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多少次，我们如此期待过他的到来？多少次，我们听着广告宣传，双手合十，真心愿意去相信，是的，新款的阿尔法将会创造新的历史，将会挽救这个几十年来一直低迷的品牌，重新站上成功巅峰。答案是太多次了，太多次了。
然而，在这一次阿尔法公布将重新光复Giulia车型塑造一款全新轿车时，我们非常熟悉的希望之星再次在心中冉冉升起。之后听说了他将是一台后驱车，他还将有一款375kW的四叶草版。这回不会错了。终于，阿尔法将推出一款能配得上他曾经光耀无双的历史的车型。我们终于不用再失望了。
那么具体这款阿尔法好在哪里呢？先来看看他的外形。相比来自宝马M和梅赛德斯-AMG的那些极具攻击性的、打鸡血般的竞品车型，这款主要在细节上提升了的Giulia Quadrifoglio成功地在造型和运动的表达上做到了完美的平衡。走近看，你能发现无数精妙的细节，包括前发动机舱上黑色网格的进气口、四出排气管，以及他那标志性的、镶嵌在前翼子板上的搪瓷材质四叶草标志。为了让Giulia更加“完整”，他的配色必须是竞速红加亮银色车轮，就像图中的那样。这不是选择，这是事实。
进入车舱，阿尔法的复兴计划进一步得到体现。驾驶座位的格局让人不禁想到迈凯伦，方向盘近乎直立（外圈细，轮廓精美），腿部姿态平直，源自赛车风格。接下来看到选装的碳纤维背壳Sparco前座，不仅外形好看，而且支撑充足。向前望去，你能看到机舱盖尾沿上的碳纤维编织——另一个昭示着这台阿尔法不凡身世的细节。
同样轻质材料也被用到了行李舱盖上、车顶上和传动轴上，而翼子板和车门板材都采用了铝材。法拉利458 Speciale的工程师Philippe Krief也参与了该款Giulia的开发，而在车舱中的多处细节都体现出了他的影响——方向盘上镶嵌的亮红色启动按钮，连接着八挡自动变速器的巨大的金属换挡拨片。至于方向盘本身，他很快，遇到大多数转盘和路口只需要比四分之一圈多一点点的幅度即可。而坐乘感也十分上乘，就像一台拨入颠簸路面模式的法拉利一样。
和其德国对手的僵硬形成鲜明对比的，这台轻松舒适的阿尔法十分适合长途行驶，因此我们一路沿M4前往在Brecon灯塔拍摄点的旅途也变得惬意了很多。四叶草Giulia举重若轻的性能在其双涡轮增压2.9L V6发动机（基于法拉利，虽然双方都不愿提及这一点）上得到了充分体现，其动力输出充满力量，并毫无迟滞。没有任何惯性的感觉，轻踩油门一寸，就能随心所欲地跟上前面的车辆。他的发动机声浪不算最有特质的，但在这段三车道长途行驶中，我寧愿选择沉默而不是激昂。
离开这段单调乏味的高速，将阿尔法线条优雅的车头指向中威尔士的方向，我们揭开了该车另一层性格——他的平易近人倒是令人十分吃惊。正如编辑Gallagher在他的Fast Fleet中提到的（拍摄中用的其实是他的车，所以如果我们还想见到下个月的工资条，不得不倍加呵护这台车），在四叶草Giulia上切换驾驶模式小菜一碟。以往竞争对手们那包含发动机、转向、油门、避震等等无数组合带来的纠结在这里消失得无影无踪。你只需直接旋转DNA旋钮，选择高效（Advanced Efficiency）、自然（Natural）、动态（Dynamic）和比赛（Race）四种模式之一，每种都会对避震大小、油门响应、转向轻重（你也可以在更激进的模式中手动挑软避震）。就这样，不需要按好几次各种按钮，不需要挑选并组合各类模式。
即使是自然模式，四叶草版Giulia仍十分积极主动，在这蜿蜒起伏的威尔士道路上阵脚一点不乱。转向很轻，但手上的回馈刚刚好，一旦熟悉了这细腻自然的手感，很快我就信任了它传递给我的信号——每一刻我都清晰地感知到，前轴抓地保持充沛。纵向抓地也很惊人，自适应避震总能抹平路上的沟坎，让车身保持平稳，这就意味着这台阿尔法能以一种难得的流畅飞驰在这些路上。
