闭，就必须要对其3JG的接收装置进行认真的检查和功能检测，以便QGJ在信号输出后能够顺利的吸起，就不会导致信号的复起，也就避免了后续车辆对信号的误读问题，提高了系统的运行安全。
3.2 导致ZPW-2000A系统存在以上问题二的原因
由于该系统的轨道电路分为主轨道电路和小轨道电路2部分，并把小轨道电路视为列车运行前方主轨道电路的所属“延续段”。小轨条件由前方分区接收器接收并处理后送至本分区接收器，当小轨断轨时，虽然前方分区接收器收不到本区段移频信号不能送来小轨条件，但此时本区段刚好有车站用使得小轨道电路区段的断轨不能反映出来。此时小轨区段虽然在列车运行前方信号机内方，亦不能使信号机关闭。
4 对ZPW-2000A系统中的问题的解决方案
既然目前ZPW-2000A系统中存在着以上运行问题，并且可以通过对系统的分析得出问题产生的原因，那么为了提高系统的运作质量和运行效率，就必须要制定有针对性的解决措施，对现有的系统运行进行改进。笔者在认真的分析了铁路区间信号ZPW-2000A系统的问题和产生原因后，根据自己多年的工作经验，提出一些解决的建议和意见，以供参考。
（1）将各分区接收器内缓放盒的缓放时间适当调整延长，使得该缓放时间大于改方电路动作后使接收器QGJ再次励磁的时间，从而使各分区的QGJ在改变方向过程中保持不落，这样出站信号机就不会复起。经试验将各分区接收器内缓放盒的缓放时间延长600ms就可以解决该问题。
（2）在室外信号机及调谐区设置不变的情况下，将各分区接收器接收并处理输出的小轨条件（XG、XGH），直接送至本分区接收器，作为轨道继电器励磁的必要检查条件（XGJ、XGJH），在该环节工作人员要注意的是必须要保证检查条件的准确，对接收器的各项结果应该及时的记录和统计，不仅为后续的信号管理提供参考，还要对本次的信号进行灵活的调整。
当列车占用1G时，若前方调谐区断轨，将使3GJ落下，使列车运行前方信号机关闭，从而保证行车安全。也就是说，在系统的运行过程中，由于各种原因可能会导致信号机的信号传达不准确或者停留时间不足或者过长，这样都容易导致信号的误读，为了避免由此引发的系统运行故障，就可以从改善3GJ落下的速度和准确性的方面入手，来提高系统的运行安全性和稳定性。
5 总结
目前我国的铁路区间信号ZPW-2000A系统虽然已经取得了一定的进展，解决了我国在该领域的主要问题，但是在取得成绩的同时我们也必须要看到该系统还存在一定的运行缺陷和不足，不断的在以后的运行过程中对其进行完善，以提高该系统的运行水平，更好的为铁路自动化管理和控制系统服务。上文中笔者对该系统进行了简要分析，并指出了其中存在的问题，以及导致这些运行问题的可能原因，为有关部门制定解决方案提供了参考依据。
参考文献
[1]喻喜平.车站信号自动控制：中国铁道出版社，2008.（5）.
[2]信号工（车站与区间信号设备维修）.铁道部人才服务中心组织编写：中国铁道出版社，2012.（03）.
关键词：ZPW-2000A系统 特点 原理 分析
我国铁路运行在近几年实现了技术上的飞跃，不仅大大的提高了我国铁路的运行效率和质量，还能够有效的完善现有的铁路管理系统。就目前来看，现有的运行中的各种铁路区间信号系统就在信号管理方面取得了很大的成就，但是我们也要清醒的认识到其中存在的一些问题。如，大型无绝缘自动闭塞系统也就是ZPW-2000A系统的运行，不仅弥补了我国在铁路区间信号方面的技术缺陷和空白，还一定程度上完善了现有的铁路信号管理系统。但是，该系统的运行过程中也显现出了一些弊端和不足，有关部门应该根据现有的技术不断的进行完善和创新，以更好的服务于我国的铁路系统的管理。
1 系统简介
要想实现对ZPW-2000A系统的问题研究，就必须要先掌握该系统的相关情况。该系统最初是由法国的相关部门研发的，当时该技术的最大的特点是应用的过程中可以实现对无绝缘轨道的系统调控和检测，因此也就被广泛的应用在现代铁路的信号管理尤其是区间信号管理中。但是随着铁路运行技术的不断发展，这种系统也逐渐的出现了技术上的落后，最明显的缺陷为不能够对小轨道电路进行检测和管理，因而在后来的，技术完善过程中增加了这一项目。
但是，由于该系统的应用过程中需要完成对调谐区分路段的检查，所以要尽量的避免在该环节中出现死角，另外，还要保证轨道长度和电阻实现方式的更加多样化，以达到理想的轨道运行效果。
2 目前该系统运行中存在的问题
要想实现对ZPW-2000A系统的技术改造，解决目前运行中的问题，即必须要了解和调查现阶段该系统的主要运行缺陷，在认真的分析和研究了我國铁路系统的实际运行情况后，笔者发现目前ZPW-2000A系统的最主要运行障碍表现为以下几个方面：
（1）在ZPW-2000A系统的运行过程中，复线区段的运行尤其是反方向按站间闭塞设计还存在一些问题，导致的直接后果就是该系统与四线制方向电路结合的过程中，当排列反方向发车进路时，有时会造成出站信号复起。这样就会导致列车在信号读取过程中的干扰，还会给后续的列车造成信号上的误导，容易造成列车运行过程中的安全威胁。因此，信号的复起是一个非常严重的问题，应该引起有关部门的重。就目前来看，ZPW-2000A系统在运行的过程中就时长会出现该问题，应该在未来的技术革新的过程中予以严格的控制。
