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年轻院士、海归，汽车研发专家、全国政协委员，全国青联常委……这一系列词语勾勒出了关于钟志華的“轮廓”。
但在湖南大学的学生眼里，他只是可敬可亲的“钟校长”。在他的讲座上，学生们总会挥着签字本，大声喊着：“我们都是您的粉丝!”更流传着在湖南大学的女生宿舍里，墙上挂的不是明星偶像，而是钟校长的照片。
这位钟校长为何会有如此强大的“杀伤力”?他有着怎样的魅力?
“中气一号”惊艳亮相
“用一辆奥拓的价格可以买到性能堪比奥迪的车?”对中国人来说，这还是一个不敢奢望的梦想。然而，在钟志华和他的科研团队的努力下，几年后，这个梦想就有可能成为现实。
2009年10月18日，第三届中国(长沙)科技成果转化交易会，当钟志华亲自驾驶着自己设计的“中气一号”驶上展台，便被现场所有的媒体记者团团围住。
对于“中气”的含义，钟志华解释道，“中”是中国的“中”，指中国自己研发的产品：“气”与汽车的“汽”同音，是“志气”的“气”，意思是要以开发一款具有自主知识产权的中高档轿车为载体，争取以最少的投资，在最短的时间内创造出一个真正意义上高水平汽车研发的成功案例。
这款车身身长超过5米、外表豪华气派的“中气一号”是由国家财政部，教育部，湖南省政府，长沙市政府联合启动的“中国高水平汽车自主创新能力建设”项目(简称中气项目)的主要成果，它的惊艳亮相，标志着中国拥有自主知识产权的汽车相关技术已趋于成熟。
“中气一号”之所以备受关注，不仅仅因为它是第一辆从原理到方案全部由中国人自己设计制造的汽车，更因为它不同寻常的性价比。“它的配置堪比奥迪A6L，但是价格却低得多，甚至不及国内一些其他品牌的中高级轿车。”
“中气一号”的设计制造由钟志华担任总负责，湖南大学，吉林大学，长丰集团共同完成，可以说是真正意义上的产学研相结合，而设计出该车所用的经费仅仅为1000万元。
钟志华介绍说，“中气一号”的车身和底盘拥有完全自主知识产权，目前正在逐项申请国家专利。该车的定位是行政和商务用车，搭载2.0排量的自主研制的发动机，配置高低还可以按照客户的需要量身打造。
“没有自主创新，我们只能给别人打工。这个项目之所以取名为‘中气’，就是要为中国人争气!”当钟志华面对在场的所有记者说出这番话时，立刻迎来了阵阵热烈的掌声。
玩“概念车”不为时尚
“给中国老百姓设计一款舒适，安全，成本低，能耗小的小汽车”，是钟志华一直以来的梦想。“中气一号”并不是钟志华第一个让世人惊艳的成果，早在2001年，他就设计出了第一辆具有真正自主知识产权的新概念车。这款前后备一个轮子，中间两个轮子的菱形车在2002年北京国际车展上首次亮相时，引发了不小的轰动。
“棒极了!”“这是我见到的中国人自己设计的最漂亮的车!”“太有个性了!”在车展的留言簿上，很多观众甚至汽车产业的前辈们这样表达对这款车带给他们的激动心情。
菱形车的出现彻底颠覆了人们对汽车外型的概念，显得颇为另类，人们因此送给钟志华一个“时尚校长”的称号。然而，钟志华研究概念车的初衷却与时尚无关。
为了改进汽车的性能，钟志华十几年前就开始了对汽车碰撞的研究，在无数次的实践中，他发现当普通汽车对撞时，由于是平面接触，会100％顶死，而菱形汽车通常会“擦肩”而过。菱形汽车中间有两个驱动轮，使抗侧撞的刚性和缓冲吸能区也大大增加。钟志华起初就是从改进碰撞安全的角度，采取了菱形-布景。同时，菱形车的造型有助于减少空气阻力，还有利于减轻重量，进一步节能和环保，降低制造成本。
