【摘 要】
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<正> 我国铁路牵引动力的革命,正处在由蒸汽牵引向內燃牵引过渡的阶段。目前,內燃机车牵引比重虽仅占总牵引数量的5％,最近将提高到15％。随着內燃牵引动力的发展,柴油机油用量越
【机 构】
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交通部科研院金化所; 交通部铁一院; 交通部铁三院标准处;
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<正> 我国铁路牵引动力的革命,正处在由蒸汽牵引向內燃牵引过渡的阶段。目前,內燃机车牵引比重虽仅占总牵引数量的5％,最近将提高到15％。随着內燃牵引动力的发展,柴油机油用量越来越大。据国內外资料统计,內燃机车的燃料费约为机车运用费用的50-60％,而润滑油的耗量又占燃料费用的10～15％,所以节约润滑油对于降低运用费用占相当的比重。另外,我国高粘度柴油机油的产量目前尚不能滿足实际需要,因此,节约机车用润滑油不仅
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