【摘 要】
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长江游轮旅游经过40多年的发展取得了长足进步,长江游轮无论在游轮硬件设施还是软件服务上,都已成为世界内河的典范和标杆,长江游轮是交旅融合发展的金名片.2021年上半年,长江三峡游轮共计发班2083艘次,为2019年同期的81.30％;共计完成客运量41.06万人次,为2019年同期的83.85％.随着国内疫情的基本控制,长江游轮旅游市场得以逐渐恢复,形成了以“重庆—宜昌”为主的长江三峡旅游精品线,目前,长江游轮旅游线路产品不断创新,正积极向中下游拓展,即开辟“重庆—武汉—南京—上海”之间的多线路产品,而码
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长江游轮旅游经过40多年的发展取得了长足进步,长江游轮无论在游轮硬件设施还是软件服务上,都已成为世界内河的典范和标杆,长江游轮是交旅融合发展的金名片.2021年上半年,长江三峡游轮共计发班2083艘次,为2019年同期的81.30％;共计完成客运量41.06万人次,为2019年同期的83.85％.随着国内疫情的基本控制,长江游轮旅游市场得以逐渐恢复,形成了以“重庆—宜昌”为主的长江三峡旅游精品线,目前,长江游轮旅游线路产品不断创新,正积极向中下游拓展,即开辟“重庆—武汉—南京—上海”之间的多线路产品,而码头靠泊能力与游轮运行需求已经成为主要矛盾.
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从地基沉降和路基沉降两方面全面阐述了采空区路段路基沉降机理,并在施工过程中对路基的沉降变形进行了监测分析.结合高速公路采空区路段施工案例,布置沉降板和沉降观测桩对地基和路基的沉降变形进行监测,分析监测结果得出在路基施工阶段沉降变形量较大,完工静置阶段沉降变形逐渐变小,最终达到稳定状态,说明采空区处治后达到了预期效果.
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