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摘要：低碳理念不仅是降低碳排放，更是追求环境和谐。通过提倡低碳理念，宣传一种生活态度，一种人与人的相互尊重，共同创造和谐社会的精神追求。慢行环境是反映城市环境的质量及关于人文关怀的重要内容。慢行系统使很多人身心愉悦，而且对于目前的道路拥堵和停车问题在一定程度上能得到缓解，还可以降低能源的消耗和环境的污染。从以人为本的角度出发，对于设施的供给以及政策保障等进行探索和研究，一起推进慢行交通的健康发展。
关键词：低碳理念 慢行交通 健康发展
中图分类号： C913 文献标识码： A
一、慢行交通相关解析
1、慢行交通概念的解读
Slow traffic (Slow Mode Transportation) is composed of a pedestrian, bicycle, moped three kinds of transportation modes. "Slow traffic" refers to walk or bike to human space mobile dynamic traffic.
2、慢行交通特点
（1）分布在各个公共空间之中，对于居民的出行、休憩、购物等的需求都能满足；
（2）短距离出行有明显优势。慢行交通空间的移动靠的是人力，行进速度保持在0.5－2.16 km/s，自行车出行距离较短，一般小于3 km；速度一般在10 km/h 左右；
（3）不仅可以锻炼身体保持健康体魄，还能绿色环保（适应老龄化社会）
3、慢行交通构成
（1）城市慢行系统的系统构成——非机动车交通系统
非机动车、非机动车停车设施、非机动车道路网构成非机动车交通系统由。
1)非机动车道路网：一个能保证非机动车的连续交通的网络由单独设置的非机动车专用道、城市道路两侧的非机动车道、人非混行的道路共同组成。
2)非机动车停车设施：由单独的配套公建或非机动车停车场（库）、沿街非机动车停车带等组成。
（2）城市慢行系统的系统构成——步行系统
在步行的交通运作方式下，步行者优先同行，这样就可以提供从一个地点到另一地点的一套交通设施和服务体系，完全与非机动车分离。
1)步行路径与网络：不同地点的路径与网络都可以通过步行方式进行联系。
2)步行设施与环境：步行路径和网络上的各种设施和环境。
二、国外城市慢行系统实践分析
1、国外城市自行车系统实践
（1）丹麦首都哥本哈根是远近闻名的“自行车城市”，自行车交通和机动车一样都被看做独立的交通系统。市中心地区遍布自行车道，不同层次的城市规划都已经融入了自行车交通，这样可以在未来使自行车交通成为城市交通的中心角色。
（2）制定了长期改善市中心自行车系统的计划，自行车道将连结成网在具有鲜明特征的历史街区，并结合步行交通的需求，文化艺术风格的国家自行车路线将在旧城区范围内建成，并逐渐延伸至城区外围。
2、国外城市步行交通实践
（1）北美城市——立体步行系统（空中连廊、地下步道）
1)通过空中连廊将中心商业区办公、购物大楼联系在一起；蒙特利尔市地下步行系统；为市民提供了抵御寒冷气候的舒适步行环境并提高了商业空间的利用效率及经济效益。
2)目前，30km 长的地下步行街区系统已经在蒙特利尔建成；多伦多的地下步行街区系统也相当完善。
（2）新加坡——花园中的城市
新加坡注重交通规划与土地利用相结合，在地铁站附近规划尽可能将城镇发展方向和高密度建筑集中，有机的将城市社会活动与交通结合。凭借发达的城市公共交通网络，公交分担率达７０％,发达的公交网络引导人们采用步行方式出行，“以人为本”的步行系统规划建设得非常完善。步行系统构建措施：
1)无障碍步行道设计在全市范围内进行实施；
