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【摘 要】国道325线九江大桥船撞桥梁事故发生之后，受到了社会的极大关注。本文从坍塌梁体的实际情况出发，探索出一套测量方案，在拆除过程中，对整个施工进行监测预警。
【关键词】九江大桥；拆除；测量监测
Outline of National Highway No.325 Jiujiang Bridge demolition measurement monitoring program
He Wen-hua
(Guangdong Province Changda Highway Engineering Co., Ltd Guangzhou Guangdong 510620)
【Abstract】National Highway No.325 Jiujiang Bridge after the ship hit the bridge accident, has been of great concern to society. In this paper, the actual situation of beam collapse, and explore a set of measurement programs, the dismantling process, the construction of the monitoring and early warning.
【Key words】Jiujiang Bridge;Removed;Measurement monitoring
1. 前言
国道325线九江大桥发生船撞桥梁事故之后，近200m桥梁坍塌，其中26＃跨箱梁斜靠在26＃墩柱上，形成了一个暂时稳定体系，26#墩承台出现明显偏转，桩顶和承台的连接发生严重破坏。拆除受损梁体需施工大量的临时结构，临时结构施工过程中，会对26＃墩产生扰动，可能会破坏临时稳定体系，导致26#墩墩柱及原箱梁的二次跨塌。为防止此类情况发生，在施工过程中及拆除箱梁前后需建立拆除测量预警体系。
2. 测量预警内容
2.1 斜梁监测。
图1 斜梁监测布点图
图2 承台和墩身的观测点布置图
考虑到拆除施工过程中要求反映斜梁的横向、纵向位移及梁体的扭转情况，在斜梁的对角线上布设两个监测点（布点如图1示），分别测量各自桥轴线系坐标，就可以反映各自横向、纵向位移，从两者的变化比较就可以反映梁体的扭转情况。
测站设在国道22#墩和国道21#墩承台面上。在临时结构施工过程中，为了提高测量精度，测站设在离斜梁较近的22#墩上（后视21#墩），在拆除斜梁过程中，考虑22#墩上的安全问题，把测站移到国道21#墩（后视22#墩）。
为了提高观测精度，国道21#墩及22#墩均采用强制观测墩，这样可以消除仪器架设的误差，观测点A、B均采用埋设棱镜座的方法，把棱镜固定在棱镜座上。为了同时测量26#孔梁体变化情况，在梁体上靠近26#位置并且能在22#和21#墩测站能观测到的位置上设置观测点C，测点C采用混凝土墩埋设棱镜座。
2.2 26#墩墩柱监测。
根据《G325九江大桥——损伤情况检测报告》，26#墩承台最大位移达到2.18m，墩柱顶最大位移达到0.18m，桩身与承台连接处开裂严重。在进行拆除施工时，产生的振动力势必对26#墩产生影响。
为了监测26#墩在拆除过程中墩身及承台的纵、横向位移及扭转情况，在26#墩靠近斜梁体侧，设置承台和墩身的观测点，上、下游各1个，共4个观测点（布置如图2示，点编号F上、F下、H上、H下）。监测上、下游承台及上、下游墩身的纵横向位移。从上下游测点的位移变化比较就可以判断承台及墩身各自的扭转情况。测点埋设均采用在承台和墩身上埋设棱镜座的方法，把棱镜固定在棱镜上。
测站设在旁边佛开高速扩建九江大桥26#墩靠近25#墩侧的承台上，均采用强制观测墩，监测时后视国道22#墩上的测站点。
2.3 26#、27#、28#孔梁体位移及沉降观测。
2.3.1 沉降观测。
为了监测施工过程中26#、27#及28#孔梁体的沉降情况，在每孔跨中上下游位置各布设S1、S2、S3、X1、X2及X3共6个沉降观测点，观测点采用钻孔埋设铜条的方法进行埋设。铜条顶面磨成半圆球状，确保监测精度。施测时以桥头水准点BM为基准，采用精密水准仪，按闭合线路的方法进行测量，测量时按二等水准的要求进行测量。（如图3所示）
图3 26#、27#及28#孔梁体的沉降情况
2.3.2 位移观测。
在桥头稳固位置设置测站，在斜拉桥梁上设置后视点，在26#~28#孔梁体面上分别设置测点C、D及E，其中C为观测斜梁时共用的测点，D设置在离28#墩中心线15m的位置（为了避免梁体拆除时破坏），E设置在离28#孔跨中部分。测站点、后视点、观测点（C、D、E）应尽量布置成一条直线，这样在测站对观测点直接测距就可以反映梁体纵向位移，横向位置可以通过在观测点上每次对方向即可得到。
观测点均采用混凝土墩上埋设棱镜座，在棱镜座上固定棱镜。
3. 结语
项目部严格执行了测量监测方案，全过程进行测量预警，为受损梁体的拆除提供了安全保证，顺利的完成了拆除任务，为修复通车创造了条件。
［文章编号］1006-7619（2011）03-11-193
【关键词】九江大桥；拆除；测量监测
Outline of National Highway No.325 Jiujiang Bridge demolition measurement monitoring program
He Wen-hua
(Guangdong Province Changda Highway Engineering Co., Ltd Guangzhou Guangdong 510620)
【Abstract】National Highway No.325 Jiujiang Bridge after the ship hit the bridge accident, has been of great concern to society. In this paper, the actual situation of beam collapse, and explore a set of measurement programs, the dismantling process, the construction of the monitoring and early warning.
