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中国车市的 “老三样”捷达、富康、桑塔纳绝对是80后汽车迷的永久回忆，随着全新爱丽舍的上市，“老三样”如今进化成了“新三样”。先期上市的全新捷达、全新桑塔纳月销均已达到两万辆，全新爱丽舍也在上市后的短短两个月突破了一万五千辆的大关，市场表现向我们证明，在市场竞争激烈的今天，“新三样”的强大号召力依旧远超同级其他车型。全新爱丽舍是如何在“新三样”中继续占有一席之地今天就让我们通过试驾来为您寻找答案。
全新的外观设计
全新爱丽舍的外观遵循简约经典、实用至上为开发理念，从常规平缓的车顶弧线能够看出造型在为更实用的车内空间而让步，不要抱怨新爱丽舍不像雪铁龙最新发布车型一样充满夸张的线条，要知道过复杂的车身曲线条也会增加制造成本。前脸设计向当前雪铁龙的家族式脸谱靠拢，简单顺畅的线条自车头贯穿整车。立体化车标与镀铬进气格栅融为一体，具有较强的辨识度。大灯的款式较老款爱丽舍进行放大处理，神韵仍具有传承性。由于是入门级车型，大灯并没有配备LED日行灯、氙灯、透镜组这些“上档次”装备，只是简单的卤素大灯，这样降低了维修成本。总体来看，爱丽舍造型是在借鉴了世嘉、C4L两位大哥面貌风格下，结合原有爱丽舍DNA后最终成型。
全新爱丽舍最大的变化当然来自外形的改变，经过重新设计的前脸，U字造型稳重，并且把前脸的车标改变为最新的雪铁龙式“双人”车标造型，显示出强烈的雪铁龙家族气质，让这款老车型更加“雪铁龙”。前大灯组增加了更多的曲线设计，变得更加自然，与前脸U字造型融为一体，同时进气格删的沿线平行经过大灯上沿，让前脸看上去内敛而冷峻。
全新爱丽舍，基于PSA集团全新PF1平台打造，因此最直观的车身尺寸也有所调整。该车的长宽高分别为4427mm/1748mm/1476mm，轴距达到2652mm。各项数据比老款车型均有明显增加。尤其是轴距方面增加了112mm，对于改善后排腿部空间有很大帮助，与竞品车型相比也有一定优势。
简约的内饰风格
全新爱丽舍的驾驶舱内部也传承了雪铁龙家族的众多元素，整体做工及用料均得到明显提升，全面升级的高科技配置，在同级别车型中虽不算拔尖，但也不至落于人后，相比老款来说算是有了质的飞跃。方向盘采用了三幅平底式仪表盘仿照运动车型设计，让纯家用车型又增添了些驾驶乐趣，而在高配车型上采用的是真皮包裹材质。
仪表盘的设计十分简洁，延续内饰简洁的风格，而在夜晚冷色温的背光还是有着不错的视觉效果，转速表和时速表都采用传统的指针方式显示，数据清晰易读，中间的行车电脑可以读取公里数，油耗等信息。
全新爱丽舍中控台整体设计的布局清晰，形成了倒梯形， 7英寸触摸式彩色屏幕无疑是最大亮点，能够手写的导航让驾驶者非常轻松的去操作。新爱丽舍与常见车型也不太大相同，拓展接口并没有设计在中控台附近，则设计在手刹档把旁边，装备了AUX接口和USB接口。
全新爱丽舍最值得一提的是搭载了PM2.5车内滤净系统，虽不至于成为A级车消费者购买的决策因素，但不失为一温馨贴心之举。同时，全新爱丽舍还有一套智能防盗安全墙系统，还有四探头可视倒车雷达和倒车影像的加入，菜鸟车主、女车主越来越多的今天，这些配置都是“得力助手”。
空间优势非常明显
