3月10日，第六轮国务院机构改革方案出台，铁道部被撤销。当天，铁道部部长盛光祖表示，铁道部虽然将被撤销，但铁路200万职工不存在安置问题，也不会裁员，铁路票价一直偏低，今后要按照市场规律，企业化经营来定票价。
　　铁道部撤销，实现政企分开、管运分开是一件民众期盼已久的事情。民众之所以如此期盼，一方面源自我国火车票价的构成长期不清不楚，乘客稀里糊涂埋单，另一方面源自“被高铁时代”让人望而却步的昂贵票价。但是，盛光祖先生的一句“铁路票价一直偏低，今后要按照市场规律，企业化经营来定票价”，却给期盼的群众当头泼了一盆冰凉的水，难道改革和“按照市场规律”就只意味着涨价？
　　在决定火车票价该不该涨之前，先要厘清铁路究竟是公益性质还是市场性质。如果是市场性质，就应该有服务意识，让乘客得到一份起码的尊严，可每逢节假日，挤上车就已经非常幸运了，还谈的上尊严吗？如果是市场性质，就应该根据需求与供给，通过价格的手段进行调节，可现在的票价不分春夏秋冬，几乎没有波动。更重要的是，铁路属于公共交通的重要组成部分，必然带有相当大的公益性质，就更不能以“市场规律”说涨就涨了，要调整价格，起码也要经过一个“听证”的程序吧。
　　即使铁路是完全的市场性质，在决定火车票价该不该涨之前，也需要先把铁路的市场性质本身厘清。铁路过去是垄断，一分为三的改革之后，国有完全垄断的问题依然没有解决。作为垄断企业，就应该公布铁路成本，确定合理利润空间，定价就应该受到《价格法》和《反垄断法》的规制，政府应该维护消费者利益，对其经营行为、商品和服务的价格实施监管和调控。如果完全按照市场定价，铁路就应变成一个充分竞争的市场，就不应该存在“被高铁”的问题，就不应该只有“独此一家”。
　　另外，即使火车票价要上涨，也要尊重消费者的知情权，涨得明明白白。火车票价是如何构成的，至今没有一个公开透明的定价机制。看看国外，俄罗斯的火车票上用加黑和大字体显示，铁路基础设施使用费、车厢席位保留和使用费、保险费、服务费和手续费，票价构成的每一项都清清楚楚，连是否提供床单被套、供应几頓食物等，都会标明。加拿大“净价+12%合并销售税”的火车票价构成，众所周知。日本由国会作为第三方机构，制定火车票价的规则，设定了票价的上限范围，要想在范围外涨价就必须听证。中国的铁路按照市场规律，首先也得让自己市场起来、透明起来。
　　长期以来，我国铁路票价纠结的根源，就在于将市场与公益搅作一团，将行政定价与市场计算混在一起，既要行政的权力、垄断的地位、市场的价格，又要打出公益的幌子。机构改革，铁道部一分为三，离铁路的市场化还有十万八千里的距离。如果铁路真要“按照市场规律，企业化经营来定票价”，还是得首先将自己真正市场化、企业化；否则，改革等于涨价，只会引来更猛烈的质疑和骂声。