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摘要：本文通过对城市轨道交通自动售检票系统中各类网络故障的详细分析，从中挖掘出具有较高针对性且能够对各类网络故障进行高效分析与处理的措施，从而为我国城市轨道交通AFC网络故障的分析以及诊断工作，提供主要依据。
关键词：自动售检票系统；城市轨道交通；网络故障
1、城市轨道交通AFC系统架构
AFC系统是城市轨道交通的核心组成成分，具有强大的运行功能，为我国城市轨道交通行业发展提供了主要支持力。成都地铁AFC系统主要由五层架构组成，分别是：ACC—城市轨道交通清分中心、LC—线路中央计算机系统、SC—车站计算机系统、SLE—车站终端设备以及非接触式IC票卡。AFC系统的五层架构之间要实现稳定及安全的网络传输及信号传输，现阶段需要借助于以太网。从网络分布的情况，在整个AFC网络系统中，通常会依照各子系统的实际情况及其运行目标，选取环网以太网、双环网以太网、冗余以太环网、星型以太网以及双星型以太网，来作为AFC子系统的桥接网络，以使AFC的各个子系统能够实现“网络的协调运行”过程。
2、城市轨道交通AFC网络故障
2.1网络布线故障在AFC网络故障当中出现的概率较高，且通过实际案例调查分析，造成AFC网络布线故障的因素较多，例如：①车站二层、三层交换机跳线操作时，出现标签错误或者是关系错误，均会造成网络布线故障；②在按照568B标准制作“RJ-45型号”的双绞线时，没有注意线序和双绞线的质量，都会造成布线故障；③网线的插座面板安装不符合工艺标准以及网络线缆被人为破坏或者挤压，都会不同程度上诱发网络布线故障出现。当AFC出现此类网络故障时，可借助网络测试仪，对故障部位、线序进行检测，能有效的定位故障源，维修人员可以采取有针对性的措施，进行科学地处理，避免类似故障重复发现。
2.2路由器故障大多都会以数据冗余以及报文丢失的现象出现，有时也会伴随着数据传输中断等问题。其原因主要是：CPU过载或者是路由器的内存已经不能够满足网络系统的运行要求。这类故障出现时，可以借助路由器Cisco软件的“show process命令”以及“show memory命令”，对上述两个诱发因素进行检查，以进一步确定究竟是哪一方面的因素造成路由器故障，从而采取针对性较高的解决措施，对路由器故障进行有效的處理。
2.3成都地铁1号线一二期采用东土系列交换机、三期采用赫斯曼系列交换机；2号线、3号线采用赫斯曼系列交换机；4号线一期采用赫斯曼系列交换机、二期采用卓越系列交换机；7号线采用赫斯曼系列交换机。交换机故障主要有两种，软件故障和硬件故障，在现场运维中交换机出现最多的是软件故障，主要是运行过程中内存占比高，导致交换机死机。在现场故障维修处置过程中，软件故障比硬件故障更难对其问题根源进行分析、判定和处理。为了有效避免交换机故障的出现，在开展日常巡检和维保保养时应按照巡检要求做好交换机状态监测，在维保时按照要求进行维修保养。
3、故障案例分析
（1）故障现象：成都地铁2号线某个车站环网中断，导致车站AFC系统内的所有数据无法正常上传到车站服务器、车站的票务系统无法正常登陆售票员无法结账、车站的AFC监控工作站显示全站设备离线。
（2）处理过程：车站的环网示意图如上：
维修人员在车站的AFC设备房内检查发现三层交换机（型号赫斯曼PowerMICE MS4128-L3EHC）的RM指示灯显示黄色，表示车站环网存在断点。现场图片如下所示：
（1）现场维修人员尝试重启三层交换机，重启后问题依旧存在；
（2）在车站AFC设备房检查发现三层交换机的尾纤盒处一组光纤跳线中的一根跳线松动，重新插拔紧固后，问题依旧存在；
