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摘要：本文简要介绍一种在计算机界熟悉的设计理念“即插即用”在在平台供应船上的实例应用，为后续的多功能平台供应船设计提供参考。
关键词：设计理念 即插即用 平台供应船
1 前言
当今社会发展能源消耗需求量大，促使人类向资源丰富的海洋探求更多的能源。随之伴随海洋油气产业的蓬勃发展。作为服务航洋勘探运输的重要交通工具，平台供应船的高效实用率越来越被人们重视。当船舶的能源中心出现故障并如何快速修理使得船舶在极短时间内重新投入运营这个课题在船舶设计之初被提出时，经济前景是那么的诱人。本公司在SPP35B多功能平台供应船的设计和建造过程中，大胆的运用在计算机行业被人熟知的一种技术理念：即插即用（Plug-and-Play，缩写PNP），并取的了极大的成功。
1.1传统模式是怎么样的
传统海工船制造，主机，推进器等大型是永久性固定在船体结构上，一般大型设备出现大型故障需要船舶进坞维修（一般都需要在船体结构上增开大型的设备吊装口，带来巨大的船体工作量。），甚至需要整个设备更换将带来巨大的维修费用。同时维修的周期很长，使得船舶无法尽快返回工作，见接带来更多的损失。
1.2即插即用简介及技术特点
即插即用是一个用于自动处理PC机硬件设备安装的工业标准，由Intel和Microsoft联合制定。有了“即插即用”这个技术，大大简化了PC的硬件设备安装。避免了我们在需要安装新的硬件时，需要考虑到该设备所使用的DMA和IRQ资源，以避免设备之间因竞争而出现冲突，设置导致机器无法正常工作。
2 海洋平台供应船常见推进动力装置形式和“即插即用”带来的优势
1）中、高速柴油机经减速齿轮箱传动定距浆；2. 中、高速柴油机经减速齿轮箱传动调距浆；3）中、高速柴油机经减速齿轮箱传动全回转挂舵浆；4） 中、高速柴油机电力传动定距浆；5）中、高速柴油机电力传动调距浆；6）中、高速柴油机电力传动全回转挂舵浆。本文所描述的船选择第六种推进装置。“即插即用”设计理念在SPP35B船的成功使用，极大缩短了主机，箱式冷却器，艉推进器推动电机，艏侧推推进电机的维修周期。减少船舶大型设备维修的船坞滞留期。同时避免在船舶建造过程中出现的大型设备滞后纳期计划而增加的临时设备掉运口。提高船舶结构的建造效率和船厂仓库的备货压力。将设备采购的资金需求时间加长，缓解短期的资金压力。
3 “即插即用”设计理念在主发电机安装布置设计方面的成功实践案例描述
1）船体结构设计和机舱布局设计方案描述
在SPP35B多功能平台供应船上，在机舱内配备了四台柴油发电机。机舱整体布局在船舶艏部居住区域下方，分上机舱和下机舱两个区域。机舱向上延伸到主甲板。机舱区域和主甲板之间增设一个5000×2000mm的柴油发电机的自由吊口。柴油发电机可以整体通过此自由吊口进出机舱。避免需要更换柴油发电机而在主甲板面上临时增开吊装运输口。机舱区域呈梯形布局。最宽处有10.2米，最窄处有6米。机舱整个长度为14.3米。四台柴油发电机的最长尺寸为4984mm,最大宽度尺寸为2031mm（柴油发电机整体吊装时候需要拆除机器两侧的增压器进出口以保证机器最大宽度尺寸能安全通过5000×2000mm的自由吊口。）。机舱区域整体布局见图一：SPP35B机舱区域整体布局。
2）运输吊运设计方案描述
柴油发电机的最大高度为2446mm,机舱分上机舱和下机舱。下机舱有效层高为3000mm。由于空间的限制，使得在机舱内布局机舱行车用于运输整台设备的技术可行性大打折扣。综合机舱整体布局和运输通道的畅通性。最终决定在下机舱顶部布置起吊眼板用于柴油发电机的吊装和运输。同时起吊眼板的应用也大大降低了船舶的建造成本。柴油发电机通过起吊眼板的连续接力，通过预先预留好的运输通道安全抵达自由吊口下方。然后拆除下机舱与上机舱之间自由吊口内的斜梯和上机舱和主甲板之间的密封自由吊口的水密盖，利用外部吊装工具将柴油发电机从机舱内整体吊至船体外侧。柴油发电机的由船体外侧吊入机舱的过程和吊出方法相同，但是路线相反。