【Key words】Jiujiang Bridge;Removed;Measurement monitoring
1. 前言
国道325线九江大桥发生船撞桥梁事故之后，近200m桥梁坍塌，其中26＃跨箱梁斜靠在26＃墩柱上，形成了一个暂时稳定体系，26#墩承台出现明显偏转，桩顶和承台的连接发生严重破坏。拆除受损梁体需施工大量的临时结构，临时结构施工过程中，会对26＃墩产生扰动，可能会破坏临时稳定体系，导致26#墩墩柱及原箱梁的二次跨塌。为防止此类情况发生，在施工过程中及拆除箱梁前后需建立拆除测量预警体系。
2. 测量预警内容
2.1 斜梁监测。
图1 斜梁监测布点图
图2 承台和墩身的观测点布置图
考虑到拆除施工过程中要求反映斜梁的横向、纵向位移及梁体的扭转情况，在斜梁的对角线上布设两个监测点（布点如图1示），分别测量各自桥轴线系坐标，就可以反映各自横向、纵向位移，从两者的变化比较就可以反映梁体的扭转情况。
测站设在国道22#墩和国道21#墩承台面上。在临时结构施工过程中，为了提高测量精度，测站设在离斜梁较近的22#墩上（后视21#墩），在拆除斜梁过程中，考虑22#墩上的安全问题，把测站移到国道21#墩（后视22#墩）。
为了提高观测精度，国道21#墩及22#墩均采用强制观测墩，这样可以消除仪器架设的误差，观测点A、B均采用埋设棱镜座的方法，把棱镜固定在棱镜座上。为了同时测量26#孔梁体变化情况，在梁体上靠近26#位置并且能在22#和21#墩测站能观测到的位置上设置观测点C，测点C采用混凝土墩埋设棱镜座。
2.2 26#墩墩柱监测。
根据《G325九江大桥——损伤情况检测报告》，26#墩承台最大位移达到2.18m，墩柱顶最大位移达到0.18m，桩身与承台连接处开裂严重。在进行拆除施工时，产生的振动力势必对26#墩产生影响。
为了监测26#墩在拆除过程中墩身及承台的纵、横向位移及扭转情况，在26#墩靠近斜梁体侧，设置承台和墩身的观测点，上、下游各1个，共4个观测点（布置如图2示，点编号F上、F下、H上、H下）。监测上、下游承台及上、下游墩身的纵横向位移。从上下游测点的位移变化比较就可以判断承台及墩身各自的扭转情况。测点埋设均采用在承台和墩身上埋设棱镜座的方法，把棱镜固定在棱镜上。
测站设在旁边佛开高速扩建九江大桥26#墩靠近25#墩侧的承台上，均采用强制观测墩，监测时后视国道22#墩上的测站点。
2.3 26#、27#、28#孔梁体位移及沉降观测。
2.3.1 沉降观测。
为了监测施工过程中26#、27#及28#孔梁体的沉降情况，在每孔跨中上下游位置各布设S1、S2、S3、X1、X2及X3共6个沉降观测点，观测点采用钻孔埋设铜条的方法进行埋设。铜条顶面磨成半圆球状，确保监测精度。施测时以桥头水准点BM为基准，采用精密水准仪，按闭合线路的方法进行测量，测量时按二等水准的要求进行测量。（如图3所示）
图3 26#、27#及28#孔梁体的沉降情况
2.3.2 位移观测。
在桥头稳固位置设置测站，在斜拉桥梁上设置后视点，在26#~28#孔梁体面上分别设置测点C、D及E，其中C为观测斜梁时共用的测点，D设置在离28#墩中心线15m的位置（为了避免梁体拆除时破坏），E设置在离28#孔跨中部分。测站点、后视点、观测点（C、D、E）应尽量布置成一条直线，这样在测站对观测点直接测距就可以反映梁体纵向位移，横向位置可以通过在观测点上每次对方向即可得到。
观测点均采用混凝土墩上埋设棱镜座，在棱镜座上固定棱镜。
3. 结语
项目部严格执行了测量监测方案，全过程进行测量预警，为受损梁体的拆除提供了安全保证，顺利的完成了拆除任务，为修复通车创造了条件。
［文章编号］1006-7619（2011）03-11-193