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在台北,买了两件衬衣。一,法国深蓝、麻布、休闲款,780元新台币;1元人民币可兑换4元多台币。我穿着,恢复了本色,像地道的农民。二,浅蓝地、粗竖条纹、全棉布,980新台币。在大陆,我好久没有自己买衣服了,主要是,看见价签就怕。国内很多厂商,就想抢百姓钱。我不买衣服,要和他们干到底。
来台北,旧衬衣两腋下都破了,加上已开裂的领口,3处挂彩。这才有了以上所为。在街边店买的。台湾衣之便利,只有日本可比。
铁路便当,我买火车票时,买了一份。480克,排骨便当。猪排、豆腐、米饭、雪里蕻。合人民币12元。在北京,吃这么实惠的快餐,扯淡。
铁路是日据时期,日本人引入台湾的,便当也是。便当这个词,是标准日语。铁路和便当,是现代社会的标志,铁路象征经济、快速和服务大众,不是官老爷的轿子和轿车,便当代表卫生、健康和快捷。此两件,哪一样也不是统治台湾200多年的大清帝国的产物。
食物之内容,台湾更为明确。如排骨面,必有完整排骨,且与大陆不同的是,排骨不和面放一个碗里,而是另置一盘。多少优劣,清清白白。红烧牛肉面,是个例外。不过,店家也不相欺。台北店家,标明红烧牛肉面没牛肉,一行字,标注在旁,断无含混之意。我喜吃面,到了花莲,也叫了红烧牛肉面。店家并无标示,但一再提醒我:里面没有牛肉啊。
台湾,路边摊、小店居多,类似麦当劳、吉野家、永和豆浆。各自下单,各吃各。也有聚众大餐模式,合菜。垦丁一家店,1200新台币,六菜一汤。这就是大陆的聚餐了。聚餐在台北不再是主流。
在台北,我住品格子酒店,和日本胶囊旅馆差不多。除去床,房间里几乎没空地,更别提独立卫生间了。公共空间俱全。卫生间、洗浴间外,有一小型办公室,可以在此上网、看书、吃饭、喝茶、聊天,只要不大声吵闹。房间小,什么也不好做,人们只好汇聚于此。我在时,有韩国、香港、北京、深圳、石家庄各地人,来来往往。公共空间像一舞台,你方唱罢我登场,来去自由;五湖四海,各色人等,落花流水,各随其意。
我住5天,价格4700新台币。花莲和垦丁的房价,便宜很多,房间也宽敞。花莲一夜房价800,恒春镇一晚也800,一个四人间,双人床的上下铺。淡季,才是这价格。垦丁的旺季,马上要来了。4月,有一盛大海滩音乐会,叫春天的呐喊。随着这呐喊,台湾最南端的旅游季,来了。
应方航陆仁兄之邀,我去了他们公寓。他住的房子,宽敞。我没问他面积多大,估计应在140平米左右。台湾的面积单位,是坪,日本货,是两个榻榻米的大小。不过,我的关注点,不在室内,是小区。台北小区,一个单元,共用一个楼门,每一层,有一户。下有一小院子和单元门。一个单元,是一个独立私人空间,单元间、楼宇间的空间,是公共的。
中国的小区封闭。含义,一,小区有墙和门;二,社区内道路,私有的,不能由社会共享。台北小区,开放的。小区没墙没门,进出自由,四通八达;小区内之道路,公共的,属于全社会,不专属于小区居民。
之所以特别提到小区,是因为,小区是城市基本细胞。小区结构、尺度和开放性,决定了城市微循环是否顺畅。中国小区,以私有、安全为第一目标,不以通畅为目的。从小区这一边,到小区另一边,绕行。如紫禁城堵在北京之中心,一样。任何越过紫禁城的交通行为,都绕行。这种模式,在巴黎、伦敦、日本,没有。日本皇宫,不在城市中心点上。
就这点说,皇帝只管自己。紫禁城横那儿,管你方便不方便。我是老大,我只要我的权威和方便。台北小区,也提供私有和安全,但仅限于单元。除此,一切空间归社会,小区不会成为公共交通阻塞域。
捷运是台北主干运载工具,如其名,快捷有效。另一美誉:洁,程度不下日本。台湾和日本,总体上有差距,捷运则全面压倒日本。2013年,捷运获国际交通协会服务创新奖亚洲区第一名,在日本之上。骄傲。
地面,以摩托和汽车为主,几乎没自行车。步行频率高,不过,都是短程。一般,捷运或公交下来,步行,不会超500米。台北有很宽敞的骑楼。可遮阳、避雨、小憩,便利。在广东,几近绝迹,岂有此理?
