宽敞的后部空间是我初见新一代轩逸的第一印象，不過在一天接触之后，我发觉新一代轩逸不只是“大一点”那么简单。
　　如今的中国车市，新车换代和发布的频率让我们这些媒体人都有些不知所措，这或许是作为全球第一大市场的福利吧。在这频繁的新车发布中，想要让自家的新车吸引住消费者的眼球是件挺不容易的事情，所以厂家也都费尽心思把新车做得更加符合消费者的期待。在新一代轩逸的试驾過程中，我们就充分感受到了东风日产对于中国市场的认真琢磨。
　　空间优势再度彰显
　　日产车型对于车内空间的营造一直广受好评，而中国消费者又恰恰是最喜欢大空间的，所以这一次轩逸用超大空间来满足中国市场的期待。说心里话坐进去的一瞬间我确实有点震撼，说起来2700mm的轴距也不是那么惊人的数据了，但是新一代轩逸却把这个数字的优势彻底发挥出来，坐在后排座上的感觉基本上和很多B级车相差无几，这让我差点就不愿意完成本次的试驾任务，只想坐在后排座上享受了。
　　在拿到数据表后才知道，新一代轩逸拥有680mm的后排超宽膝部空间，难怪可以让我这么个胖子坐在后面都觉得舒坦。对于很多消费者而言，大空间带来的不只是简单的身体舒适感，还有更多的心理满足感。我不得不感叹，东风日产绝对是熟知中国消费者心理的厂家啊!
　　配置丰富吸引眼球
　　外观上的改变对于消费者而言其实并不重要，口味日渐刁钻的中国消费者现在对于细节更为看重。这一次新一代轩逸标配的LED日间行车灯，想必会吸引不少的消费者，毕竟LED灯组现在是个流行概念啊。
　　这一次东风日产对于内部配置的设计让我颇为赞叹，一键式启动系统、I—Key智能遥控钥匙和双区独立控制恒温空调这些出彩却并不花费太多成本的配置，让整车的科技感和高级感都得到极大提升。后排空调出风口的增加更是会让消费者在购买时得到全家人的支持。
　　崭新动力系统亮相
　　我们在今年的新车发布中看到不少全新发动机和变速器亮相，一向在技术方面保持优势的日产自然也不会落后，新一代轩逸为我们带来了全新1.8L发动机(MRA8DE)与全新智能XTRONIC CVT无级变速器。
　　这台1.8L发动机采用了全铝缸体，纳米级低摩擦技术以及双C—VTC连续可变气门正时智能控制系统，使得最大功率达到102kW／6000rpm，峰值扭矩为174Nm／3600rpm。这个数据比MR18DE的功率输出有所增加，用来推动1.3吨左右的轩逸是游刃有余。
　　XTRQNIC CVT无级变速器在新天籁上已经开始应用，这是一款拥有副变速器的独有结构、凭借全球最高的变速比7/3：1提升效率，成功实现了小型轻量化及低油耗的小型CVT变速器。由于使用副变速器(2段变速)，在将传动轮小型化同时，还扩大了变速比幅度。由此既提高了车辆行驶及低速状态中的反应速度，还降低了车辆高速行驶时的发动机的转速，以此提升节油效果。
　　驾驶感觉更加轻盈
　　新一代轩逸在悬架设计上也有所提升，Anti—shock高稳定悬架使用了全新改良的高性能抗震部件和超高刚性稳定连杆，能够在行车過程中保持车身稳定。带非等距弹簧的全新脉冲式减震器能大幅减低震动，令行车更加平顺。新一代轩逸还采用了超高刚性稳定连杆，进一步提升转向时的车身抗侧倾性，提高弯道行车稳定性。不過向来不以运动风格取胜的轩逸，并没有因此变得過于激进，只是让我们在驾驶上感觉更为轻松而已。
　　从实际表现上来看，新一代轩逸的油门反馈依旧轻盈而敏锐，但是发动机在中低速时并不是那么充满激情，起步阶段还是那么平稳。不過方向盘的指向性较上一代大为提升，变线和拐弯的精准度大大增加，颇有一些德系车的调校风格。
　　对于消费者而言，新一代轩逸增加的Eco Drive节能驾驶助手更为实用，按动方向盘左侧下方的ECO按钮，电脑会对发动机喷油以及节气门开度做相应调整。驾驶者通過油门幅度显示器，可以清楚获知最节油的油门踏板幅度建议，在保持油耗不变的情况下实现顺畅加速。不只是大了一点
　　新一代轩逸的面市，足以让中级车市场上再起波澜。大空间、高舒适性和低油耗这些中国消费者最关心的购车元素，在新一代轩逸上都有不错的呈现，这些足以让消费者遍寻购车目标时，在新一代轩逸面前驻足很久。
　　说心里话，在新一代轩逸身上还是少有刺激的运动乐趣，但是轻盈的驾驶风格却会让人在都市车流中更加轻松，这对于大部分消费者而言更加重要。