3）实际操作效果评估
2012年9月，适值SPP35B首制船船台总组。柴油发电机由于最终到货时间未能赶在设备预进结构分段的最佳安装时间之前，加上机舱分段船体合拢已经结束。这个时候是原始设计的“即插即用“理念在SPP35B船正式接受检验。通过原始设计好的自用吊口和吊运眼板的运用，成功将四台柴油发电机安全吊入下机舱正确位置。减少了不必要损失。
2013年6月，SPP35B首制船准备动机时刻，接到柴油发电机厂家通知其设备存在设计缺陷，需要将发电机端整体拆除返回工厂维修。船厂再次运用“即插即用“的设计理念将四台柴油发电机的发电机端吊运出机舱。设备返修完毕后再次吊运进机舱安装到位。
通过上面两次的实际检验，“即插即用“这种设计理念在SPP35B柴油发电机上取得了极大的成功。
4 “即插即用”设计理念在主推进电机安装布置设计方面的成功实践案例描述
1）船体结构设计和艉推室布局设计方案描述
SPP35B船配置两套交流电机驱动的全回转挂舵推进器。驱动交流电机安装在船体结构预先设计的基座上。整个艉推室向上连接至主甲板。为了便于驱动电机的整体吊运，在艉推室和主甲板之间左右各增设一道水密舱口盖。驱动电机尺寸为:（宽x高x长）1844x2070x2733mm。水密舱口盖结构开孔尺寸为2230x3230mm。艉推室有效吊运高度为3450mm。
2）运输吊运设计方案描述
采用同柴油发电相同的运输吊运原理。在艉推室顶部布局眼板。空间整体布局预设运输通道。
3）实际操作效果评估
2013年10月，由于艉推电机末端联轴器和艉推连接轴的设备不匹配（联轴器与设备之间密封属于热套密封），需要更换一端联轴器，满足整体联轴器的一致性。在综合平衡后选择更换整个驱动电机。将匹配推进器的联轴器安装到一台新的电机上，更换原有安装的驱动电机。短短两天之内将此项工作完成。节约了大量的资源。
5 结束语
他山之石可以攻玉，一种理念从它普及的行业转引入到新的行业，带来的可能是成功，也可能是失败。但是无论结果如何，新的思维的进入将会促进整个行业的发展。“罢黜百家，独尊儒术”不可取。期望更多的设计理念融入海洋工程行业，给其带来“百花齐放”的景象。
关键词：设计理念 即插即用 平台供应船
1 前言
当今社会发展能源消耗需求量大，促使人类向资源丰富的海洋探求更多的能源。随之伴随海洋油气产业的蓬勃发展。作为服务航洋勘探运输的重要交通工具，平台供应船的高效实用率越来越被人们重视。当船舶的能源中心出现故障并如何快速修理使得船舶在极短时间内重新投入运营这个课题在船舶设计之初被提出时，经济前景是那么的诱人。本公司在SPP35B多功能平台供应船的设计和建造过程中，大胆的运用在计算机行业被人熟知的一种技术理念：即插即用（Plug-and-Play，缩写PNP），并取的了极大的成功。
1.1传统模式是怎么样的
传统海工船制造，主机，推进器等大型是永久性固定在船体结构上，一般大型设备出现大型故障需要船舶进坞维修（一般都需要在船体结构上增开大型的设备吊装口，带来巨大的船体工作量。），甚至需要整个设备更换将带来巨大的维修费用。同时维修的周期很长，使得船舶无法尽快返回工作，见接带来更多的损失。
1.2即插即用简介及技术特点
即插即用是一个用于自动处理PC机硬件设备安装的工业标准，由Intel和Microsoft联合制定。有了“即插即用”这个技术，大大简化了PC的硬件设备安装。避免了我们在需要安装新的硬件时，需要考虑到该设备所使用的DMA和IRQ资源，以避免设备之间因竞争而出现冲突，设置导致机器无法正常工作。
2 海洋平台供应船常见推进动力装置形式和“即插即用”带来的优势
1）中、高速柴油机经减速齿轮箱传动定距浆；2. 中、高速柴油机经减速齿轮箱传动调距浆；3）中、高速柴油机经减速齿轮箱传动全回转挂舵浆；4） 中、高速柴油机电力传动定距浆；5）中、高速柴油机电力传动调距浆；6）中、高速柴油机电力传动全回转挂舵浆。本文所描述的船选择第六种推进装置。“即插即用”设计理念在SPP35B船的成功使用，极大缩短了主机，箱式冷却器，艉推进器推动电机，艏侧推推进电机的维修周期。减少船舶大型设备维修的船坞滞留期。同时避免在船舶建造过程中出现的大型设备滞后纳期计划而增加的临时设备掉运口。提高船舶结构的建造效率和船厂仓库的备货压力。将设备采购的资金需求时间加长，缓解短期的资金压力。