另一个不得不说的城市构筑物,是围墙。台北之建筑,都没围墙。商业、企业,自不必言;警察局、立法院、行政院,也没围墙。这给行人一种便利,可以从任何一个路径进入。大陆所有机关、学校、企事业单位,都有围墙,更别提政府部门。近在咫尺,却无径可通,无门可入,只好绕很大圈子,增加了步行距离和负担。曾有人在大连拆墙透绿,但不是把墙推倒,而是将实墙搞成花墙,看是看见了,但于方便行人,并无帮助。
台湾之公交,即便和亚洲第一的日本比,也过于奢侈。台北、花莲太鲁阁景区、花莲至垦丁、垦丁之街车、恒春至高雄之长客,无一例外,都是高层巴士,顶级豪华,车内设施齐备,干净整洁,比日本好一筹。
人民掌握选票,钱花哪儿、花多少,都是人民决定。人民是坐公交车的,自然要让自己的出行舒适些。北京,公交车品质之差,罄竹难书。冬天,能把人冻死;夏天,把人热死。还说什么公交优先!没有选票、人民没有决定权的地方,公交优先只是空谈。可是,哪个官员的车,不是豪车?所以,公交优先,看似一个技术问题,其实,是一个民主问题。
木栅是台北东南茶园,也是台北市民出游、休闲之地。为便于出行,并变换观赏风景的角度,台北市政府修建了猫空缆车,如今,成台北重要观光点。缆道全长4033米,四站,游客不仅可在始末点上车,也可中途上下,便捷。价格:单程50台币,往返100新台币,合20元人民币。
我查了一下香山索道:全长1400米,也有说1500米的,但不会超过2000米。我2000年去过,单程15元。老皇历,不中用了。2013年最新价格:平日单程50元,节假日60元。且,猫空缆车是封闭式箱体,设施先进,整洁漂亮;香山是开放式座椅,可以说简单,也可说简陋。猫空缆车与香山索道价格比,香山是猫缆10倍,不止!请问,什么道理?
捷运忠孝复兴站,东一口,有一警察岗亭,仅容一人,像鸟笼子。我见了,忘了拍照。第二次,我专程去,只为拍一张关在笼子里的警察。警察,是政府依法使用暴力的工具,是公权一部分。要把公权关笼子里,警察也必须在笼子里。拍照时,里面警察,看见了,和我打招呼。我就走过去,说:你辛苦了。警察答:不辛苦。我又说:真是狭小,憋屈啊。警察叔叔满面笑容地说:还好!还好。
2014年4月1日,愚人节,北京家中,短文完。
(小标题为编者加)
来台北,旧衬衣两腋下都破了,加上已开裂的领口,3处挂彩。这才有了以上所为。在街边店买的。台湾衣之便利,只有日本可比。
铁路便当,我买火车票时,买了一份。480克,排骨便当。猪排、豆腐、米饭、雪里蕻。合人民币12元。在北京,吃这么实惠的快餐,扯淡。
铁路是日据时期,日本人引入台湾的,便当也是。便当这个词,是标准日语。铁路和便当,是现代社会的标志,铁路象征经济、快速和服务大众,不是官老爷的轿子和轿车,便当代表卫生、健康和快捷。此两件,哪一样也不是统治台湾200多年的大清帝国的产物。
食物之内容,台湾更为明确。如排骨面,必有完整排骨,且与大陆不同的是,排骨不和面放一个碗里,而是另置一盘。多少优劣,清清白白。红烧牛肉面,是个例外。不过,店家也不相欺。台北店家,标明红烧牛肉面没牛肉,一行字,标注在旁,断无含混之意。我喜吃面,到了花莲,也叫了红烧牛肉面。店家并无标示,但一再提醒我:里面没有牛肉啊。
台湾,路边摊、小店居多,类似麦当劳、吉野家、永和豆浆。各自下单,各吃各。也有聚众大餐模式,合菜。垦丁一家店,1200新台币,六菜一汤。这就是大陆的聚餐了。聚餐在台北不再是主流。
在台北,我住品格子酒店,和日本胶囊旅馆差不多。除去床,房间里几乎没空地,更别提独立卫生间了。公共空间俱全。卫生间、洗浴间外,有一小型办公室,可以在此上网、看书、吃饭、喝茶、聊天,只要不大声吵闹。房间小,什么也不好做,人们只好汇聚于此。我在时,有韩国、香港、北京、深圳、石家庄各地人,来来往往。公共空间像一舞台,你方唱罢我登场,来去自由;五湖四海,各色人等,落花流水,各随其意。
我住5天,价格4700新台币。花莲和垦丁的房价,便宜很多,房间也宽敞。花莲一夜房价800,恒春镇一晚也800,一个四人间,双人床的上下铺。淡季,才是这价格。垦丁的旺季,马上要来了。4月,有一盛大海滩音乐会,叫春天的呐喊。随着这呐喊,台湾最南端的旅游季,来了。
