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【摘 要】路基在公路建设中的重要性越来越大。路基质量的好坏直接关系到整个公路的质量，为解决路基不均匀沉降问题，下面就路基不均匀沉降的原因进行分析，并提出相应的预治措施，为相关公路工程建设提供参考。
【关键词】路基沉降；成因分析；防治措施
近年来，随着经济的飞速发展，我国各省新、改扩建的高速公路、一级公路、二级公路工程项目较多，部分公路建设完成后由于设计、施工等多方面的原因，公路在投入使用期间经常会在路基填挖交界处产生不均匀沉降，从而导致路面出现纵向、横向开裂等病害，进而道路受水的侵害使路面产生较为严重的破坏，从而影响行车的舒适性、安全性，大幅度地增加公路养护和维修费用，而且直接影响公路交通的正常运营。
文章以本人参与施工管理的新罗区双永高速白沙连接线公路为例（新罗区双永高速白沙连接线按二级公路标准建设，路基宽度12.0米，水泥混凝土路面2*3.5（行车道）+2*2.5（硬路基）。该路段于2010年5月开工，2012年10月完工。该路段以低山-丘陵地貌为主，路基多为半填半挖、高填方、大挖方，例如K4+060—K4+220填方段，最高填方高度28.65米，填方量为152000立方，其中k4+060处山体为石方，自然地面坡度较大大约1：0.3左右，k4+220处山体为土方，自然地面坡度大约1：2左右，最后水泥混凝土路面在k4+060—k4+100段（填方与原地面线交界处）出现裂缝，而其他路段路面完整良好。后经过分析原因，一致认为k4+060--+100段山体为石方，自然地面坡度较大，施工单位在施工过程中对原地面没做好处理，在加上其他原因导致该段路基不均匀沉降，致使水泥混凝土路面出现裂缝，其他路段路基按照部颁施工技术规范对原地面做好处理，分层填筑、压实，故没出现什么问题。及本人从事公路工程建设管理施工经历总结在这里简单分析一下公路路基的不均匀沉降产生的原因及防止路基不均匀沉降的预防措施，为相关公路工程建设提供参考。
1.路基不均匀沉降产生的原因
1.1工程地质不良，地形复杂多变
道路是一条带状构筑物，占地广，里程长，路线可能通过不同的地质段，当工程地质不良，原地面结构比较脆落，特别是在泥沼地段、流沙、垃圾以及其他劣质土地段，填筑前未经换土或很好压实，填筑完成后原地面土壤易产生压缩下沉或挤压移位。山区地段穿过沟谷时，中间为填方段，两头为挖方地段，填方纵断面为倒三角形，填方底部机械难以到达，碾压不到的位置就难以达到设计及规范要求。
1.2施工工期短、工期不合理
由于建设单位在建设工程中盲目要求赶工期，造成路基完工后沉降不足而导致路基下沉。填方路基填筑完成后有一定的工后沉降期，工后沉降因填料不同而有不同的沉降量。当填方高度比较高，在自重的作用下在一定时期会产生变化，例如填方在30米以上时，路基会有几厘米甚至十几厘米的沉降量。
1.3路基填料控制不当
填料往往是路基的挖方，级配有时相差很大，同一填方采用不同的填料填筑，给路基不均匀沉降留下隐患。
1.4路基压实度不足
在路基施工中，路堤填筑应分层填筑、压实，每种填筑料松铺厚度应通过实验确定。一般填土路基松铺厚度控制在30厘米内，填石路基松铺厚度控制在50厘米内。但由于施工单位现场管理疏松和监理单位把关不严等原因造成超厚碾压致使压实不足。还有施工条件受限如天气太干燥、构筑物限制、路堤高度等也會造成压实度不足。
1.5排水系统不完善
由于排水系统不完善，导致排水冲刷填方边坡，导致路基下沉、开裂。排水系统不完善，影响到路基土体的结构特征和强度，从而导致路基不均匀沉降。
1.6施工方法不当
如未按规定挖台阶、沟底填前处理不认真、压路机未按规范操作、填筑料最佳含水量控制不足等其他原因导致路基不均匀沉降。
2.路基不均匀沉降的防治措施
2.1保证合理的施工周期，路基自然沉降是客观存在的，合理周期反应了自然规律的客观要求，违背客观规律急于求成将会给工程质量留下隐患。