钟志华设计这辆菱形车没有参照物，从底盘到车身及内饰都是根据想象设计的，当然，想象的背后是十几年不息的探索。他对学生说，没有想象，就不会有科学的创新。
“只有越来越多自主知识产权的产品，才能让中国人在世界利益格局中不处于被动位置。值得高兴的是，我们在一些方面已具备一定的自主创新能力，而且越来越多的人已参与到自主创新的实践中。我的梦想，我所做的一切，就是要不断创新，让民族汽车产业能够尽早与发达国家竞争。”钟志华这样说。
“中国创造”的梦想之旅
从湖南大学走出去的钟志华，对母校有着割舍不断的情感。16岁时，钟志华就跳级考入了湖南大学，开始了他简单而充实的大学校园生活。每天清晨登岳麓，背单词，中午带着图纸四处临摹，晚上翻阅报纸杂志，了解国内外大事，有空的时候泡在图书馆里“胡思乱想”，回顾起昔日的校园生活，钟志华记忆犹新：“湖大四年，那些难忘的人和事都让我倍感幸福。”
备战考研的时候，他因为失眠而兴奋，拿着电筒躲在被子里通宵看书，还曾半夜翻墙去自习，结果导致胃出血，连续住院一个多月。正是因为如此“拼命”，刚满20岁的钟志华以优异成绩考取了瑞典勒欧大学研究生，直接攻读博士学位。经过几年的努力，他相继在瑞典获得勒欧大学副博士和林雪平大学博士学位，从事博士后研究，并被林雪平大学先后聘为“终身副教授”和博士生导师，成为瑞典当时最年轻的博士生导师。
在国外的日子里，钟志华潜心研究，独著了英文专著《Finlte EIementProcedures for Contact-lmoactProblems》，由英国牛津大学出版社出版，获美国斯坦福大学Hughes教授等国际权威专家的高度评价，被他称为“最满意的作品”。
在异国他乡求学的时候，“为中国老百姓做点什么”的使命感，钟志华体会得异常深刻。
钟志华给记者讲了一个故事，那是1984年，在瑞典留学时，他偶然在电视里看到一个介绍中国桂林山水的风光片。片尾镜头里，当地农民正在紧张地抢收早稻。节目主持人评论道；“中国人比欧洲人早上千年发明了扁担，早几百年发明了镰刀，但现在他们还在使用扁担和镰刀，而欧洲人早就有了先进的运输工具和耕种工具……”
血气方刚的钟志华觉得很不服气，“我是学机械的，不能做一个让家乡父老用得上的收割机吗?”他当时就下定决心，要研制出一种适合小块水田和丘陵地带使用的联合收割机。抱着这样的信念，钟志华开始了夜以继日的攻坚，探索和实验。
研究收割机是“副业”，只能利用业余时间，经费也要自掏腰包，他甚至抵押了自己的房产，贷款80万元，投入收割机研发。
在很多人看来，这位汽车专家研究个收割机应该是手到擒来的“小把戏”，但实际上，研究收割机比汽车更不容易。“收割机是世界性的难题。汽车是在平坦的路面上跑，收割机了除了要在田里跑，还要割稻子，还要适应不同类型的泥田，要考虑到农民的操作水平，价格又 不能太高。”为了解决这个难题，这个“副业”他已经研究了近20年。
因为收割要赶季节，他和同事们进行收割机的试验都是没日没夜地干，想尽可能实地测算到更多详尽的数据，有一次他从早上8点到第二天早上6点半都泡在水田里。慢慢地，附近的农民都知道了，那个一天到晚赤着脚泡在田里开收割机的小伙子，原来就是湖南大学的教授、博导。
为确保收割机使用的可靠性，钟志华先后研制了几十台样机，有6代不同的超轻型水稻联合收割机样机问世，并突破了困扰我国农机行业几十年的收割机不能在深泥脚田作业的技术瓶颈。“钟志华的研究有望使我国在这一领域获得突破性进展，进而产生巨大的社会效益和经济效益。”有专家这样评价。