（2）当列车占用某闭塞分区主轨道电路区段时，若此时小轨道电路区段断轨则得不到检查，此时小轨道电路区段虽然处在列车前方信号机内方，但断轨后不能使信号机关闭，危及行车安全。也就是说在ZPW-2000A系统运行的过程中，虽然增加了小轨道的区段信号功能，但是相关的信号控制还不够完善，使得在运行的过程中主轨道的信号准确度明显要高于小轨道，这样导致的后果就是断轨操作和信号不能够同步，不仅会造成铁路运行的信号干扰，还会威胁形成的安全，造成安全隐患，所以有关部门应该对这种情形进行认真的分析和研究，并采取相应的技术手段予以改进。
由此可见，目前我国铁路运行中的ZPW-2000A系统存在的缺陷和不足还是十分明显的，而且有可能威胁到铁路系统的运行安全，因此有关部门应该重视对该系统的完善，提高运行质量。
3 导致ZPW-2000A系统的运行故障的原因
要想解以上存在于ZPW-2000A系统的运行故障，就必须要了解故障产生的原因和技术原理，才能更好的制定有针对性的解决方案，完善现有的系统，更好的为铁路运行保驾护航。
3.1 导致ZPW-2000A系统出现以上问题一的原因
反方向运行时站间空闲检查方法为：本闭塞分区发送电路检查相邻内方闭塞分区的QGJ前接点，相邻内方闭塞分区有车QGJ落下，切断了本闭塞分区发送电路，使本闭塞分区收不到移频信号而使GJ落下。
如果这种情况下，该系统的显示信号机出现了异常，那么信号将无法正常的传输，也就无法自动的落下。因此，此时反向出站信号机开放只需检查3JG空闲，即可确认站间空闲。
当办理反方向发车时，按压允许反向按钮和进路始终端按钮后，方向电路动作，改变了各个分区移频信号的发送和接收方向，但由于接收器内缓放盒的缓放作用使包括3JG在内的各分区QGJ缓放，因此出站信号能够开放。3JG的QGJ缓放落下后使出站信号机关闭。待各分区QGJ由远至近按顺序逐个吸起后使3JG的QGJ再次吸起，方可使出站信号机重复开放。所以，在整个系统的运行过程中，要想保证信号的及时关闭，就必须要对其3JG的接收装置进行认真的检查和功能检测，以便QGJ在信号输出后能够顺利的吸起，就不会导致信号的复起，也就避免了后续车辆对信号的误读问题，提高了系统的运行安全。
3.2 导致ZPW-2000A系统存在以上问题二的原因
由于该系统的轨道电路分为主轨道电路和小轨道电路2部分，并把小轨道电路视为列车运行前方主轨道电路的所属“延续段”。小轨条件由前方分区接收器接收并处理后送至本分区接收器，当小轨断轨时，虽然前方分区接收器收不到本区段移频信号不能送来小轨条件，但此时本区段刚好有车站用使得小轨道电路区段的断轨不能反映出来。此时小轨区段虽然在列车运行前方信号机内方，亦不能使信号机关闭。
4 对ZPW-2000A系统中的问题的解决方案
既然目前ZPW-2000A系统中存在着以上运行问题，并且可以通过对系统的分析得出问题产生的原因，那么为了提高系统的运作质量和运行效率，就必须要制定有针对性的解决措施，对现有的系统运行进行改进。笔者在认真的分析了铁路区间信号ZPW-2000A系统的问题和产生原因后，根据自己多年的工作经验，提出一些解决的建议和意见，以供参考。
（1）将各分区接收器内缓放盒的缓放时间适当调整延长，使得该缓放时间大于改方电路动作后使接收器QGJ再次励磁的时间，从而使各分区的QGJ在改变方向过程中保持不落，这样出站信号机就不会复起。经试验将各分区接收器内缓放盒的缓放时间延长600ms就可以解决该问题。
（2）在室外信号机及调谐区设置不变的情况下，将各分区接收器接收并处理输出的小轨条件（XG、XGH），直接送至本分区接收器，作为轨道继电器励磁的必要检查条件（XGJ、XGJH），在该环节工作人员要注意的是必须要保证检查条件的准确，对接收器的各项结果应该及时的记录和统计，不仅为后续的信号管理提供参考，还要对本次的信号进行灵活的调整。
当列车占用1G时，若前方调谐区断轨，将使3GJ落下，使列车运行前方信号机关闭，从而保证行车安全。也就是说，在系统的运行过程中，由于各种原因可能会导致信号机的信号传达不准确或者停留时间不足或者过长，这样都容易导致信号的误读，为了避免由此引发的系统运行故障，就可以从改善3GJ落下的速度和准确性的方面入手，来提高系统的运行安全性和稳定性。
5 总结
目前我国的铁路区间信号ZPW-2000A系统虽然已经取得了一定的进展，解决了我国在该领域的主要问题，但是在取得成绩的同时我们也必须要看到该系统还存在一定的运行缺陷和不足，不断的在以后的运行过程中对其进行完善，以提高该系统的运行水平，更好的为铁路自动化管理和控制系统服务。上文中笔者对该系统进行了简要分析，并指出了其中存在的问题，以及导致这些运行问题的可能原因，为有关部门制定解决方案提供了参考依据。
参考文献
[1]喻喜平.车站信号自动控制：中国铁道出版社，2008.（5）.
[2]信号工（车站与区间信号设备维修）.铁道部人才服务中心组织编写：中国铁道出版社，2012.（03）.