2.2对原地面进行处理，路基用地范围内的数目、灌木丛等均应在施工前砍伐或移植清理，砍伐的树木应移置于路基用地之外，进行妥善处理。路堤修筑范围内，原地面的坑、洞、墓穴等，应用原地土或砂性土回填，并按规定进行压实。原地基为耕地或松土时，应先清除有机土、种植土、草皮等，清除深度应达到设计要求，一般不小于15cm，平整后按规定要求压实。基底原状土的强度不符合要求时，应进行换填，换填深度应不小于30cm，并予以分层压实到规定要求。基底应在填筑前进行压实。高速公路、一级公路、二级公路路堤基底的压实度应符合原设计要求，当路堤填土高度小于路床高度小于路床厚度（80cm）时，基底的压实度不宜小于路床的压实标准。当路堤基底横坡陡于1：5时，基底坡面应挖成台阶，台阶宽度不小于1cm，并予以夯实。
2.3严格控制路基填料，应选用较好的路基填料如级配好的石质土、砂土等。泥炭、淤泥、冻土、强膨胀土、有机质土、含草皮、生活垃圾、树根及含腐殖质的土严禁作为为路基填料。同时，采用不同土质填筑路堤时，应注意层次应尽量减少，每一结构层总厚度不小于0.5m，不得混杂乱填。合理安排不同土质的层位，一般采用优良土填在上层，强度较小的土填在下层。
2.4压实度的控制。路基施工时，严格按现行《JTG F10-2006公路路基施工技术规范》要求进行，并通过试验路段来确定不同机具压实不同填料的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数，采用最佳的机械配套和施工组织，对路基进行压实。
2.5排水系统的完善。应考虑全面完善排水系统，避免水流冲刷，并尽可能降低地下水位。施工中应做好排水沟、截水沟等排水设施，防止水流对施工场地和路基的影响。
2.6施工和监理严格遵照有关规章制度执行。施工单位严格按照规范规定的碾压厚度、碾压机械、碾压功以及试验提供的最佳含水量组织施工；监理人员加强管理，提高责任心。
3.结束语
总之，减小路基不均匀沉降，提高道路的质量，要求我们的有关工程人员应该做到早遇见、早防治、早发现问题，及时采取有效补救措施，在施工中不断总结经验，必须重视现场调查、勘探，严格按照部颁施工技术规范施工，加强科学研究和试验工作，从而把病害减小到最低限度，确保路基工程有足够的稳定性和耐久性，使路面能承受车辆的反复荷载作用和抵御各种自然因素，保证公路交通的正常运营。
【关键词】路基沉降；成因分析；防治措施
近年来，随着经济的飞速发展，我国各省新、改扩建的高速公路、一级公路、二级公路工程项目较多，部分公路建设完成后由于设计、施工等多方面的原因，公路在投入使用期间经常会在路基填挖交界处产生不均匀沉降，从而导致路面出现纵向、横向开裂等病害，进而道路受水的侵害使路面产生较为严重的破坏，从而影响行车的舒适性、安全性，大幅度地增加公路养护和维修费用，而且直接影响公路交通的正常运营。
文章以本人参与施工管理的新罗区双永高速白沙连接线公路为例（新罗区双永高速白沙连接线按二级公路标准建设，路基宽度12.0米，水泥混凝土路面2*3.5（行车道）+2*2.5（硬路基）。该路段于2010年5月开工，2012年10月完工。该路段以低山-丘陵地貌为主，路基多为半填半挖、高填方、大挖方，例如K4+060—K4+220填方段，最高填方高度28.65米，填方量为152000立方，其中k4+060处山体为石方，自然地面坡度较大大约1：0.3左右，k4+220处山体为土方，自然地面坡度大约1：2左右，最后水泥混凝土路面在k4+060—k4+100段（填方与原地面线交界处）出现裂缝，而其他路段路面完整良好。后经过分析原因，一致认为k4+060--+100段山体为石方，自然地面坡度较大，施工单位在施工过程中对原地面没做好处理，在加上其他原因导致该段路基不均匀沉降，致使水泥混凝土路面出现裂缝，其他路段路基按照部颁施工技术规范对原地面做好处理，分层填筑、压实，故没出现什么问题。及本人从事公路工程建设管理施工经历总结在这里简单分析一下公路路基的不均匀沉降产生的原因及防止路基不均匀沉降的预防措施，为相关公路工程建设提供参考。
1.路基不均匀沉降产生的原因
1.1工程地质不良，地形复杂多变
