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随着涡轮增压技术的兴起，市场上带“T”的车型已经成为主流，相对于自然吸气发动机，增压发动机可以提供更大的输出功率，而涡轮增压由于其通过废气驱动涡轮进行增压，经济性强于机械增压，遂逐渐成为各厂家优先选择的增压解决方案。
在涡轮增压车型推向市场的过程中，消费者对涡轮增压车型的接受程度不尽相同，小排量高功率的涡轮发动机在带来充足动力的同时，相对控制了油耗。但由于其工作时的高温高压对车辆的安全性也带来了相对应的隐患。
搭载涡轮增压发动机的汽车可能容易导致自燃，即是其中的指控之一。
大众途观自燃悬疑
2015年4月13日下午，苏州金枫路东创科技园地下停车库一辆购买刚满半年的大众途观自燃。苏州公安局吴中分局木渎派出所出具的证明显示，该车辆当时发动机着火，发动机已经烧毁，现场未见其他人员。
从车主在事后与大众方面相关人员在商讨赔偿事宜的录音可以知道，其途观车的EA888发动机在使用过程中一直存在机油泄漏现象，打开油气分离器出来的管道和涡轮进气管里面都可以发现有机油。车主也表示，正常的涡轮车油气分离器的管道和涡轮进气管里面是不应该有机油的，这些地方有机油是不正常现象，而且这个问题大众方面一直没有有效解决。
虽然，厂家与车主对自燃的原因说法不一，但车主在2015年5月11日取得苏州华丰汽车销售服务有限公司（上海大众4S店）全额退车款及购置税合计314312元，并且没有签保密协议。
由于汽车自燃导致的后果非常严重，涉及到人身安全，消费者对此非常关心，媒体对车辆自燃的报道也相对较多。然而导致自燃的原因有很多种，主要集中在线路改装、老化和发动机漏油三方面。其中，发动机漏油与涡轮增压可能存在密切相关。
专家意见不一
线路改装和老化可以通过人为措施进行避免，而采用涡轮增压发动机的车型由于涉及到发动机和零部件的设计而难以由消费者自身去解决。虽然在自燃的车型当中的确出现了因发动机漏油，机油与涡轮接触导致燃烧的情况，但说涡轮增压车型一定具有巨大的安全隐患，这一结论严格来讲只具备可能性，没有足够的案例或统计数据印证。而消费者对此也众说纷纭。
“涡轮增压发动机工作时候外部温度高，在正常工作中没有问题，但如果发生燃油或机油泄漏，并且触碰到热源，会有燃烧的可能性。”清华大学汽车高级工程师肖建华在接受《消费者报道》记者采访时认为。
曾在广汽集团做过事故原因分析的一位工程师亦对本刊记者说，在可以断定起火位置位于发动机的自燃案例中， 由于机油泄露然后与涡轮接触产生燃烧的可能性是存在的。涡轮增压发动机工作时候温度很高，即使在熄火停车后，用于降温的风扇还会运转一段时间，但温度也不低。如果在这个时候，机油或者燃油触碰到高温零部件， 就可能发生燃烧。
“对于涡轮增压发动机，在设计的时候，需要特别注意整个发动机管路布置必须非常合理，尽量降低机油及燃油触碰到高温涡轮的可能性，否则即使是轻微的泄漏事故，也可能导致燃烧。”他认为。
不过，采用增压技术的汽车是否更容易自燃，也有专家持不同看法。吉林大学汽车工程学院教授袁兆成接受本刊采访时则认为：“汽车采用增压技术与是否更容易自燃没有联系， 汽车的自燃绝大多数都是来自于汽车电路系统，电路设备设计、材料、制造和安装质量以及私自改装的质量是影响汽车自燃的主要因素，一旦出现电火花容易引起汽油或汽油蒸汽燃烧。涡轮的工作温度没有排气歧管高，机油也不容易点燃。涡轮外面温度不是很高，里面是废气的温度，即使有机油流入涡轮壳体里，也随着废气排出去了，从来没有听说涡轮增压器引发自燃的。”
