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摘 要：路基工程施工应保障路基的每一个层面都被压实，维护正常的强度与稳定性，一般会利用碾压压实作业达成相关程序，把冲击碾压技术科学应用在路基工程活动中，而借助这一技术如何全面发挥施工工艺自身的水平是工程操作中应考量的主要内容。在本文中，将重点探究这一技术，首先对冲击碾压进行概述，然后探究冲击碾压技术。
关键词：公路路基；冲击碾压；运用
中图分类号：U416.1 文献标识码：A 文章编号：1004-7344（2018）23-0160-02
社会经济的前进，推动了交通事业的发展，现下的公路交通存在不同的问题，例如，交通量大和车辆载重不满足行车规范，上述问题的出现可能会引发路面损坏问题，严重还可能诱发财产损失和人员伤亡。众所周知，路基是公路施工的基本组成，其质量影响着公路施工的综合质量，为改善路基施工现状，应引入冲击碾压技术，合理运用。
1 冲击碾压概述
1.1 基本原理
冲击碾压即在路基实际施工过程将路基压实，此项技术所应用机械仅仅是冲击压实轮和压实机，在特定冲击力作用下，压迫路基，让路基不断结实。我们在应用冲击碾压技术时，由于施加特定冲击力，进而能够有效排挤路面空气，且路面材料也会因这一冲击力愈发紧密，能够在大颗粒材料缝隙下逐步挤压小颗粒，最终形成优良的路面，增加路基的结实度，承受一定的压力，全面提升公路使用时间。
1.2 应用范围
冲击碾压技术存在特定的范围标准，在具体的施工活动中，应注意较多的内容，例如，路基填土高度和建筑材料等。
1.2.1 路基填土高度
待路基高度超出1.5m时，适合应用冲击碾压，若路基高度低于1.5m，那么适合应用常规碾压技术。
1.2.2 填筑材料
应用冲击碾压这一技术时，填筑材料需尽可能挑选砂性土，保证塑性指数高于12，且天然含水量应高2%。
1.2.3 作业面
施工长度超出100m，尽量保证在300～500这一范围。
1.3 主要特点
1.3.1 低频高振幅
以往的振动压路机主要是高频低振幅，但冲击压路机则是低频高振幅的。基于冲击荷载，大约能够达到3000kN，冲击能量近乎25kJ。压实轮基于地面的冲击频率为2次/s，同时，面向低频大振幅冲击波而发出，可向更深层次传播。地震波具有显著的传播特征，振动式压力路基可让地面由联合冲击所产生，这一作用功能和势能产生所联合，可强夯，还可振击。
1.3.2 增加路基压实度
应用冲击碾压技术可增加路基压实度。我们在对路基实施冲击碾压处理以后，可能会在不同深度条件，让压实度全面提高。在进行碾压处理后，近乎96%的压实度可达标指标，全面提升路基稳定性。我们在计算处理干密度空隙体积时，会大大缩减冲击碾压对应的空隙体系差值，提升沉降变形形象。
1.3.3 能量高、尺寸深
与实践经验所整合，以某公路为例，在其砂砾路基与窑渣问题上，保证速度为12km/h，利用25N三边压路机进行碾压，大约30次，压实效果会形成于深度是25m的部位，和别的装置相比，这一冲击力获取力度偏深，可能会增大密度。和现阶段的压实性进行对比，冲击碾压技术相对理想。利用它对土体进行处理以后，近乎是弹性模式，并会减弱不利因素的作用。
2 冲击碾压工艺和注意事项
2.1 施工工艺
2.1.1 工艺流程
对公路路基而言，其施工应用冲击碾压时应依据下述流程开展：检测地基，再测量放样，随后填土稳压、整平、埋设检测点、冲击碾压，检测质量。此流程可保证冲击碾压规范进行，并保障目标顺利达成，可防范返工沉降问题的出现。
2.1.2 填土、整平
地基检测与测量放样以后才是具体性工作，即路基填土与整平。填土与整平务必要提前铺设方格网，明确填筑宽度，通常应预留适宜的宽度，超出设计宽度大约1m左右，这是因为在冲压施工环节，边部图会不断朝着两侧移动，如果没有预留适宜的宽度则会引发边部压实不严的问题。在整平工序中，应对表面大约20cm左右位置的填土含水率展开检测，保证填土含水率适宜，只有达标以后方可开展下部工序，如若不然则会引发路面不平、碾压不紧致的问题，降低路基施工质量。
2.1.3 冲击碾压
（1）碾压速度
常规情形中，碾压效果和碾压速度紧密相连。如果碾压速度超出正常范围，则路基土体变形基于冲击压路机碾轮并未完全固定，促使压路机无法发挥应用效果，经由长期实践探索发现，3～6km/h为冲击压路机的理想速度。
（2）碾压方式