2)大型公共组屋与公共交通站点间有盖廊道衔接；
3)公共组屋附近的公共交通站点两侧以天桥与有盖廊道衔接；
4)良好的交叉口斑马线设计与路段分隔带安全岛设计。
5)实施地下人行通道要因地制宜的设置；
小结
结合国内外代表性城市的实践，归纳规划实践经验如下：
（1）步行和自行车系统建设应该与城市更新高度结合,充分考虑城市历史街区、传统商业街区等要素，提升城市活力。
（2）构建步行和自行车系统应该与优先发展公共交通高度结合，形成 “公交+步行”和“公交+自行车”为主导的交通发展模式。
（3）构建层次清晰的、系统的步行和自行车系统空间体系，才能够有效的指导步行和自行车系统长期发展。
（4）编制步行和自行车的交通系统规划设计指引，在技术层面规范并指导步行和自行车系统的设计和建设。
（5）步行和自行车系统建设的相关法律法规应逐步建立和完善，并纳入地方法规体系，保障步行和自行车系统的规划、建设与管理。
三、低碳城市中慢行交通系统的规划原则
（1）低碳理念原则
在低碳理念下的城市慢行交通系统规划，必须从低碳的角度出发，在设计上要结合低碳理念，创造良好的慢行空间，满足使用者的使用。
（2）人本位原则
在慢行系统建设过程中，都应以人的需要为出发点。对于慢行空间的设计，要在满足人的生理、心理的需要的前提下。同时还要考虑到残疾人的使用的方面，进行相关无障碍设计，保证公平地进行空间的使用。保证慢行者的安全使用不仅是基本的要求，还是最重要的一项。在慢行交通系统规划中，应考虑不同居民的不同要求。不同的居民对城市有不同的认识和要求，人们的生活方式和行为决定了城市发展的未来。
（3）整体性原则
城市规划和城市交通规划的各个层面都要渗透城市慢行交通系统的研究。在城市总体规划阶段，要做到划定城市的慢行区域，并结合城市景观规划系统，确定联系不同慢行区的通道。在城市详细规划阶段，进一步落实总体规划阶段确定的慢行区和生活广场用地，并在分区中心和居住区等区域进一步规划次一级规模步行区和城市广场。在城市设计阶段，应按照“人本位”要求，规划设计好城市步行空间。通过道路设施建设，保障城市步行系统的连续性，使步行者有一个连续的、安全的、不受机动车干扰的、真正自由自在的慢行空间。同时还要通过交通标志的设置使慢行者能够及时获取相应的交通信息，并引导他们找到自己的目的地。
（4）个性原则
由于每个城市在自然地理、历史文化、气候上、城市居民在风俗习惯和生活上的不同，所以在慢行交通规划设计时要能充分体现这个城市的个性。在现代化的过程中，“千城一面”的现象在我国的城市中十分严重，一个城市失去了应有的味道和底蕴。论语中有云：和而不同。所以在保持和谐社会的建设和低碳环保的建设中，应当通过慢行系统规划建设体现城市品位和特色。
（5）因地制宜原则
城市慢行空间的设计应充分考虑城市的自身特点，协调周围的环境之间的关系，结合城市的历史文化、风土人情等特点，使慢行空间能够独具特色。
总结：
良好的慢行交通系统可以给人以关怀，使人们更多地选择慢行交通方式出行，并且在一定程度上能够缓解道路的拥挤和一定程度上的交通环境的污染，我们在低碳建设中应注意以下几个方面：
（1） 一个良好运行的慢行系统必须要与其它的交通方式特别是公共交通相合作，
才能发挥出其作用，才能吸引居民的选择，通过良好的接驳，使居民能够在公共交通的帮助下到达更远的目的地。
（2）良好的步行空间是吸引居民使用的另一因素，若一个慢行交通系统处于不稳定的境中，会使得不同交通方式间出行干扰。对于处在弱势地位的慢行交通，使用者会有大的不安全感，从而可能会选择放弃慢行交通。要想从根本上解决慢行交系统中出现的问题，首先就是要加强在运行时的管理和监督。
【参考文献】
[1] 戴亦欣. 低碳城市发展的概念沿革与测度初探[J]. 现代城市研究，2009，(11)：7-12.
