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摘要：瀝青混凝土路面是目前国内公路面层普遍采用的结构形式，一般分为下面层、中面层、抗滑层。为保证这期间每一个重要的环节不出现任何差错，满足铺设的沥青混凝土公路路面在投入营运后，能达到施工目标，需要对整个工程的工监理进行有效的控制。
关键词：公路；沥青混凝土路面；施工监理控制
工程概况：
在建公路S102线西宁绕城环线大通经湟中至平安段公路位于青海省西宁市及海东地区境内，路面主线全长55.76KM，面层由5cmAC-16中粒式沥青混凝土及4cmAC-13细粒式沥青混凝土组成，是青海省西宁市内重要的环城路。
1、公路沥青混凝土路面的施工前的监理控制
1.1 沥青的选购
石油沥青根据设计提供的标号，符合要求的厂家的产品，在到场的质量控制上，试验人员对每一车沥青的针入度、延度、软化点取样试验。S102线大湟平公路工程路面选用90#A级道路石油沥青，厂家选用新疆克拉玛依，各项指标都符合JTG F40-2004《公路沥青路面施工技术规范》的要求。其针入度（25℃，100g，5S）的范围在80～100（0.1mm）；延度（5cm/min，15℃）≮100cm；软化点≮44℃；粘附性符合设计要求，如达不到以上指标要求，必须退货。取样时，取样提斗深入沥青里面，并搅动，使样品均匀。在沥青混合料拌和场地存放时，必须对不同厂家、不同标号的沥青分开存放，留样的沥青必须封存且不少于2Kg，按要求填写留样单，留样时间为三个月，且贮存温度严格控制在10℃～30℃之间，有专人负责保管。
1.2 混合料的选购
S102线西宁绕城环线大湟平公路工程路面选用原材料由粗集料、细集料和矿粉组成，选购的原材料必须按JTG F40-2004《公路沥青路面施工技术规范》的要求进行质量控制。整体目标是要求矿料具有干燥洁净性，达到无风化杂质且具有生产许可证的厂家加工，且有一定的级配。公路路面抗滑表层由于要直接受到车辆荷载的反复作用，需要用料指标要求更具有坚硬、耐磨和抗冲击性等，因此，在选购适用材料的粗集料（碎石）时，要控制好其强度，耐磨耗性、达到良好的颗粒形状，主要技术指标为压碎值≯30%、视密度≮2.50t/m3、吸水率≯2.0%；洛杉矶磨耗值≯35、混合料的针片状含量≯20。细集料的区别在颗粒的大小界定上，统一使用标准的方孔筛筛分试验，对于其中颗粒≮2.36mm为细集料，反之，颗粒≯2.36mm为粗集料。细集料宜采用天然砂，技术质量为：砂当量≮50%、视密度≮2.50t/m3等；填料选用矿粉，要求料中除净泥土、水锈等杂质，亲水系数、加热安定性、含水率均符合规范要求。
1.3 混合料的拌和
控制好冷料仓上料，烘干时间，出料方式等因素，上料时避免将料堆底面的杂质铲起。材料的加热温度由控制室控制，AH-90型在150℃～160℃之间，矿料温度在160℃～180%之间，填料不加热。将混合料出厂温度稳定地控制在140℃～160℃之间。如果混合料的温度过高，将影响沥青与矿料的粘结力，甚至造成糊料、色泽暗谈，要禁止使用，在出料后经常检查。拌和时间应经过试拌确定，以达到拌和均匀，所有矿料颗料全部裹覆沥青结合料，不得有团粒和花白料，拌和时间控制在30s～50s，其中干拌时间≮5S。在出料装车时，安排专人检查，不合格料废掉。控制室应逐盘打印拌和数据资料，以便发现问题时研究参考，并方便监理对工作的检查，混合料拌和是路面工程质量控制的关键性环节。
2、公路沥青混凝土路面施工中监理控制
2.1 配合比科学设计
配合比的设计过程要严格按照沥青路面的施工技术规范的要求进行，并且主要是由目标配合比的设计、生产配合比的设计以及生产配合比的验证三个阶段组成的。在S102线西宁绕城环线大湟平公路工程沥青混凝土配合比设计过程中主要采用的是马歇尔试验法。进行目标配合比设计的主要目的是为了准确地确定各种规格矿料的配合比，然后采用不同的沥青用量来进行马歇尔试验的制备，通过马歇尔试验确定沥青的最佳用量；目标配合比的设计确定以后，便需要根据路面结构的实际级配类型，选择尺寸合适的振动筛对生产配合比进行科学合理的设计；按照生产配合比设计中确定下来的最佳油石比进行制作，并且严格按照相关沥青混凝土的试验规程逐次进行抗高温性的轮迹试验、抗低温性的弯曲试验以及保持水稳定性试验、马歇尔浸水试验、防冻融劈裂试验、渗水试验等，从而最大限度地保证生产配合比验证的稳定性和可靠性。