道路是一条带状构筑物，占地广，里程长，路线可能通过不同的地质段，当工程地质不良，原地面结构比较脆落，特别是在泥沼地段、流沙、垃圾以及其他劣质土地段，填筑前未经换土或很好压实，填筑完成后原地面土壤易产生压缩下沉或挤压移位。山区地段穿过沟谷时，中间为填方段，两头为挖方地段，填方纵断面为倒三角形，填方底部机械难以到达，碾压不到的位置就难以达到设计及规范要求。
1.2施工工期短、工期不合理
由于建设单位在建设工程中盲目要求赶工期，造成路基完工后沉降不足而导致路基下沉。填方路基填筑完成后有一定的工后沉降期，工后沉降因填料不同而有不同的沉降量。当填方高度比较高，在自重的作用下在一定时期会产生变化，例如填方在30米以上时，路基会有几厘米甚至十几厘米的沉降量。
1.3路基填料控制不当
填料往往是路基的挖方，级配有时相差很大，同一填方采用不同的填料填筑，给路基不均匀沉降留下隐患。
1.4路基压实度不足
在路基施工中，路堤填筑应分层填筑、压实，每种填筑料松铺厚度应通过实验确定。一般填土路基松铺厚度控制在30厘米内，填石路基松铺厚度控制在50厘米内。但由于施工单位现场管理疏松和监理单位把关不严等原因造成超厚碾压致使压实不足。还有施工条件受限如天气太干燥、构筑物限制、路堤高度等也會造成压实度不足。
1.5排水系统不完善
由于排水系统不完善，导致排水冲刷填方边坡，导致路基下沉、开裂。排水系统不完善，影响到路基土体的结构特征和强度，从而导致路基不均匀沉降。
1.6施工方法不当
如未按规定挖台阶、沟底填前处理不认真、压路机未按规范操作、填筑料最佳含水量控制不足等其他原因导致路基不均匀沉降。
2.路基不均匀沉降的防治措施
2.1保证合理的施工周期，路基自然沉降是客观存在的，合理周期反应了自然规律的客观要求，违背客观规律急于求成将会给工程质量留下隐患。
2.2对原地面进行处理，路基用地范围内的数目、灌木丛等均应在施工前砍伐或移植清理，砍伐的树木应移置于路基用地之外，进行妥善处理。路堤修筑范围内，原地面的坑、洞、墓穴等，应用原地土或砂性土回填，并按规定进行压实。原地基为耕地或松土时，应先清除有机土、种植土、草皮等，清除深度应达到设计要求，一般不小于15cm，平整后按规定要求压实。基底原状土的强度不符合要求时，应进行换填，换填深度应不小于30cm，并予以分层压实到规定要求。基底应在填筑前进行压实。高速公路、一级公路、二级公路路堤基底的压实度应符合原设计要求，当路堤填土高度小于路床高度小于路床厚度（80cm）时，基底的压实度不宜小于路床的压实标准。当路堤基底横坡陡于1：5时，基底坡面应挖成台阶，台阶宽度不小于1cm，并予以夯实。
2.3严格控制路基填料，应选用较好的路基填料如级配好的石质土、砂土等。泥炭、淤泥、冻土、强膨胀土、有机质土、含草皮、生活垃圾、树根及含腐殖质的土严禁作为为路基填料。同时，采用不同土质填筑路堤时，应注意层次应尽量减少，每一结构层总厚度不小于0.5m，不得混杂乱填。合理安排不同土质的层位，一般采用优良土填在上层，强度较小的土填在下层。
2.4压实度的控制。路基施工时，严格按现行《JTG F10-2006公路路基施工技术规范》要求进行，并通过试验路段来确定不同机具压实不同填料的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数，采用最佳的机械配套和施工组织，对路基进行压实。
2.5排水系统的完善。应考虑全面完善排水系统，避免水流冲刷，并尽可能降低地下水位。施工中应做好排水沟、截水沟等排水设施，防止水流对施工场地和路基的影响。
2.6施工和监理严格遵照有关规章制度执行。施工单位严格按照规范规定的碾压厚度、碾压机械、碾压功以及试验提供的最佳含水量组织施工；监理人员加强管理，提高责任心。
3.结束语
总之，减小路基不均匀沉降，提高道路的质量，要求我们的有关工程人员应该做到早遇见、早防治、早发现问题，及时采取有效补救措施，在施工中不断总结经验，必须重视现场调查、勘探，严格按照部颁施工技术规范施工，加强科学研究和试验工作，从而把病害减小到最低限度，确保路基工程有足够的稳定性和耐久性，使路面能承受车辆的反复荷载作用和抵御各种自然因素，保证公路交通的正常运营。