[2] 邵海鹏. 城市慢行交通安全问题成因及对策研究[J]. 广西大学学报:自然科学版，2010(4):210-215
[3] 李晔. 慢行交通系统规划探讨——以上海市为例[J]. 城市规划学刊，2008(3):78-81.
[4] 杨静，曾庆华. 长春市慢行交通系統规划与构建策略研究[C]. 2010 城市发展与规划国际大会论文集
关键词：低碳理念 慢行交通 健康发展
中图分类号： C913 文献标识码： A
一、慢行交通相关解析
1、慢行交通概念的解读
Slow traffic (Slow Mode Transportation) is composed of a pedestrian, bicycle, moped three kinds of transportation modes. "Slow traffic" refers to walk or bike to human space mobile dynamic traffic.
2、慢行交通特点
（1）分布在各个公共空间之中，对于居民的出行、休憩、购物等的需求都能满足；
（2）短距离出行有明显优势。慢行交通空间的移动靠的是人力，行进速度保持在0.5－2.16 km/s，自行车出行距离较短，一般小于3 km；速度一般在10 km/h 左右；
（3）不仅可以锻炼身体保持健康体魄，还能绿色环保（适应老龄化社会）
3、慢行交通构成
（1）城市慢行系统的系统构成——非机动车交通系统
非机动车、非机动车停车设施、非机动车道路网构成非机动车交通系统由。
1)非机动车道路网：一个能保证非机动车的连续交通的网络由单独设置的非机动车专用道、城市道路两侧的非机动车道、人非混行的道路共同组成。
2)非机动车停车设施：由单独的配套公建或非机动车停车场（库）、沿街非机动车停车带等组成。
（2）城市慢行系统的系统构成——步行系统
在步行的交通运作方式下，步行者优先同行，这样就可以提供从一个地点到另一地点的一套交通设施和服务体系，完全与非机动车分离。
1)步行路径与网络：不同地点的路径与网络都可以通过步行方式进行联系。
2)步行设施与环境：步行路径和网络上的各种设施和环境。
二、国外城市慢行系统实践分析
1、国外城市自行车系统实践
（1）丹麦首都哥本哈根是远近闻名的“自行车城市”，自行车交通和机动车一样都被看做独立的交通系统。市中心地区遍布自行车道，不同层次的城市规划都已经融入了自行车交通，这样可以在未来使自行车交通成为城市交通的中心角色。
（2）制定了长期改善市中心自行车系统的计划，自行车道将连结成网在具有鲜明特征的历史街区，并结合步行交通的需求，文化艺术风格的国家自行车路线将在旧城区范围内建成，并逐渐延伸至城区外围。
2、国外城市步行交通实践
（1）北美城市——立体步行系统（空中连廊、地下步道）
1)通过空中连廊将中心商业区办公、购物大楼联系在一起；蒙特利尔市地下步行系统；为市民提供了抵御寒冷气候的舒适步行环境并提高了商业空间的利用效率及经济效益。
2)目前，30km 长的地下步行街区系统已经在蒙特利尔建成；多伦多的地下步行街区系统也相当完善。
（2）新加坡——花园中的城市
新加坡注重交通规划与土地利用相结合，在地铁站附近规划尽可能将城镇发展方向和高密度建筑集中，有机的将城市社会活动与交通结合。凭借发达的城市公共交通网络，公交分担率达７０％,发达的公交网络引导人们采用步行方式出行，“以人为本”的步行系统规划建设得非常完善。步行系统构建措施：
1)无障碍步行道设计在全市范围内进行实施；
2)大型公共组屋与公共交通站点间有盖廊道衔接；
3)公共组屋附近的公共交通站点两侧以天桥与有盖廊道衔接；
4)良好的交叉口斑马线设计与路段分隔带安全岛设计。
5)实施地下人行通道要因地制宜的设置；
小结
结合国内外代表性城市的实践，归纳规划实践经验如下：