因碾压方式影响着施工工序，所以，应引起相关重视度。这是因为它可能会影响路基最终的压实情况。主要指代碾压工序编排，因碾压工序不同，最终的压实效果也存在差别，为此，在着手碾压工作时通常应压实土壤，待路基具有相应的承载能力以后，经由冲击压路机将其压实。
（3）测点回复和数据记录
当落实路基冲击碾压操作以后，也应对厚度与压实度进行检测，认真记录，恢复压实度基本测量点，合理检测测点高程。一般路基上部分实际厚度應高于30cm，因进行冲击碾压处理以后，路基则会变成块状，为精准检测路基压实度，一定要挖土检测。经由实际分析可知，当填筑1.5m厚度一定要保证冲击碾压次数多于20次。
2.2 注意事项
2.2.1 合理运用冲击碾压技术
在冲击压路机中，应把4cm压实厚度看成计算单元，依据冲击碾压技术规范操作，但单轮冲击压实机需依照轮宽计算。
2.2.2 科学挑选机型
屏幕前，冲击压路机包含不同的类型，然而，在实际挑选过程，如果不合理，则会降低施工质量。一般面向土石混填路堤内部的分层压实与补压等，选取25kJ三边压路机较为理想。而进行分层压实处理的土质路堤建议挑选25kJ五边压路机。
2.2.3 全面管控构造物的实际安全距离
一定要保证结构物的整体性，依据冲击碾压范围着手操作。把控构造物与冲击压实轮的基本论边，让它大于1m，把构造物中的填土厚度控制在2.5m以上。
2.2.4 正确认识碾压含水量
在施工环节，冲击压路机具有优良的施工功能。在进行压实处理以后，其含水量扩大在不超出最理想含水量范围达成，并不会波及最理想含水量范围，为此，含水量影响着土石与塑性指数。一般将其稠度调整在适宜范围，如果不然则会出现弹簧土，降低最终的压实效果。
3 结 语
从长期的实践探索得知，在公路路基施工过程，应用冲击碾压不仅能提升路基稳定性、加大路基强度，规避再次沉降问题，而且可保障路基夯实水平，增加使用时间。同时，冲击碾压还能够缩减公路施工时间，降低投资费用，值得推广和应用。
参考文献
[1]赵 丹.公路路基施工中冲击碾压技术的运用[J].交通世界（建养·机械），2016（1）：86～87.
[2]张旭东.高速公路施工中的冲击碾压技术方案研究[J].科技创新导报，2016（19）：64，66.
[3]邓 鑫.公路路基工程中冲击碾压的施工技术[J].建筑工程技术与设计，2017（1）：856.
[4]宋丽娟.公路路基施工冲击碾压技术的应用[J].建筑工程技术与设计，2017（10）：5267，5269.
[5]张耀文.基于公路路基工程中冲击碾压的施工技术分析[J].山西建筑，2018（3）：138～140.
收稿日期：2018-7-12
关键词：公路路基；冲击碾压；运用
中图分类号：U416.1 文献标识码：A 文章编号：1004-7344（2018）23-0160-02
社会经济的前进，推动了交通事业的发展，现下的公路交通存在不同的问题，例如，交通量大和车辆载重不满足行车规范，上述问题的出现可能会引发路面损坏问题，严重还可能诱发财产损失和人员伤亡。众所周知，路基是公路施工的基本组成，其质量影响着公路施工的综合质量，为改善路基施工现状，应引入冲击碾压技术，合理运用。
1 冲击碾压概述
1.1 基本原理
冲击碾压即在路基实际施工过程将路基压实，此项技术所应用机械仅仅是冲击压实轮和压实机，在特定冲击力作用下，压迫路基，让路基不断结实。我们在应用冲击碾压技术时，由于施加特定冲击力，进而能够有效排挤路面空气，且路面材料也会因这一冲击力愈发紧密，能够在大颗粒材料缝隙下逐步挤压小颗粒，最终形成优良的路面，增加路基的结实度，承受一定的压力，全面提升公路使用时间。
1.2 应用范围
冲击碾压技术存在特定的范围标准，在具体的施工活动中，应注意较多的内容，例如，路基填土高度和建筑材料等。
1.2.1 路基填土高度
待路基高度超出1.5m时，适合应用冲击碾压，若路基高度低于1.5m，那么适合应用常规碾压技术。
1.2.2 填筑材料
应用冲击碾压这一技术时，填筑材料需尽可能挑选砂性土，保证塑性指数高于12，且天然含水量应高2%。
1.2.3 作业面
施工长度超出100m，尽量保证在300～500这一范围。
1.3 主要特点
1.3.1 低频高振幅
以往的振动压路机主要是高频低振幅，但冲击压路机则是低频高振幅的。基于冲击荷载，大约能够达到3000kN，冲击能量近乎25kJ。压实轮基于地面的冲击频率为2次/s，同时，面向低频大振幅冲击波而发出，可向更深层次传播。地震波具有显著的传播特征，振动式压力路基可让地面由联合冲击所产生，这一作用功能和势能产生所联合，可强夯，还可振击。
1.3.2 增加路基压实度