全新爱丽舍最“从容”的地方，体现在了空间上。新爱丽舍的尺寸相比老款爱丽舍车型有了明显增加，其中长、宽、高分别增加了60mm、40mm及63mm，轴距方面增加了112mm，参数上和实际空间也完胜新捷达等同级别竞争对手。
爱丽舍的后排空间设计非常聪明巧妙，前排靠椅后背采用了一个凹入设计，变相为后排乘客“赢得”了更多位置，使得后排座椅拥有非常充裕腿部空间。而在一些储物格上，爱丽舍也颇下工夫，如电动后视镜调节钮的位置，增加了储物格，并有防滑垫，方便放停车卡或手机等杂物。
中控面板下面的储物格也比老款车型上增大了一些，也有防滑垫。爱丽舍后尾厢的大容量其实已经足够让人吃惊，但是后排座椅居然还设计成可以4/6分放倒，摇身一变就是一辆“超级货运型”的经济轿车。
动力稳定 地盘扎实
本次试驾全新爱丽舍1.6L自动挡车型，搭载的是全新EC5 1.6L CVVT发动机，最大功率为86kW/6000rpm。从这款全新发动机的实际体验效果来看，其动力性和NVH表现都还不错，盘山和高速表现非常从容。驾驶爱丽舍跑在高速时，80km/h内提速都相当有劲，油门反应和加速力量也比较及时，仅中后程的加速能力略显有些沉滞。对于一款入门级的经济型轿车来说，这样的动力其实已经足够。而盘山公路的行驶，全新爱丽舍的地盘和悬挂调校同样有不错的表现，转向灵敏、稳定。
其实新爱丽舍的悬挂系统也没有任何改变，保持了老款的稳健之风，对弯路的沉稳自信也来自于后轮随动技术的应用，而地盘的扎实调校也是东风雪铁龙的长处。除了搭配全系标配的四轮盘式制动系统以外，新爱丽舍配备了新一代ESC电子稳定控制系统。
编辑点评：
几天的试驾下来，记者认为全新爱丽舍无论是内外造型、车内空间、配置以及动力都可以满足这个区间内消费者的需求，同时其8.38-11.88万元的价格配合一定的优惠政策也非常有性价比，加上爱丽舍车系历来良好的市场口碑，并且会继续在“新三样”中保有一席之地。
全新的外观设计
全新爱丽舍的外观遵循简约经典、实用至上为开发理念，从常规平缓的车顶弧线能够看出造型在为更实用的车内空间而让步，不要抱怨新爱丽舍不像雪铁龙最新发布车型一样充满夸张的线条，要知道过复杂的车身曲线条也会增加制造成本。前脸设计向当前雪铁龙的家族式脸谱靠拢，简单顺畅的线条自车头贯穿整车。立体化车标与镀铬进气格栅融为一体，具有较强的辨识度。大灯的款式较老款爱丽舍进行放大处理，神韵仍具有传承性。由于是入门级车型，大灯并没有配备LED日行灯、氙灯、透镜组这些“上档次”装备，只是简单的卤素大灯，这样降低了维修成本。总体来看，爱丽舍造型是在借鉴了世嘉、C4L两位大哥面貌风格下，结合原有爱丽舍DNA后最终成型。
全新爱丽舍最大的变化当然来自外形的改变，经过重新设计的前脸，U字造型稳重，并且把前脸的车标改变为最新的雪铁龙式“双人”车标造型，显示出强烈的雪铁龙家族气质，让这款老车型更加“雪铁龙”。前大灯组增加了更多的曲线设计，变得更加自然，与前脸U字造型融为一体，同时进气格删的沿线平行经过大灯上沿，让前脸看上去内敛而冷峻。
全新爱丽舍，基于PSA集团全新PF1平台打造，因此最直观的车身尺寸也有所调整。该车的长宽高分别为4427mm/1748mm/1476mm，轴距达到2652mm。各项数据比老款车型均有明显增加。尤其是轴距方面增加了112mm，对于改善后排腿部空间有很大帮助，与竞品车型相比也有一定优势。