（1）步行和自行车系统建设应该与城市更新高度结合,充分考虑城市历史街区、传统商业街区等要素，提升城市活力。
（2）构建步行和自行车系统应该与优先发展公共交通高度结合，形成 “公交+步行”和“公交+自行车”为主导的交通发展模式。
（3）构建层次清晰的、系统的步行和自行车系统空间体系，才能够有效的指导步行和自行车系统长期发展。
（4）编制步行和自行车的交通系统规划设计指引，在技术层面规范并指导步行和自行车系统的设计和建设。
（5）步行和自行车系统建设的相关法律法规应逐步建立和完善，并纳入地方法规体系，保障步行和自行车系统的规划、建设与管理。
三、低碳城市中慢行交通系统的规划原则
（1）低碳理念原则
在低碳理念下的城市慢行交通系统规划，必须从低碳的角度出发，在设计上要结合低碳理念，创造良好的慢行空间，满足使用者的使用。
（2）人本位原则
在慢行系统建设过程中，都应以人的需要为出发点。对于慢行空间的设计，要在满足人的生理、心理的需要的前提下。同时还要考虑到残疾人的使用的方面，进行相关无障碍设计，保证公平地进行空间的使用。保证慢行者的安全使用不仅是基本的要求，还是最重要的一项。在慢行交通系统规划中，应考虑不同居民的不同要求。不同的居民对城市有不同的认识和要求，人们的生活方式和行为决定了城市发展的未来。
（3）整体性原则
城市规划和城市交通规划的各个层面都要渗透城市慢行交通系统的研究。在城市总体规划阶段，要做到划定城市的慢行区域，并结合城市景观规划系统，确定联系不同慢行区的通道。在城市详细规划阶段，进一步落实总体规划阶段确定的慢行区和生活广场用地，并在分区中心和居住区等区域进一步规划次一级规模步行区和城市广场。在城市设计阶段，应按照“人本位”要求，规划设计好城市步行空间。通过道路设施建设，保障城市步行系统的连续性，使步行者有一个连续的、安全的、不受机动车干扰的、真正自由自在的慢行空间。同时还要通过交通标志的设置使慢行者能够及时获取相应的交通信息，并引导他们找到自己的目的地。
（4）个性原则
由于每个城市在自然地理、历史文化、气候上、城市居民在风俗习惯和生活上的不同，所以在慢行交通规划设计时要能充分体现这个城市的个性。在现代化的过程中，“千城一面”的现象在我国的城市中十分严重，一个城市失去了应有的味道和底蕴。论语中有云：和而不同。所以在保持和谐社会的建设和低碳环保的建设中，应当通过慢行系统规划建设体现城市品位和特色。
（5）因地制宜原则
城市慢行空间的设计应充分考虑城市的自身特点，协调周围的环境之间的关系，结合城市的历史文化、风土人情等特点，使慢行空间能够独具特色。
总结：
良好的慢行交通系统可以给人以关怀，使人们更多地选择慢行交通方式出行，并且在一定程度上能够缓解道路的拥挤和一定程度上的交通环境的污染，我们在低碳建设中应注意以下几个方面：
（1） 一个良好运行的慢行系统必须要与其它的交通方式特别是公共交通相合作，
才能发挥出其作用，才能吸引居民的选择，通过良好的接驳，使居民能够在公共交通的帮助下到达更远的目的地。
（2）良好的步行空间是吸引居民使用的另一因素，若一个慢行交通系统处于不稳定的境中，会使得不同交通方式间出行干扰。对于处在弱势地位的慢行交通，使用者会有大的不安全感，从而可能会选择放弃慢行交通。要想从根本上解决慢行交系统中出现的问题，首先就是要加强在运行时的管理和监督。
【参考文献】
[1] 戴亦欣. 低碳城市发展的概念沿革与测度初探[J]. 现代城市研究，2009，(11)：7-12.
[2] 邵海鹏. 城市慢行交通安全问题成因及对策研究[J]. 广西大学学报:自然科学版，2010(4):210-215
[3] 李晔. 慢行交通系统规划探讨——以上海市为例[J]. 城市规划学刊，2008(3):78-81.
[4] 杨静，曾庆华. 长春市慢行交通系統规划与构建策略研究[C]. 2010 城市发展与规划国际大会论文集