在日本，共享车以10分钟为一个计价单位
　　东京地皮之贵，让人买得起车，却养不起车，城区一个车位的月租相当于普通人月薪的十分之一。至于汽车的价格，则比中国要便宜很多，年轻人几个月的薪水已经足够买一部在中国称得上“体面”的轿车。
　　车位贵，车价便宜——那还买不买车？如果买了，停车难题怎么破？
　　我在日本朋友新庄家找到了答案。他家过去停放豪车的车库，现在改成了小花园，种着牵牛花，还搭出了一个凉棚，甚是清爽宜人。
　　他也不是不开车了，而是改“共享”车了。
　　他家小区的公用车库里停着数辆车，申请了共享获得使用资格的人，排出自己用车的时间，到时去开、然后按时还回就可以了。在日本，共享车以10分钟为一个计价单位，特别适合买个菜、接个人等小事，比坐出租车便宜。通常的使用时间限定在一两个小时，但如果后面没有其他人准备共享的话，也可以用更长时间。
　　小区共享车的人，一般都互相认识，人们也都会在用完车以后仔细打扫，洗车和加油费用也是大家平摊。有时候，“共享车”也会交给租车公司管理。
　　如果需要用车6小时以上，还可以去租车，那是另一种“共享”，也特别方便，价格更加便宜。
　　“就真的只用‘共享车’，不买私家车了？”我问。
　　新庄点头回答说：“私家车使用率太低。”
　　除汽车以外，日本的公共交通也非常发达，家门口一般有公交车，稍远一些的地方可以乘坐地铁和轻轨，加上城市里停车费太贵，一辆私家车一周能用上一两次就算是不错了。只有在远郊区县，私家车的使用率才会高一些。
　　此外，在日本买一辆汽车，还需要缴纳“自动车取得税”“自动车税”“自动车重量税”及各种保险费用，使用一段后还要再交维修费、保养费。而且日本人在为汽车纳税时，还要为纳税行为再缴纳消费税，让人有些哭笑不得。
　　这样算下来，在东京养一辆私家车，性价比太低，确实不是合算的投资。
　　但更重要的是，当一个社会走过物欲横流的阶段后， “共享”就自然而然成为了一种生活方式。这样的方式，既不占用过多的个人资产，也节约了社会资源，而且如此一来，个人空间就大了，人生效率也跟着得到提升。
　　其实，很多日本人并不是没有享受物质生活的条件，而是更愿意把“简单”和“共享”奉为人生的价值观。这样的全民价值观，让东京虽然车多，却不是很堵，也从来不吵。路上也很少看到私家车，因为车都停在自家或者公共的车库里，街道就是走人的地方。因为不养车不租车位，更多的日本人生活得更简单却更富足了。