2.2 路面面层压实
混合料的压实根据方式和作用的不同，分成3个阶段：初压、复压、终压。初压和终压采取静压的方式。复压采用胶轮揉挤和振动压实，在不同的速度范围内缓慢而均匀地碾压。碾压温度根据试铺试压确定，一般在120℃～140℃范围内。初压应在摊铺后较高温度下进行，避免发生推移、裂动，驱动轮朝向摊铺机。碾压顺序由外向内，由低向高，注意碾压带的重叠。工作过程不能突然改变方向和路线，起动、停止时减速缓慢进行。初压二遍。复压是实现碾压密实的主要过程，碾压遍数经试验确定≮4遍，但也不能过压，因为过压可能造成骨料挤碎使质量降低。终压≮2遍，静压完成，消除轮迹表面平顺，碾压终了温度在100℃以上。由试验确定碾压组合后，在施工过程中，搞好现场组织监督，对违规操作人员实行警告、处罚等方式，并及时纠正。
3、公路沥青混凝土路面施工中的试验检测、评定控制
试验检测贯穿于公路路面工程的全过程，必须做好矿料、沥青在工地的试验和监理抽检的试验。对试验的矿料，要针对不同料场、石质和规格，参照标准分批次进行。要求设置彩钢棚架，侧面封堵预防窜料，料仓之间用墙分隔，注意抗滑表层的用集料，要求应经水洗、风干后使用；对试验的压实度，应在施工现场抽取拌和样做马歇尔试验。
在全过程控制良好，质量比较稳定的情况下，尽可能减少取芯钻孔，而以核子法为辅助手段。平整度、宽度、纵断高程、横坡度等指标，根据设计文件及有关规范要求来检测、评定。如综合技术指标达不到质量标准的要求，监理应报请建设部门予以返工处理，但返工段应>50m，以利于总体质量的保证。压实度要用数理统计的方法，以1km为评定路段，计算平均压实度，压实度代表值，标准差，变异系数来进行总体评定，确定质量水平。
4、结束语
综上所述，沥青混凝土在道路路面中的应用越来越广泛，强化对公路沥青混凝土路面的监理在很大程度上直接影响着道路路面的质量，关乎路面的使用寿命，强化公路沥青混凝土路面的施工监理控制探索刻不容缓。
参考文献：
[1]聂非.沥青路面施工监理质量控制分析[J].黑龙江交通科技.2015（07）.
（作者单位：青海省公路工程咨询监理处）
关键词：公路；沥青混凝土路面；施工监理控制
工程概况：
在建公路S102线西宁绕城环线大通经湟中至平安段公路位于青海省西宁市及海东地区境内，路面主线全长55.76KM，面层由5cmAC-16中粒式沥青混凝土及4cmAC-13细粒式沥青混凝土组成，是青海省西宁市内重要的环城路。
1、公路沥青混凝土路面的施工前的监理控制
1.1 沥青的选购
石油沥青根据设计提供的标号，符合要求的厂家的产品，在到场的质量控制上，试验人员对每一车沥青的针入度、延度、软化点取样试验。S102线大湟平公路工程路面选用90#A级道路石油沥青，厂家选用新疆克拉玛依，各项指标都符合JTG F40-2004《公路沥青路面施工技术规范》的要求。其针入度（25℃，100g，5S）的范围在80～100（0.1mm）；延度（5cm/min，15℃）≮100cm；软化点≮44℃；粘附性符合设计要求，如达不到以上指标要求，必须退货。取样时，取样提斗深入沥青里面，并搅动，使样品均匀。在沥青混合料拌和场地存放时，必须对不同厂家、不同标号的沥青分开存放，留样的沥青必须封存且不少于2Kg，按要求填写留样单，留样时间为三个月，且贮存温度严格控制在10℃～30℃之间，有专人负责保管。
1.2 混合料的选购
S102线西宁绕城环线大湟平公路工程路面选用原材料由粗集料、细集料和矿粉组成，选购的原材料必须按JTG F40-2004《公路沥青路面施工技术规范》的要求进行质量控制。整体目标是要求矿料具有干燥洁净性，达到无风化杂质且具有生产许可证的厂家加工，且有一定的级配。公路路面抗滑表层由于要直接受到车辆荷载的反复作用，需要用料指标要求更具有坚硬、耐磨和抗冲击性等，因此，在选购适用材料的粗集料（碎石）时，要控制好其强度，耐磨耗性、达到良好的颗粒形状，主要技术指标为压碎值≯30%、视密度≮2.50t/m3、吸水率≯2.0%；洛杉矶磨耗值≯35、混合料的针片状含量≯20。细集料的区别在颗粒的大小界定上，统一使用标准的方孔筛筛分试验，对于其中颗粒≮2.36mm为细集料，反之，颗粒≯2.36mm为粗集料。细集料宜采用天然砂，技术质量为：砂当量≮50%、视密度≮2.50t/m3等；填料选用矿粉，要求料中除净泥土、水锈等杂质，亲水系数、加热安定性、含水率均符合规范要求。