将模式拨至动态，性格有了些变化。发动机声线变得更深沉，避震硬朗起来，方向盘上力道更大，电子稳定系统退让了一些，油门更加敏锐。现在阿尔法对付这些路的方式增添了一些凶猛。这凶猛还没到残暴的程度，但能感觉得出紧绷、响应积极，而且非常非常快。更快的转向、更快的换挡和彪悍的动力在这一刻能够更方便地为驾驶员所用，可以更方便地进行组合；出弯轨迹也开始可以用油门来调整。
现在再将DNA旋钮旋至比赛模式，ESP的枷锁彻底松开，避震也调至最硬，不过在这条路上这显得有点太硬了，于是你需要将这一项调到中挡‘mid’。但没有电子束缚的阿尔法却仍不令人感到任何畏惧，因为车辆在极限上的抓地和滑移之间的转变十分渐进，这让手腕上轻扭修正变得很轻松。而纵使Giulia想要将打滑进行到底，其电控差速器还是尽职尽责地将出弯变得尽可能快而干脆——就像任何赛车手会告诉你的，漂移只会浪费时间。
当然也必须说，这款阿尔法并不完美。其双涡轮增压发动机虽然能带来极快的速度，但声浪却难以和其动力相称。怠速时低沉的隆隆声和发力时安静的吼叫声增添了一些魅力，但我想要的是来自该公司传奇的Busso V6发动机的那种声音。而且尽管选配的碳陶刹车在暖起来以后能够提供丰沛的制动能力，日常驾驶时却孱弱无力如同婴儿。
不过这些抱怨并不会淹没我们对这台伟大的Giulia的无尽的爱，这款怀揣着一颗超跑的心的超级四门轿车。欢迎回来，阿尔法罗密欧——漫长的等待曾令人抓狂，但也十分值得。
超级四门轿车 强力推荐
这个级别中的竞争最为激烈，机械上和M4竞赛包版完全相同的四门M3竞赛包版未能获胜实属遗憾。悬架的升级为不够受欢迎的M3带来了关键的改善，让其操控变得轻松而投入。这就意味着，当你在这款M3竞赛包版上推极限时，心中不再需要担忧着随时可能出现的他无情的报复。
发动机上人造的声调还在，但这款331kW的直六发动机风驰电掣的速度则让驾驶变得更加轻松。你还能选择手动变速器。
梅赛德斯-AMG E63也是战胜阿尔法的有力选手，其中一个重要武器就是他的双涡轮V8发动机，目前市场上还鲜有敌手。我们选择其420kW的标准版而不是450kW的S版因为前者的性能更加全面。纵然后者会为青春少年们带去更多遐想的空间，其漂移模式没有太大实质意义，毕竟其四驱结构并不是漂移的首选。你还可以买到旅行版E63，这将瞬间让车酷10%。
然而，在这一次阿尔法公布将重新光复Giulia车型塑造一款全新轿车时，我们非常熟悉的希望之星再次在心中冉冉升起。之后听说了他将是一台后驱车，他还将有一款375kW的四叶草版。这回不会错了。终于，阿尔法将推出一款能配得上他曾经光耀无双的历史的车型。我们终于不用再失望了。
那么具体这款阿尔法好在哪里呢？先来看看他的外形。相比来自宝马M和梅赛德斯-AMG的那些极具攻击性的、打鸡血般的竞品车型，这款主要在细节上提升了的Giulia Quadrifoglio成功地在造型和运动的表达上做到了完美的平衡。走近看，你能发现无数精妙的细节，包括前发动机舱上黑色网格的进气口、四出排气管，以及他那标志性的、镶嵌在前翼子板上的搪瓷材质四叶草标志。为了让Giulia更加“完整”，他的配色必须是竞速红加亮银色车轮，就像图中的那样。这不是选择，这是事实。
进入车舱，阿尔法的复兴计划进一步得到体现。驾驶座位的格局让人不禁想到迈凯伦，方向盘近乎直立（外圈细，轮廓精美），腿部姿态平直，源自赛车风格。接下来看到选装的碳纤维背壳Sparco前座，不仅外形好看，而且支撑充足。向前望去，你能看到机舱盖尾沿上的碳纤维编织——另一个昭示着这台阿尔法不凡身世的细节。
同样轻质材料也被用到了行李舱盖上、车顶上和传动轴上，而翼子板和车门板材都采用了铝材。法拉利458 Speciale的工程师Philippe Krief也参与了该款Giulia的开发，而在车舱中的多处细节都体现出了他的影响——方向盘上镶嵌的亮红色启动按钮，连接着八挡自动变速器的巨大的金属换挡拨片。至于方向盘本身，他很快，遇到大多数转盘和路口只需要比四分之一圈多一点点的幅度即可。而坐乘感也十分上乘，就像一台拨入颠簸路面模式的法拉利一样。