在目前有关的自燃投诉案例中，不少消费者针对车辆发动机本身、发动机舱的布置甚至涡轮零部件都有质疑。而厂家在这一方面势必有所考虑。在发动机舱室设计方面，某著名车企研究院的车身部白车身科相关专家接受本刊记者采访时说到，由于机油并不容易点燃，涡轮增压器引燃机油造成自燃的因素很小，他们在发动机舱的防火墙设计时候，对涡轮增压发动机不会特别考虑防范其燃烧的因素。
模拟实验：高温涡轮遇机油即见明火
现实当中，厂家在发动机设计时已经考虑到机油与高温热源直接接触的情况，正常状态下即便是涡轮发动机也不会自燃。但如果出现碰撞或设计缺陷导致机油泄露，让机油与涡轮直接接触可能会非常危险。
众所周知，机油很难点燃，这是由于对于可燃液体，它的易燃性除了燃点外还有一个特殊的评价标准，就是闪点。闪点是用来衡量可燃性液体挥发性的指标，可燃液体在接近闪点时易发生闪燃，闪燃是液体表面产生足够的蒸气与空气混合形成可燃性气体时，遇火源产生一闪即燃的现象。
相对于汽油和柴油来说，机油的燃点比较低，但闪点却比汽油和柴油要高，机油的闪点和燃点都在200℃左右，意味着机油不容易挥发，性状比较稳定。
那究竟当机油不小心碰上高温涡轮会发生什么情况呢？《消费者报道》通过第三方检测机构进行了一个燃烧机油的实验，模拟机油接触工作状态中的涡轮增压器所发生的情况。我们选用一款某合资品牌中级车上的涡轮增压器作为实验对象，并选用同一品牌机油进行实验。
实验过程首先将涡轮增压器放入高温加热炉中，分两次加热至600与800摄氏度，模拟其实际工作温度，加热后将其取出暴露在常温下，由于温差，增压器取出后瞬间冷却至400至500度左右。此时，实验人员分别将全合成及半合成机油滴在表面温度不到500度的涡轮增压器表面。结果显示，不论是何种机油，只需几滴便已经出现了明火。（如下图）
从实验结果可见，在高温的涡轮遇到机油时，确实会有明火产生，但如果其设计本身有所防范，杜绝机油泄露则可以大大减少涡轮车自燃的几率。
随着涡轮增压技术越来越普遍应用到民用车的市场环境下，在各大汽车品牌纷纷加入涡轮车阵营的趋势中，或许有需要严格审视涡轮增压技术的风险，，毕竟生命是不可以拿来开玩笑的。
在涡轮增压车型推向市场的过程中，消费者对涡轮增压车型的接受程度不尽相同，小排量高功率的涡轮发动机在带来充足动力的同时，相对控制了油耗。但由于其工作时的高温高压对车辆的安全性也带来了相对应的隐患。
搭载涡轮增压发动机的汽车可能容易导致自燃，即是其中的指控之一。
大众途观自燃悬疑
2015年4月13日下午，苏州金枫路东创科技园地下停车库一辆购买刚满半年的大众途观自燃。苏州公安局吴中分局木渎派出所出具的证明显示，该车辆当时发动机着火，发动机已经烧毁，现场未见其他人员。
从车主在事后与大众方面相关人员在商讨赔偿事宜的录音可以知道，其途观车的EA888发动机在使用过程中一直存在机油泄漏现象，打开油气分离器出来的管道和涡轮进气管里面都可以发现有机油。车主也表示，正常的涡轮车油气分离器的管道和涡轮进气管里面是不应该有机油的，这些地方有机油是不正常现象，而且这个问题大众方面一直没有有效解决。
虽然，厂家与车主对自燃的原因说法不一，但车主在2015年5月11日取得苏州华丰汽车销售服务有限公司（上海大众4S店）全额退车款及购置税合计314312元，并且没有签保密协议。
由于汽车自燃导致的后果非常严重，涉及到人身安全，消费者对此非常关心，媒体对车辆自燃的报道也相对较多。然而导致自燃的原因有很多种，主要集中在线路改装、老化和发动机漏油三方面。其中，发动机漏油与涡轮增压可能存在密切相关。
专家意见不一
线路改装和老化可以通过人为措施进行避免，而采用涡轮增压发动机的车型由于涉及到发动机和零部件的设计而难以由消费者自身去解决。虽然在自燃的车型当中的确出现了因发动机漏油，机油与涡轮接触导致燃烧的情况，但说涡轮增压车型一定具有巨大的安全隐患，这一结论严格来讲只具备可能性，没有足够的案例或统计数据印证。而消费者对此也众说纷纭。
