【摘 要】
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雪铁龙在中国，过往及现在，始终在提供一种观念，如同思想和艺术，碰到的尴尬和困惑都不是车本身的问题，而是被尝试和检验，它是“理念超前，市场滞后”的先锋。它对汽车消费的贡献要远大于对实物商品的提供，是对观念冲击力最大的品牌之一。 迄今为止，作为法国家轿的代表车型“富康”，引进中国近20年依然没有过时，而且越发成熟和经典。在“老三样”中，现在看来，也只有“富康”最具软性价值，使其消费方式的认同成了
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雪铁龙在中国，过往及现在，始终在提供一种观念，如同思想和艺术，碰到的尴尬和困惑都不是车本身的问题，而是被尝试和检验，它是“理念超前，市场滞后”的先锋。它对汽车消费的贡献要远大于对实物商品的提供，是对观念冲击力最大的品牌之一。
迄今为止，作为法国家轿的代表车型“富康”，引进中国近20年依然没有过时，而且越发成熟和经典。在“老三样”中，现在看来，也只有“富康”最具软性价值，使其消费方式的认同成了都市化的流行符号，被物化为一种标志。但其滞后效应与认识的改变，似乎成了我们这个时代对于消费变迁的一个参照物。
不是品牌的品牌
“富康”這个车名在外国人看来很难想象这会成为一款家轿的品牌。即便是中国消费者，也不一定完全接受，但在一个特定的环境下，它的产生似乎是一个很自然的产物。也许今天觉得傻冒，但当时所表达的则是“开富康车，走富康路”，却是一个国家的意志，企业的基本理念和出发点。而没有汽车消费概念和市场环境的上个世纪90年代初，这样的品牌产生或许只能说是一种愿景和口号。
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