和其德国对手的僵硬形成鲜明对比的，这台轻松舒适的阿尔法十分适合长途行驶，因此我们一路沿M4前往在Brecon灯塔拍摄点的旅途也变得惬意了很多。四叶草Giulia举重若轻的性能在其双涡轮增压2.9L V6发动机（基于法拉利，虽然双方都不愿提及这一点）上得到了充分体现，其动力输出充满力量，并毫无迟滞。没有任何惯性的感觉，轻踩油门一寸，就能随心所欲地跟上前面的车辆。他的发动机声浪不算最有特质的，但在这段三车道长途行驶中，我寧愿选择沉默而不是激昂。
离开这段单调乏味的高速，将阿尔法线条优雅的车头指向中威尔士的方向，我们揭开了该车另一层性格——他的平易近人倒是令人十分吃惊。正如编辑Gallagher在他的Fast Fleet中提到的（拍摄中用的其实是他的车，所以如果我们还想见到下个月的工资条，不得不倍加呵护这台车），在四叶草Giulia上切换驾驶模式小菜一碟。以往竞争对手们那包含发动机、转向、油门、避震等等无数组合带来的纠结在这里消失得无影无踪。你只需直接旋转DNA旋钮，选择高效（Advanced Efficiency）、自然（Natural）、动态（Dynamic）和比赛（Race）四种模式之一，每种都会对避震大小、油门响应、转向轻重（你也可以在更激进的模式中手动挑软避震）。就这样，不需要按好几次各种按钮，不需要挑选并组合各类模式。
即使是自然模式，四叶草版Giulia仍十分积极主动，在这蜿蜒起伏的威尔士道路上阵脚一点不乱。转向很轻，但手上的回馈刚刚好，一旦熟悉了这细腻自然的手感，很快我就信任了它传递给我的信号——每一刻我都清晰地感知到，前轴抓地保持充沛。纵向抓地也很惊人，自适应避震总能抹平路上的沟坎，让车身保持平稳，这就意味着这台阿尔法能以一种难得的流畅飞驰在这些路上。
将模式拨至动态，性格有了些变化。发动机声线变得更深沉，避震硬朗起来，方向盘上力道更大，电子稳定系统退让了一些，油门更加敏锐。现在阿尔法对付这些路的方式增添了一些凶猛。这凶猛还没到残暴的程度，但能感觉得出紧绷、响应积极，而且非常非常快。更快的转向、更快的换挡和彪悍的动力在这一刻能够更方便地为驾驶员所用，可以更方便地进行组合；出弯轨迹也开始可以用油门来调整。
现在再将DNA旋钮旋至比赛模式，ESP的枷锁彻底松开，避震也调至最硬，不过在这条路上这显得有点太硬了，于是你需要将这一项调到中挡‘mid’。但没有电子束缚的阿尔法却仍不令人感到任何畏惧，因为车辆在极限上的抓地和滑移之间的转变十分渐进，这让手腕上轻扭修正变得很轻松。而纵使Giulia想要将打滑进行到底，其电控差速器还是尽职尽责地将出弯变得尽可能快而干脆——就像任何赛车手会告诉你的，漂移只会浪费时间。
当然也必须说，这款阿尔法并不完美。其双涡轮增压发动机虽然能带来极快的速度，但声浪却难以和其动力相称。怠速时低沉的隆隆声和发力时安静的吼叫声增添了一些魅力，但我想要的是来自该公司传奇的Busso V6发动机的那种声音。而且尽管选配的碳陶刹车在暖起来以后能够提供丰沛的制动能力，日常驾驶时却孱弱无力如同婴儿。
不过这些抱怨并不会淹没我们对这台伟大的Giulia的无尽的爱，这款怀揣着一颗超跑的心的超级四门轿车。欢迎回来，阿尔法罗密欧——漫长的等待曾令人抓狂，但也十分值得。
超级四门轿车 强力推荐
这个级别中的竞争最为激烈，机械上和M4竞赛包版完全相同的四门M3竞赛包版未能获胜实属遗憾。悬架的升级为不够受欢迎的M3带来了关键的改善，让其操控变得轻松而投入。这就意味着，当你在这款M3竞赛包版上推极限时，心中不再需要担忧着随时可能出现的他无情的报复。
发动机上人造的声调还在，但这款331kW的直六发动机风驰电掣的速度则让驾驶变得更加轻松。你还能选择手动变速器。
梅赛德斯-AMG E63也是战胜阿尔法的有力选手，其中一个重要武器就是他的双涡轮V8发动机，目前市场上还鲜有敌手。我们选择其420kW的标准版而不是450kW的S版因为前者的性能更加全面。纵然后者会为青春少年们带去更多遐想的空间，其漂移模式没有太大实质意义，毕竟其四驱结构并不是漂移的首选。你还可以买到旅行版E63，这将瞬间让车酷10%。