1995年，钟志华放弃了国外的绿卡和工作机会，携妻子回到祖国，回到了他的母校湖南大学，为了“中國创造”的梦想孜孜不倦地探索。
钟志华的核心攻坚方向是模具设计和碰撞安全。他带领的项目组已成功开发出数套具有自主知识产权的软件，研究出多项具有重大创新意义的新工艺和新装备，为汽车和模具等行业解决了一系列重大技术难题，当然，这些研究成果并不像菱形车和收割机那样直观。2005年，42岁的钟志华当选中国工程院院士，成为中国汽车行业的第二位院士。
“高校的高水平科研成果不能脱离社会实际，而应站在国家层面，瞄准国际前沿，满足国家战略和经济社会发展的需要。”钟志华认为，大学的汽车研究躲进国家的项目成一统不是长久之计，而是应该更多地趋向干实际操作。
2001年，上汽通用五菱汽车股份有限公司在自主开发“五菱之光”汽车时，遇到了一个大难题——汽车碰撞安全结构的设计。钟志华和他的科研团队经过3年多的技术攻坚拿下了这块硬骨头，使我国汽车碰撞安全技术摆脱了长期以来对国外的依赖，为我国汽车产品的自主创新提供了技术支持。
2005年，上汽通用五菱主动与湖南大学签订产学研长期合作协议，第二年又授予湖南大学“战略合作伙伴荣誉奖”。“这是最让我自豪的一个荣誉，因为主动服务经济社会发展，是高校的使命和责任。”钟志华说，“如今上汽通用五菱已是我国最大的汽车生产企业，湖大有100多名教授和研究生常年驻扎在广西柳州，与企业进行深入的产学研合作。”
《中华儿女》：国外的汽车产业目前已经发展得非常成熟，您觉得中国汽车产业自主创新的突破口在哪里?
钟志华：我觉得成不成熟是个相对概念，就是当环境变了以后，原来成熟的技术可能变成落后的，就像原来的胶卷，胶卷作为摄影的工具是成熟的，数码相机出来以后就面临被淘汰了。
同样的道理，比如说电视机的显现管和液晶等等，这些都是颠覆性的技术创新，所以我不认为国外的汽车技术走到前面，我们就没有机会了，我们可能有新的途径，但是我们要去基于科学的这种原理去思考，去探索。
《中华儿女》：在中国汽车行业的自主创新方面您做出了很大贡献，作为校长您如何教导自己的学生进行创新?
钟志华：我觉得应该从大学入学就给他们灌输创新的一些理念，比如应该有个专业方面的引导，让大学生知道这个专业有哪些内涵，他可能会有一个什么样的前景，他能够解决哪些实际问题，这就是我们讲的专业介绍入学教育这个环节，然后在很多环节中就告诉他，你学好这个专业，在这个领域成才需要哪些知识，哪些能力，哪些环节特别重要，然后让他们思考问题。然后我们在不同的阶段，可以引导他们去做不同类型的创新，如果提前给他太难的一些创新的思考，可能达不到效果，但是太晚给他问题去思考，可能对他更好的成才又不利，所以这里面都要进行设计，要系统的思考。
《中华儿女》：您鼓励您的学生毕业之后尝试创业吗?
钟志华：对，我们现在很重视这个。其实我是特别关注我们的学生怎么样能够尽快的走向企业，然后再自主创业的。如果说我们的大学生都能够在自主创业方面有很强的能力，那他就不完全依赖于社会岗位对他的需求，至少有一部分假如说是10％、20％甚至30％的大学毕业生包括研究生，他能够自主创业，那么一个自主创业的大学生可能还能带动一个，两个甚至更多的大学生就业。这样对我们整个全民素质的提高，对我们经济社会的发展，也对我们的经济发展方式的转变促进作用会更大。
《中华儿女》：但大学生创业成功的例子还是比较少的，您觉得应该如何避免失败?
