摘 要：多雨地区的路基水毁破坏的损失是巨大的，尤其是砂性土不适合多雨地区的路基填筑，如果必须用砂性土填筑路基，需要做好防治措施，以免造成损失，我单位在河南濮开高速公路长封段时，就是由于设计的缺陷，导致防治对策不到位，文章解析了砂性土水毁产生的原理及预防措施，对提高设计质量意识有参考价值。
　　关键词：多雨地区；砂性土 ； 水毁
　　
　　引言
　　
　　路基是路面的基础，路基质量的好坏直接影响到公路的使用年限，2006年7月份，中铁十九局长封项目在面层完工的时候，防护工程也接近尾声，突然连续降一周的大雨，路基边坡被冲毁，有的空有防护骨架支撑，下面已经悬空，有的被冲下两米深的大坑，施工单位不得不继续投入人力、物力进行维修，经济损失达到三百万，不仅如此，在进度上也受到严重影响，追究主要原因，填料大部分为砂性土，设计时，对砂性土的排水措施不到位，所以加强对砂性土路基水毁的研究有重要的影响。
　　
　　1公路砂性土路基水毁破坏剖析
　　
　　1.1砂性土颗粒间无粘聚力，性质松散，主要由0.075～2毫米的颗粒所组成无塑性的土。按粒度组成可分为粗砂、中砂、细砂和粉砂，砂性土不具粘着性和塑性，但透水性极强。砂性土层是良好的含水层。作建筑地基时易压密，沉降量小，但在水头及动荷载作用下，粉砂可能发生管涌及液化等不良工程地质现象。砂性土的天然密实程度是控制其工程地质性质的主要因素。按密实程度可分为疏松的砂、中密的砂和密实的砂。粉性土是一种工程性质较差的筑路材料，填土的最大干密度约为1.75g/ cm3，最佳压实含水量在12～15%之间。因含有较多的粉土粒，干时虽稍有粘结性，但易被压碎，扬尘大，浸水时很快湿透，易成流体状态，粉性土的毛细水上升高度大，成为高等级公路的主要工程问题。
　　由于砂性土本身没有粘聚力，会随着水流而流动，而且颗粒小而轻，只要有一个小孔，只要有足够的时间，砂性土便会随着水流管涌而出，便出现了摘要里面的情形。
　　1.2 当然，工程的质量还取决于设计的质量，公路建设项目规模大，战线长，地形复杂，如果不投入巨大的人力、物力、财力是很难完成出合格的设计工作，往往对一些细节处理不到位，对路基的排水设施重视不够，随着公路等级的提高，路面宽度也随着增加，如果排水设施设计不合理，就会造成水毁，雨水会随着路基的横坡和纵坡向着低洼处汇集，形成较为集中的冲刷，造成的冲刷口比较大，造成泄水槽的底部和侧面被掏空。
　　
　　2提高路基抗水毁能力措施
　　
　　2.1 重视工程地质，水文气象方面的工作，设计人员一定要对各个地区的年降水量有一个精确的了解，设计时一定要根据地质条件、年降水量、路面宽度、坡度大小来考虑设计排水。
　　2.2 避免高填方和深挖方，加强对填料选择，填料的选择尽量不要用砂性土，尤其是粉砂性土，如果必须用砂性土来做填料，就要做一些防护措施
　　2.21 用水泥或石灰来稳定，这就大大加强了砂性土的稳定度和强度，大量的实验和实践表明，水泥和石灰稳定过的砂性土完全可以作为多雨地区的路基填料。
　　2.22 在设计集中排水的时候，设置急流槽一定要满足要求，不要将大量的水汇集到一处进行集中排水。
　　2.23在砂性土地带一定要设置拦水带。
　　结束语：公路建设地质条件复杂，各个地方气候差异到，各个地方一定要根据自己的实际情况设计出适合自己的工路建设。保证路基长期的稳定性。