（3）随即人员到车站现场逐台对现场二层交换机进行检查分析；
（4）在检查过程中在发现一台TVM内，二层交换机指示灯熄灭，进一步检查发现连接二层交换机尾纤盒的一根光纤跳线折损，如图所示：
（5）现场人员更换此处多模光纤跳线后，二层交换机指示灯恢复正常，随即检查车站设备房内的三层交换机，发现RM指示灯恢复绿色状态，现场维修人员通知车站工作人员登陆票务工作站和检查监控工作站，测试均恢复正常使用，最后车站整个环网恢复正常。
4、总结
（1）成都地铁AFC系统的车站计算机系统采用“星—环”型的网络架构，环网中若存在1处断点对车站的运营无影响，环网内的数据可以正常传输到车站服务器，但若出现2处及以上的断点就会导致车站网络中断，环网内的数据无法正常上传，导致车站的环网中断。
（2）现场维修人员在处理网络故障时，需具备一定的网络基础知识，尤其要清楚车站的环网架构以及网络传输方式，这样才能快速定位分析问题源，第一时间彻底解决现场问题。
（3）当前AFC系统的数据传输借助于以太网，后续的技术发展可以尝试考虑无线传输技术，降低有线传输带来的风险点和故障点，提高车站AFC系统内数据传输的及时性和安全性。
5、结束语
综上所述，随着我国城市轨道交通行业的不断发展，自动售检票系统（Automatic Fare Collection system，AFC）的应用领域也得到了更进一步的扩展，这使AFC网络系统的应用领域得到了进一步的扩展，使其成为城市轨道交通必不可少的一部分。因此需要加强对AFC网络系统的研究与分析，对其的网络故障进行深入的了解，为AFC网络故障的高效解决提供依据。
参考文献：
[1]城市轨道交通AFC系统运用的相关研究[J]. 周星.通讯世界. 2015（03）.
[2]城市轨道交通自动售检票（AFC）系统的网络关键因素[J]. 孙飞.江西建材. 2014（07）.
[3]城市轨道交通AFC网络故障分析[J]. 王彬，蒋艳. 山东工业技术. 2015（07）.
（作者单位：成都地铁运营有限公司）
关键词：自动售检票系统；城市轨道交通；网络故障
1、城市轨道交通AFC系统架构
AFC系统是城市轨道交通的核心组成成分，具有强大的运行功能，为我国城市轨道交通行业发展提供了主要支持力。成都地铁AFC系统主要由五层架构组成，分别是：ACC—城市轨道交通清分中心、LC—线路中央计算机系统、SC—车站计算机系统、SLE—车站终端设备以及非接触式IC票卡。AFC系统的五层架构之间要实现稳定及安全的网络传输及信号传输，现阶段需要借助于以太网。从网络分布的情况，在整个AFC网络系统中，通常会依照各子系统的实际情况及其运行目标，选取环网以太网、双环网以太网、冗余以太环网、星型以太网以及双星型以太网，来作为AFC子系统的桥接网络，以使AFC的各个子系统能够实现“网络的协调运行”过程。
2、城市轨道交通AFC网络故障
2.1网络布线故障在AFC网络故障当中出现的概率较高，且通过实际案例调查分析，造成AFC网络布线故障的因素较多，例如：①车站二层、三层交换机跳线操作时，出现标签错误或者是关系错误，均会造成网络布线故障；②在按照568B标准制作“RJ-45型号”的双绞线时，没有注意线序和双绞线的质量，都会造成布线故障；③网线的插座面板安装不符合工艺标准以及网络线缆被人为破坏或者挤压，都会不同程度上诱发网络布线故障出现。当AFC出现此类网络故障时，可借助网络测试仪，对故障部位、线序进行检测，能有效的定位故障源，维修人员可以采取有针对性的措施，进行科学地处理，避免类似故障重复发现。