钟志华：大学生真正要成功创业需要很多条件，包括社会方方面面的支持，因为大学生毕竟是在某一些方面有一定的优势，但他经验不足，经费有限，市场判断还有些欠缺，通过大学生作为一个创新的要素，再把其他的要素配进来，那么他就有一定的成功的基础了。
责任编辑 孙凯文
但在湖南大学的学生眼里，他只是可敬可亲的“钟校长”。在他的讲座上，学生们总会挥着签字本，大声喊着：“我们都是您的粉丝!”更流传着在湖南大学的女生宿舍里，墙上挂的不是明星偶像，而是钟校长的照片。
这位钟校长为何会有如此强大的“杀伤力”?他有着怎样的魅力?
“中气一号”惊艳亮相
“用一辆奥拓的价格可以买到性能堪比奥迪的车?”对中国人来说，这还是一个不敢奢望的梦想。然而，在钟志华和他的科研团队的努力下，几年后，这个梦想就有可能成为现实。
2009年10月18日，第三届中国(长沙)科技成果转化交易会，当钟志华亲自驾驶着自己设计的“中气一号”驶上展台，便被现场所有的媒体记者团团围住。
对于“中气”的含义，钟志华解释道，“中”是中国的“中”，指中国自己研发的产品：“气”与汽车的“汽”同音，是“志气”的“气”，意思是要以开发一款具有自主知识产权的中高档轿车为载体，争取以最少的投资，在最短的时间内创造出一个真正意义上高水平汽车研发的成功案例。
这款车身身长超过5米、外表豪华气派的“中气一号”是由国家财政部，教育部，湖南省政府，长沙市政府联合启动的“中国高水平汽车自主创新能力建设”项目(简称中气项目)的主要成果，它的惊艳亮相，标志着中国拥有自主知识产权的汽车相关技术已趋于成熟。
“中气一号”之所以备受关注，不仅仅因为它是第一辆从原理到方案全部由中国人自己设计制造的汽车，更因为它不同寻常的性价比。“它的配置堪比奥迪A6L，但是价格却低得多，甚至不及国内一些其他品牌的中高级轿车。”
“中气一号”的设计制造由钟志华担任总负责，湖南大学，吉林大学，长丰集团共同完成，可以说是真正意义上的产学研相结合，而设计出该车所用的经费仅仅为1000万元。
钟志华介绍说，“中气一号”的车身和底盘拥有完全自主知识产权，目前正在逐项申请国家专利。该车的定位是行政和商务用车，搭载2.0排量的自主研制的发动机，配置高低还可以按照客户的需要量身打造。
“没有自主创新，我们只能给别人打工。这个项目之所以取名为‘中气’，就是要为中国人争气!”当钟志华面对在场的所有记者说出这番话时，立刻迎来了阵阵热烈的掌声。
玩“概念车”不为时尚
“给中国老百姓设计一款舒适，安全，成本低，能耗小的小汽车”，是钟志华一直以来的梦想。“中气一号”并不是钟志华第一个让世人惊艳的成果，早在2001年，他就设计出了第一辆具有真正自主知识产权的新概念车。这款前后备一个轮子，中间两个轮子的菱形车在2002年北京国际车展上首次亮相时，引发了不小的轰动。
“棒极了!”“这是我见到的中国人自己设计的最漂亮的车!”“太有个性了!”在车展的留言簿上，很多观众甚至汽车产业的前辈们这样表达对这款车带给他们的激动心情。
菱形车的出现彻底颠覆了人们对汽车外型的概念，显得颇为另类，人们因此送给钟志华一个“时尚校长”的称号。然而，钟志华研究概念车的初衷却与时尚无关。
为了改进汽车的性能，钟志华十几年前就开始了对汽车碰撞的研究，在无数次的实践中，他发现当普通汽车对撞时，由于是平面接触，会100％顶死，而菱形汽车通常会“擦肩”而过。菱形汽车中间有两个驱动轮，使抗侧撞的刚性和缓冲吸能区也大大增加。钟志华起初就是从改进碰撞安全的角度，采取了菱形-布景。同时，菱形车的造型有助于减少空气阻力，还有利于减轻重量，进一步节能和环保，降低制造成本。