简约的内饰风格
全新爱丽舍的驾驶舱内部也传承了雪铁龙家族的众多元素，整体做工及用料均得到明显提升，全面升级的高科技配置，在同级别车型中虽不算拔尖，但也不至落于人后，相比老款来说算是有了质的飞跃。方向盘采用了三幅平底式仪表盘仿照运动车型设计，让纯家用车型又增添了些驾驶乐趣，而在高配车型上采用的是真皮包裹材质。
仪表盘的设计十分简洁，延续内饰简洁的风格，而在夜晚冷色温的背光还是有着不错的视觉效果，转速表和时速表都采用传统的指针方式显示，数据清晰易读，中间的行车电脑可以读取公里数，油耗等信息。
全新爱丽舍中控台整体设计的布局清晰，形成了倒梯形， 7英寸触摸式彩色屏幕无疑是最大亮点，能够手写的导航让驾驶者非常轻松的去操作。新爱丽舍与常见车型也不太大相同，拓展接口并没有设计在中控台附近，则设计在手刹档把旁边，装备了AUX接口和USB接口。
全新爱丽舍最值得一提的是搭载了PM2.5车内滤净系统，虽不至于成为A级车消费者购买的决策因素，但不失为一温馨贴心之举。同时，全新爱丽舍还有一套智能防盗安全墙系统，还有四探头可视倒车雷达和倒车影像的加入，菜鸟车主、女车主越来越多的今天，这些配置都是“得力助手”。
空间优势非常明显
全新爱丽舍最“从容”的地方，体现在了空间上。新爱丽舍的尺寸相比老款爱丽舍车型有了明显增加，其中长、宽、高分别增加了60mm、40mm及63mm，轴距方面增加了112mm，参数上和实际空间也完胜新捷达等同级别竞争对手。
爱丽舍的后排空间设计非常聪明巧妙，前排靠椅后背采用了一个凹入设计，变相为后排乘客“赢得”了更多位置，使得后排座椅拥有非常充裕腿部空间。而在一些储物格上，爱丽舍也颇下工夫，如电动后视镜调节钮的位置，增加了储物格，并有防滑垫，方便放停车卡或手机等杂物。
中控面板下面的储物格也比老款车型上增大了一些，也有防滑垫。爱丽舍后尾厢的大容量其实已经足够让人吃惊，但是后排座椅居然还设计成可以4/6分放倒，摇身一变就是一辆“超级货运型”的经济轿车。
动力稳定 地盘扎实
本次试驾全新爱丽舍1.6L自动挡车型，搭载的是全新EC5 1.6L CVVT发动机，最大功率为86kW/6000rpm。从这款全新发动机的实际体验效果来看，其动力性和NVH表现都还不错，盘山和高速表现非常从容。驾驶爱丽舍跑在高速时，80km/h内提速都相当有劲，油门反应和加速力量也比较及时，仅中后程的加速能力略显有些沉滞。对于一款入门级的经济型轿车来说，这样的动力其实已经足够。而盘山公路的行驶，全新爱丽舍的地盘和悬挂调校同样有不错的表现，转向灵敏、稳定。
其实新爱丽舍的悬挂系统也没有任何改变，保持了老款的稳健之风，对弯路的沉稳自信也来自于后轮随动技术的应用，而地盘的扎实调校也是东风雪铁龙的长处。除了搭配全系标配的四轮盘式制动系统以外，新爱丽舍配备了新一代ESC电子稳定控制系统。
编辑点评：
几天的试驾下来，记者认为全新爱丽舍无论是内外造型、车内空间、配置以及动力都可以满足这个区间内消费者的需求，同时其8.38-11.88万元的价格配合一定的优惠政策也非常有性价比，加上爱丽舍车系历来良好的市场口碑，并且会继续在“新三样”中保有一席之地。