应方航陆仁兄之邀,我去了他们公寓。他住的房子,宽敞。我没问他面积多大,估计应在140平米左右。台湾的面积单位,是坪,日本货,是两个榻榻米的大小。不过,我的关注点,不在室内,是小区。台北小区,一个单元,共用一个楼门,每一层,有一户。下有一小院子和单元门。一个单元,是一个独立私人空间,单元间、楼宇间的空间,是公共的。
中国的小区封闭。含义,一,小区有墙和门;二,社区内道路,私有的,不能由社会共享。台北小区,开放的。小区没墙没门,进出自由,四通八达;小区内之道路,公共的,属于全社会,不专属于小区居民。
之所以特别提到小区,是因为,小区是城市基本细胞。小区结构、尺度和开放性,决定了城市微循环是否顺畅。中国小区,以私有、安全为第一目标,不以通畅为目的。从小区这一边,到小区另一边,绕行。如紫禁城堵在北京之中心,一样。任何越过紫禁城的交通行为,都绕行。这种模式,在巴黎、伦敦、日本,没有。日本皇宫,不在城市中心点上。
就这点说,皇帝只管自己。紫禁城横那儿,管你方便不方便。我是老大,我只要我的权威和方便。台北小区,也提供私有和安全,但仅限于单元。除此,一切空间归社会,小区不会成为公共交通阻塞域。
捷运是台北主干运载工具,如其名,快捷有效。另一美誉:洁,程度不下日本。台湾和日本,总体上有差距,捷运则全面压倒日本。2013年,捷运获国际交通协会服务创新奖亚洲区第一名,在日本之上。骄傲。
地面,以摩托和汽车为主,几乎没自行车。步行频率高,不过,都是短程。一般,捷运或公交下来,步行,不会超500米。台北有很宽敞的骑楼。可遮阳、避雨、小憩,便利。在广东,几近绝迹,岂有此理?
另一个不得不说的城市构筑物,是围墙。台北之建筑,都没围墙。商业、企业,自不必言;警察局、立法院、行政院,也没围墙。这给行人一种便利,可以从任何一个路径进入。大陆所有机关、学校、企事业单位,都有围墙,更别提政府部门。近在咫尺,却无径可通,无门可入,只好绕很大圈子,增加了步行距离和负担。曾有人在大连拆墙透绿,但不是把墙推倒,而是将实墙搞成花墙,看是看见了,但于方便行人,并无帮助。
台湾之公交,即便和亚洲第一的日本比,也过于奢侈。台北、花莲太鲁阁景区、花莲至垦丁、垦丁之街车、恒春至高雄之长客,无一例外,都是高层巴士,顶级豪华,车内设施齐备,干净整洁,比日本好一筹。
人民掌握选票,钱花哪儿、花多少,都是人民决定。人民是坐公交车的,自然要让自己的出行舒适些。北京,公交车品质之差,罄竹难书。冬天,能把人冻死;夏天,把人热死。还说什么公交优先!没有选票、人民没有决定权的地方,公交优先只是空谈。可是,哪个官员的车,不是豪车?所以,公交优先,看似一个技术问题,其实,是一个民主问题。
木栅是台北东南茶园,也是台北市民出游、休闲之地。为便于出行,并变换观赏风景的角度,台北市政府修建了猫空缆车,如今,成台北重要观光点。缆道全长4033米,四站,游客不仅可在始末点上车,也可中途上下,便捷。价格:单程50台币,往返100新台币,合20元人民币。
我查了一下香山索道:全长1400米,也有说1500米的,但不会超过2000米。我2000年去过,单程15元。老皇历,不中用了。2013年最新价格:平日单程50元,节假日60元。且,猫空缆车是封闭式箱体,设施先进,整洁漂亮;香山是开放式座椅,可以说简单,也可说简陋。猫空缆车与香山索道价格比,香山是猫缆10倍,不止!请问,什么道理?
捷运忠孝复兴站,东一口,有一警察岗亭,仅容一人,像鸟笼子。我见了,忘了拍照。第二次,我专程去,只为拍一张关在笼子里的警察。警察,是政府依法使用暴力的工具,是公权一部分。要把公权关笼子里,警察也必须在笼子里。拍照时,里面警察,看见了,和我打招呼。我就走过去,说:你辛苦了。警察答:不辛苦。我又说:真是狭小,憋屈啊。警察叔叔满面笑容地说:还好!还好。
2014年4月1日,愚人节,北京家中,短文完。
(小标题为编者加)