钟志华设计这辆菱形车没有参照物，从底盘到车身及内饰都是根据想象设计的，当然，想象的背后是十几年不息的探索。他对学生说，没有想象，就不会有科学的创新。
“只有越来越多自主知识产权的产品，才能让中国人在世界利益格局中不处于被动位置。值得高兴的是，我们在一些方面已具备一定的自主创新能力，而且越来越多的人已参与到自主创新的实践中。我的梦想，我所做的一切，就是要不断创新，让民族汽车产业能够尽早与发达国家竞争。”钟志华这样说。
“中国创造”的梦想之旅
从湖南大学走出去的钟志华，对母校有着割舍不断的情感。16岁时，钟志华就跳级考入了湖南大学，开始了他简单而充实的大学校园生活。每天清晨登岳麓，背单词，中午带着图纸四处临摹，晚上翻阅报纸杂志，了解国内外大事，有空的时候泡在图书馆里“胡思乱想”，回顾起昔日的校园生活，钟志华记忆犹新：“湖大四年，那些难忘的人和事都让我倍感幸福。”
备战考研的时候，他因为失眠而兴奋，拿着电筒躲在被子里通宵看书，还曾半夜翻墙去自习，结果导致胃出血，连续住院一个多月。正是因为如此“拼命”，刚满20岁的钟志华以优异成绩考取了瑞典勒欧大学研究生，直接攻读博士学位。经过几年的努力，他相继在瑞典获得勒欧大学副博士和林雪平大学博士学位，从事博士后研究，并被林雪平大学先后聘为“终身副教授”和博士生导师，成为瑞典当时最年轻的博士生导师。
在国外的日子里，钟志华潜心研究，独著了英文专著《Finlte EIementProcedures for Contact-lmoactProblems》，由英国牛津大学出版社出版，获美国斯坦福大学Hughes教授等国际权威专家的高度评价，被他称为“最满意的作品”。
在异国他乡求学的时候，“为中国老百姓做点什么”的使命感，钟志华体会得异常深刻。
钟志华给记者讲了一个故事，那是1984年，在瑞典留学时，他偶然在电视里看到一个介绍中国桂林山水的风光片。片尾镜头里，当地农民正在紧张地抢收早稻。节目主持人评论道；“中国人比欧洲人早上千年发明了扁担，早几百年发明了镰刀，但现在他们还在使用扁担和镰刀，而欧洲人早就有了先进的运输工具和耕种工具……”
血气方刚的钟志华觉得很不服气，“我是学机械的，不能做一个让家乡父老用得上的收割机吗?”他当时就下定决心，要研制出一种适合小块水田和丘陵地带使用的联合收割机。抱着这样的信念，钟志华开始了夜以继日的攻坚，探索和实验。
研究收割机是“副业”，只能利用业余时间，经费也要自掏腰包，他甚至抵押了自己的房产，贷款80万元，投入收割机研发。
在很多人看来，这位汽车专家研究个收割机应该是手到擒来的“小把戏”，但实际上，研究收割机比汽车更不容易。“收割机是世界性的难题。汽车是在平坦的路面上跑，收割机了除了要在田里跑，还要割稻子，还要适应不同类型的泥田，要考虑到农民的操作水平，价格又 不能太高。”为了解决这个难题，这个“副业”他已经研究了近20年。
因为收割要赶季节，他和同事们进行收割机的试验都是没日没夜地干，想尽可能实地测算到更多详尽的数据，有一次他从早上8点到第二天早上6点半都泡在水田里。慢慢地，附近的农民都知道了，那个一天到晚赤着脚泡在田里开收割机的小伙子，原来就是湖南大学的教授、博导。
为确保收割机使用的可靠性，钟志华先后研制了几十台样机，有6代不同的超轻型水稻联合收割机样机问世，并突破了困扰我国农机行业几十年的收割机不能在深泥脚田作业的技术瓶颈。“钟志华的研究有望使我国在这一领域获得突破性进展，进而产生巨大的社会效益和经济效益。”有专家这样评价。
1995年，钟志华放弃了国外的绿卡和工作机会，携妻子回到祖国，回到了他的母校湖南大学，为了“中國创造”的梦想孜孜不倦地探索。