“涡轮增压发动机工作时候外部温度高，在正常工作中没有问题，但如果发生燃油或机油泄漏，并且触碰到热源，会有燃烧的可能性。”清华大学汽车高级工程师肖建华在接受《消费者报道》记者采访时认为。
曾在广汽集团做过事故原因分析的一位工程师亦对本刊记者说，在可以断定起火位置位于发动机的自燃案例中， 由于机油泄露然后与涡轮接触产生燃烧的可能性是存在的。涡轮增压发动机工作时候温度很高，即使在熄火停车后，用于降温的风扇还会运转一段时间，但温度也不低。如果在这个时候，机油或者燃油触碰到高温零部件， 就可能发生燃烧。
“对于涡轮增压发动机，在设计的时候，需要特别注意整个发动机管路布置必须非常合理，尽量降低机油及燃油触碰到高温涡轮的可能性，否则即使是轻微的泄漏事故，也可能导致燃烧。”他认为。
不过，采用增压技术的汽车是否更容易自燃，也有专家持不同看法。吉林大学汽车工程学院教授袁兆成接受本刊采访时则认为：“汽车采用增压技术与是否更容易自燃没有联系， 汽车的自燃绝大多数都是来自于汽车电路系统，电路设备设计、材料、制造和安装质量以及私自改装的质量是影响汽车自燃的主要因素，一旦出现电火花容易引起汽油或汽油蒸汽燃烧。涡轮的工作温度没有排气歧管高，机油也不容易点燃。涡轮外面温度不是很高，里面是废气的温度，即使有机油流入涡轮壳体里，也随着废气排出去了，从来没有听说涡轮增压器引发自燃的。”
在目前有关的自燃投诉案例中，不少消费者针对车辆发动机本身、发动机舱的布置甚至涡轮零部件都有质疑。而厂家在这一方面势必有所考虑。在发动机舱室设计方面，某著名车企研究院的车身部白车身科相关专家接受本刊记者采访时说到，由于机油并不容易点燃，涡轮增压器引燃机油造成自燃的因素很小，他们在发动机舱的防火墙设计时候，对涡轮增压发动机不会特别考虑防范其燃烧的因素。
模拟实验：高温涡轮遇机油即见明火
现实当中，厂家在发动机设计时已经考虑到机油与高温热源直接接触的情况，正常状态下即便是涡轮发动机也不会自燃。但如果出现碰撞或设计缺陷导致机油泄露，让机油与涡轮直接接触可能会非常危险。
众所周知，机油很难点燃，这是由于对于可燃液体，它的易燃性除了燃点外还有一个特殊的评价标准，就是闪点。闪点是用来衡量可燃性液体挥发性的指标，可燃液体在接近闪点时易发生闪燃，闪燃是液体表面产生足够的蒸气与空气混合形成可燃性气体时，遇火源产生一闪即燃的现象。
相对于汽油和柴油来说，机油的燃点比较低，但闪点却比汽油和柴油要高，机油的闪点和燃点都在200℃左右，意味着机油不容易挥发，性状比较稳定。
那究竟当机油不小心碰上高温涡轮会发生什么情况呢？《消费者报道》通过第三方检测机构进行了一个燃烧机油的实验，模拟机油接触工作状态中的涡轮增压器所发生的情况。我们选用一款某合资品牌中级车上的涡轮增压器作为实验对象，并选用同一品牌机油进行实验。
实验过程首先将涡轮增压器放入高温加热炉中，分两次加热至600与800摄氏度，模拟其实际工作温度，加热后将其取出暴露在常温下，由于温差，增压器取出后瞬间冷却至400至500度左右。此时，实验人员分别将全合成及半合成机油滴在表面温度不到500度的涡轮增压器表面。结果显示，不论是何种机油，只需几滴便已经出现了明火。（如下图）
从实验结果可见，在高温的涡轮遇到机油时，确实会有明火产生，但如果其设计本身有所防范，杜绝机油泄露则可以大大减少涡轮车自燃的几率。
随着涡轮增压技术越来越普遍应用到民用车的市场环境下，在各大汽车品牌纷纷加入涡轮车阵营的趋势中，或许有需要严格审视涡轮增压技术的风险，，毕竟生命是不可以拿来开玩笑的。