1.3 混合料的拌和
控制好冷料仓上料，烘干时间，出料方式等因素，上料时避免将料堆底面的杂质铲起。材料的加热温度由控制室控制，AH-90型在150℃～160℃之间，矿料温度在160℃～180%之间，填料不加热。将混合料出厂温度稳定地控制在140℃～160℃之间。如果混合料的温度过高，将影响沥青与矿料的粘结力，甚至造成糊料、色泽暗谈，要禁止使用，在出料后经常检查。拌和时间应经过试拌确定，以达到拌和均匀，所有矿料颗料全部裹覆沥青结合料，不得有团粒和花白料，拌和时间控制在30s～50s，其中干拌时间≮5S。在出料装车时，安排专人检查，不合格料废掉。控制室应逐盘打印拌和数据资料，以便发现问题时研究参考，并方便监理对工作的检查，混合料拌和是路面工程质量控制的关键性环节。
2、公路沥青混凝土路面施工中监理控制
2.1 配合比科学设计
配合比的设计过程要严格按照沥青路面的施工技术规范的要求进行，并且主要是由目标配合比的设计、生产配合比的设计以及生产配合比的验证三个阶段组成的。在S102线西宁绕城环线大湟平公路工程沥青混凝土配合比设计过程中主要采用的是马歇尔试验法。进行目标配合比设计的主要目的是为了准确地确定各种规格矿料的配合比，然后采用不同的沥青用量来进行马歇尔试验的制备，通过马歇尔试验确定沥青的最佳用量；目标配合比的设计确定以后，便需要根据路面结构的实际级配类型，选择尺寸合适的振动筛对生产配合比进行科学合理的设计；按照生产配合比设计中确定下来的最佳油石比进行制作，并且严格按照相关沥青混凝土的试验规程逐次进行抗高温性的轮迹试验、抗低温性的弯曲试验以及保持水稳定性试验、马歇尔浸水试验、防冻融劈裂试验、渗水试验等，从而最大限度地保证生产配合比验证的稳定性和可靠性。
2.2 路面面层压实
混合料的压实根据方式和作用的不同，分成3个阶段：初压、复压、终压。初压和终压采取静压的方式。复压采用胶轮揉挤和振动压实，在不同的速度范围内缓慢而均匀地碾压。碾压温度根据试铺试压确定，一般在120℃～140℃范围内。初压应在摊铺后较高温度下进行，避免发生推移、裂动，驱动轮朝向摊铺机。碾压顺序由外向内，由低向高，注意碾压带的重叠。工作过程不能突然改变方向和路线，起动、停止时减速缓慢进行。初压二遍。复压是实现碾压密实的主要过程，碾压遍数经试验确定≮4遍，但也不能过压，因为过压可能造成骨料挤碎使质量降低。终压≮2遍，静压完成，消除轮迹表面平顺，碾压终了温度在100℃以上。由试验确定碾压组合后，在施工过程中，搞好现场组织监督，对违规操作人员实行警告、处罚等方式，并及时纠正。
3、公路沥青混凝土路面施工中的试验检测、评定控制
试验检测贯穿于公路路面工程的全过程，必须做好矿料、沥青在工地的试验和监理抽检的试验。对试验的矿料，要针对不同料场、石质和规格，参照标准分批次进行。要求设置彩钢棚架，侧面封堵预防窜料，料仓之间用墙分隔，注意抗滑表层的用集料，要求应经水洗、风干后使用；对试验的压实度，应在施工现场抽取拌和样做马歇尔试验。
在全过程控制良好，质量比较稳定的情况下，尽可能减少取芯钻孔，而以核子法为辅助手段。平整度、宽度、纵断高程、横坡度等指标，根据设计文件及有关规范要求来检测、评定。如综合技术指标达不到质量标准的要求，监理应报请建设部门予以返工处理，但返工段应>50m，以利于总体质量的保证。压实度要用数理统计的方法，以1km为评定路段，计算平均压实度，压实度代表值，标准差，变异系数来进行总体评定，确定质量水平。
4、结束语
综上所述，沥青混凝土在道路路面中的应用越来越广泛，强化对公路沥青混凝土路面的监理在很大程度上直接影响着道路路面的质量，关乎路面的使用寿命，强化公路沥青混凝土路面的施工监理控制探索刻不容缓。
参考文献：
[1]聂非.沥青路面施工监理质量控制分析[J].黑龙江交通科技.2015（07）.
（作者单位：青海省公路工程咨询监理处）