钟志华的核心攻坚方向是模具设计和碰撞安全。他带领的项目组已成功开发出数套具有自主知识产权的软件，研究出多项具有重大创新意义的新工艺和新装备，为汽车和模具等行业解决了一系列重大技术难题，当然，这些研究成果并不像菱形车和收割机那样直观。2005年，42岁的钟志华当选中国工程院院士，成为中国汽车行业的第二位院士。
“高校的高水平科研成果不能脱离社会实际，而应站在国家层面，瞄准国际前沿，满足国家战略和经济社会发展的需要。”钟志华认为，大学的汽车研究躲进国家的项目成一统不是长久之计，而是应该更多地趋向干实际操作。
2001年，上汽通用五菱汽车股份有限公司在自主开发“五菱之光”汽车时，遇到了一个大难题——汽车碰撞安全结构的设计。钟志华和他的科研团队经过3年多的技术攻坚拿下了这块硬骨头，使我国汽车碰撞安全技术摆脱了长期以来对国外的依赖，为我国汽车产品的自主创新提供了技术支持。
2005年，上汽通用五菱主动与湖南大学签订产学研长期合作协议，第二年又授予湖南大学“战略合作伙伴荣誉奖”。“这是最让我自豪的一个荣誉，因为主动服务经济社会发展，是高校的使命和责任。”钟志华说，“如今上汽通用五菱已是我国最大的汽车生产企业，湖大有100多名教授和研究生常年驻扎在广西柳州，与企业进行深入的产学研合作。”
《中华儿女》：国外的汽车产业目前已经发展得非常成熟，您觉得中国汽车产业自主创新的突破口在哪里?
钟志华：我觉得成不成熟是个相对概念，就是当环境变了以后，原来成熟的技术可能变成落后的，就像原来的胶卷，胶卷作为摄影的工具是成熟的，数码相机出来以后就面临被淘汰了。
同样的道理，比如说电视机的显现管和液晶等等，这些都是颠覆性的技术创新，所以我不认为国外的汽车技术走到前面，我们就没有机会了，我们可能有新的途径，但是我们要去基于科学的这种原理去思考，去探索。
《中华儿女》：在中国汽车行业的自主创新方面您做出了很大贡献，作为校长您如何教导自己的学生进行创新?
钟志华：我觉得应该从大学入学就给他们灌输创新的一些理念，比如应该有个专业方面的引导，让大学生知道这个专业有哪些内涵，他可能会有一个什么样的前景，他能够解决哪些实际问题，这就是我们讲的专业介绍入学教育这个环节，然后在很多环节中就告诉他，你学好这个专业，在这个领域成才需要哪些知识，哪些能力，哪些环节特别重要，然后让他们思考问题。然后我们在不同的阶段，可以引导他们去做不同类型的创新，如果提前给他太难的一些创新的思考，可能达不到效果，但是太晚给他问题去思考，可能对他更好的成才又不利，所以这里面都要进行设计，要系统的思考。
《中华儿女》：您鼓励您的学生毕业之后尝试创业吗?
钟志华：对，我们现在很重视这个。其实我是特别关注我们的学生怎么样能够尽快的走向企业，然后再自主创业的。如果说我们的大学生都能够在自主创业方面有很强的能力，那他就不完全依赖于社会岗位对他的需求，至少有一部分假如说是10％、20％甚至30％的大学毕业生包括研究生，他能够自主创业，那么一个自主创业的大学生可能还能带动一个，两个甚至更多的大学生就业。这样对我们整个全民素质的提高，对我们经济社会的发展，也对我们的经济发展方式的转变促进作用会更大。
《中华儿女》：但大学生创业成功的例子还是比较少的，您觉得应该如何避免失败?
钟志华：大学生真正要成功创业需要很多条件，包括社会方方面面的支持，因为大学生毕竟是在某一些方面有一定的优势，但他经验不足，经费有限，市场判断还有些欠缺，通过大学生作为一个创新的要素，再把其他的要素配进来，那么他就有一定的成功的基础了。
责任编辑 孙凯文