3 “即插即用”设计理念在主发电机安装布置设计方面的成功实践案例描述
1）船体结构设计和机舱布局设计方案描述
在SPP35B多功能平台供应船上，在机舱内配备了四台柴油发电机。机舱整体布局在船舶艏部居住区域下方，分上机舱和下机舱两个区域。机舱向上延伸到主甲板。机舱区域和主甲板之间增设一个5000×2000mm的柴油发电机的自由吊口。柴油发电机可以整体通过此自由吊口进出机舱。避免需要更换柴油发电机而在主甲板面上临时增开吊装运输口。机舱区域呈梯形布局。最宽处有10.2米，最窄处有6米。机舱整个长度为14.3米。四台柴油发电机的最长尺寸为4984mm,最大宽度尺寸为2031mm（柴油发电机整体吊装时候需要拆除机器两侧的增压器进出口以保证机器最大宽度尺寸能安全通过5000×2000mm的自由吊口。）。机舱区域整体布局见图一：SPP35B机舱区域整体布局。
2）运输吊运设计方案描述
柴油发电机的最大高度为2446mm,机舱分上机舱和下机舱。下机舱有效层高为3000mm。由于空间的限制，使得在机舱内布局机舱行车用于运输整台设备的技术可行性大打折扣。综合机舱整体布局和运输通道的畅通性。最终决定在下机舱顶部布置起吊眼板用于柴油发电机的吊装和运输。同时起吊眼板的应用也大大降低了船舶的建造成本。柴油发电机通过起吊眼板的连续接力，通过预先预留好的运输通道安全抵达自由吊口下方。然后拆除下机舱与上机舱之间自由吊口内的斜梯和上机舱和主甲板之间的密封自由吊口的水密盖，利用外部吊装工具将柴油发电机从机舱内整体吊至船体外侧。柴油发电机的由船体外侧吊入机舱的过程和吊出方法相同，但是路线相反。
3）实际操作效果评估
2012年9月，适值SPP35B首制船船台总组。柴油发电机由于最终到货时间未能赶在设备预进结构分段的最佳安装时间之前，加上机舱分段船体合拢已经结束。这个时候是原始设计的“即插即用“理念在SPP35B船正式接受检验。通过原始设计好的自用吊口和吊运眼板的运用，成功将四台柴油发电机安全吊入下机舱正确位置。减少了不必要损失。
2013年6月，SPP35B首制船准备动机时刻，接到柴油发电机厂家通知其设备存在设计缺陷，需要将发电机端整体拆除返回工厂维修。船厂再次运用“即插即用“的设计理念将四台柴油发电机的发电机端吊运出机舱。设备返修完毕后再次吊运进机舱安装到位。
通过上面两次的实际检验，“即插即用“这种设计理念在SPP35B柴油发电机上取得了极大的成功。
4 “即插即用”设计理念在主推进电机安装布置设计方面的成功实践案例描述
1）船体结构设计和艉推室布局设计方案描述
SPP35B船配置两套交流电机驱动的全回转挂舵推进器。驱动交流电机安装在船体结构预先设计的基座上。整个艉推室向上连接至主甲板。为了便于驱动电机的整体吊运，在艉推室和主甲板之间左右各增设一道水密舱口盖。驱动电机尺寸为:（宽x高x长）1844x2070x2733mm。水密舱口盖结构开孔尺寸为2230x3230mm。艉推室有效吊运高度为3450mm。
2）运输吊运设计方案描述
采用同柴油发电相同的运输吊运原理。在艉推室顶部布局眼板。空间整体布局预设运输通道。
3）实际操作效果评估
2013年10月，由于艉推电机末端联轴器和艉推连接轴的设备不匹配（联轴器与设备之间密封属于热套密封），需要更换一端联轴器，满足整体联轴器的一致性。在综合平衡后选择更换整个驱动电机。将匹配推进器的联轴器安装到一台新的电机上，更换原有安装的驱动电机。短短两天之内将此项工作完成。节约了大量的资源。
5 结束语
他山之石可以攻玉，一种理念从它普及的行业转引入到新的行业，带来的可能是成功，也可能是失败。但是无论结果如何，新的思维的进入将会促进整个行业的发展。“罢黜百家，独尊儒术”不可取。期望更多的设计理念融入海洋工程行业，给其带来“百花齐放”的景象。