2.2路由器故障大多都会以数据冗余以及报文丢失的现象出现，有时也会伴随着数据传输中断等问题。其原因主要是：CPU过载或者是路由器的内存已经不能够满足网络系统的运行要求。这类故障出现时，可以借助路由器Cisco软件的“show process命令”以及“show memory命令”，对上述两个诱发因素进行检查，以进一步确定究竟是哪一方面的因素造成路由器故障，从而采取针对性较高的解决措施，对路由器故障进行有效的處理。
2.3成都地铁1号线一二期采用东土系列交换机、三期采用赫斯曼系列交换机；2号线、3号线采用赫斯曼系列交换机；4号线一期采用赫斯曼系列交换机、二期采用卓越系列交换机；7号线采用赫斯曼系列交换机。交换机故障主要有两种，软件故障和硬件故障，在现场运维中交换机出现最多的是软件故障，主要是运行过程中内存占比高，导致交换机死机。在现场故障维修处置过程中，软件故障比硬件故障更难对其问题根源进行分析、判定和处理。为了有效避免交换机故障的出现，在开展日常巡检和维保保养时应按照巡检要求做好交换机状态监测，在维保时按照要求进行维修保养。
3、故障案例分析
（1）故障现象：成都地铁2号线某个车站环网中断，导致车站AFC系统内的所有数据无法正常上传到车站服务器、车站的票务系统无法正常登陆售票员无法结账、车站的AFC监控工作站显示全站设备离线。
（2）处理过程：车站的环网示意图如上：
维修人员在车站的AFC设备房内检查发现三层交换机（型号赫斯曼PowerMICE MS4128-L3EHC）的RM指示灯显示黄色，表示车站环网存在断点。现场图片如下所示：
（1）现场维修人员尝试重启三层交换机，重启后问题依旧存在；
（2）在车站AFC设备房检查发现三层交换机的尾纤盒处一组光纤跳线中的一根跳线松动，重新插拔紧固后，问题依旧存在；
（3）随即人员到车站现场逐台对现场二层交换机进行检查分析；
（4）在检查过程中在发现一台TVM内，二层交换机指示灯熄灭，进一步检查发现连接二层交换机尾纤盒的一根光纤跳线折损，如图所示：
（5）现场人员更换此处多模光纤跳线后，二层交换机指示灯恢复正常，随即检查车站设备房内的三层交换机，发现RM指示灯恢复绿色状态，现场维修人员通知车站工作人员登陆票务工作站和检查监控工作站，测试均恢复正常使用，最后车站整个环网恢复正常。
4、总结
（1）成都地铁AFC系统的车站计算机系统采用“星—环”型的网络架构，环网中若存在1处断点对车站的运营无影响，环网内的数据可以正常传输到车站服务器，但若出现2处及以上的断点就会导致车站网络中断，环网内的数据无法正常上传，导致车站的环网中断。
（2）现场维修人员在处理网络故障时，需具备一定的网络基础知识，尤其要清楚车站的环网架构以及网络传输方式，这样才能快速定位分析问题源，第一时间彻底解决现场问题。
（3）当前AFC系统的数据传输借助于以太网，后续的技术发展可以尝试考虑无线传输技术，降低有线传输带来的风险点和故障点，提高车站AFC系统内数据传输的及时性和安全性。
5、结束语
综上所述，随着我国城市轨道交通行业的不断发展，自动售检票系统（Automatic Fare Collection system，AFC）的应用领域也得到了更进一步的扩展，这使AFC网络系统的应用领域得到了进一步的扩展，使其成为城市轨道交通必不可少的一部分。因此需要加强对AFC网络系统的研究与分析，对其的网络故障进行深入的了解，为AFC网络故障的高效解决提供依据。
参考文献：
[1]城市轨道交通AFC系统运用的相关研究[J]. 周星.通讯世界. 2015（03）.
[2]城市轨道交通自动售检票（AFC）系统的网络关键因素[J]. 孙飞.江西建材. 2014（07）.
[3]城市轨道交通AFC网络故障分析[J]. 王彬，蒋艳. 山东工业技术. 2015（07）.
（作者单位：成都地铁运营有限公司）