应用冲击碾压技术可增加路基压实度。我们在对路基实施冲击碾压处理以后，可能会在不同深度条件，让压实度全面提高。在进行碾压处理后，近乎96%的压实度可达标指标，全面提升路基稳定性。我们在计算处理干密度空隙体积时，会大大缩减冲击碾压对应的空隙体系差值，提升沉降变形形象。
1.3.3 能量高、尺寸深
与实践经验所整合，以某公路为例，在其砂砾路基与窑渣问题上，保证速度为12km/h，利用25N三边压路机进行碾压，大约30次，压实效果会形成于深度是25m的部位，和别的装置相比，这一冲击力获取力度偏深，可能会增大密度。和现阶段的压实性进行对比，冲击碾压技术相对理想。利用它对土体进行处理以后，近乎是弹性模式，并会减弱不利因素的作用。
2 冲击碾压工艺和注意事项
2.1 施工工艺
2.1.1 工艺流程
对公路路基而言，其施工应用冲击碾压时应依据下述流程开展：检测地基，再测量放样，随后填土稳压、整平、埋设检测点、冲击碾压，检测质量。此流程可保证冲击碾压规范进行，并保障目标顺利达成，可防范返工沉降问题的出现。
2.1.2 填土、整平
地基检测与测量放样以后才是具体性工作，即路基填土与整平。填土与整平务必要提前铺设方格网，明确填筑宽度，通常应预留适宜的宽度，超出设计宽度大约1m左右，这是因为在冲压施工环节，边部图会不断朝着两侧移动，如果没有预留适宜的宽度则会引发边部压实不严的问题。在整平工序中，应对表面大约20cm左右位置的填土含水率展开检测，保证填土含水率适宜，只有达标以后方可开展下部工序，如若不然则会引发路面不平、碾压不紧致的问题，降低路基施工质量。
2.1.3 冲击碾压
（1）碾压速度
常规情形中，碾压效果和碾压速度紧密相连。如果碾压速度超出正常范围，则路基土体变形基于冲击压路机碾轮并未完全固定，促使压路机无法发挥应用效果，经由长期实践探索发现，3～6km/h为冲击压路机的理想速度。
（2）碾压方式
因碾压方式影响着施工工序，所以，应引起相关重视度。这是因为它可能会影响路基最终的压实情况。主要指代碾压工序编排，因碾压工序不同，最终的压实效果也存在差别，为此，在着手碾压工作时通常应压实土壤，待路基具有相应的承载能力以后，经由冲击压路机将其压实。
（3）测点回复和数据记录
当落实路基冲击碾压操作以后，也应对厚度与压实度进行检测，认真记录，恢复压实度基本测量点，合理检测测点高程。一般路基上部分实际厚度應高于30cm，因进行冲击碾压处理以后，路基则会变成块状，为精准检测路基压实度，一定要挖土检测。经由实际分析可知，当填筑1.5m厚度一定要保证冲击碾压次数多于20次。
2.2 注意事项
2.2.1 合理运用冲击碾压技术
在冲击压路机中，应把4cm压实厚度看成计算单元，依据冲击碾压技术规范操作，但单轮冲击压实机需依照轮宽计算。
2.2.2 科学挑选机型
屏幕前，冲击压路机包含不同的类型，然而，在实际挑选过程，如果不合理，则会降低施工质量。一般面向土石混填路堤内部的分层压实与补压等，选取25kJ三边压路机较为理想。而进行分层压实处理的土质路堤建议挑选25kJ五边压路机。
2.2.3 全面管控构造物的实际安全距离
一定要保证结构物的整体性，依据冲击碾压范围着手操作。把控构造物与冲击压实轮的基本论边，让它大于1m，把构造物中的填土厚度控制在2.5m以上。
2.2.4 正确认识碾压含水量
在施工环节，冲击压路机具有优良的施工功能。在进行压实处理以后，其含水量扩大在不超出最理想含水量范围达成，并不会波及最理想含水量范围，为此，含水量影响着土石与塑性指数。一般将其稠度调整在适宜范围，如果不然则会出现弹簧土，降低最终的压实效果。
3 结 语
从长期的实践探索得知，在公路路基施工过程，应用冲击碾压不仅能提升路基稳定性、加大路基强度，规避再次沉降问题，而且可保障路基夯实水平，增加使用时间。同时，冲击碾压还能够缩减公路施工时间，降低投资费用，值得推广和应用。
参考文献
[1]赵 丹.公路路基施工中冲击碾压技术的运用[J].交通世界（建养·机械），2016（1）：86～87.
[2]张旭东.高速公路施工中的冲击碾压技术方案研究[J].科技创新导报，2016（19）：64，66.
[3]邓 鑫.公路路基工程中冲击碾压的施工技术[J].建筑工程技术与设计，2017（1）：856.
[4]宋丽娟.公路路基施工冲击碾压技术的应用[J].建筑工程技术与设计，2017（10）：5267，5269.
[5]张耀文.基于公路路基工程中冲击碾压的施工技术分析[J].山西建筑，2018（3）：138～140.
收稿日期：2018-7-12