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【摘 要】高速铁路路基过渡段的安全建设对于整个列车铁路系统都是具有重要意义的，当前在施工的同时仍然存在很多问题，因此下文首先介绍几种过渡段的施工技术，其次就有关结构方面的优化问题进行详细论述，希望能够提高高速铁路的建设质量。
【关键词】高速铁路;路基过渡;施工技术
引言
高速铁路的建设随着国家经济的发展而迅速进步，人民对于出行交通工具的速度要求越来越高，因此需要保证全程路段结构建设的安全性。路基过渡段是连接高速铁路路基和桥梁的主要缓冲地带，对于列车的安全运行具有很大影响，因此下文将对此进行比较细致的论述。
一、高速铁路路基过渡段的施工意义
高速铁路在运行的过程中会经过不同的地界，其中在路基和桥梁的交接地段，需要保证这两个部分的刚度以及沉降能够良好适应，因此在路基和桥梁之间需要设置这样一个缓冲地带来保证列车运行的平稳定。路基过渡段的设置能够有效起到承上启下的效果，可以说过渡段施工质量的高低将会直接影响到列车运行的整体水平，因此从这个方面来考虑施工人员需要保证这个部分的施工质量。
二、高速铁路过渡段当前存在的技术问题
在高速铁路路基和桥梁的交互地方常常环境比较复杂，因此出现的问题种类也就比较多，我们总结了这个部分常见的问题类型，结果发现路基形变，设计方案以及地基下沉这三个问题是最为明显的。
（一）路基形变程度过大
高速铁路的路基铺设材料通常都是利用路边的填土直接进行铺设，施工的时间以及效率无法满足规定的要求标准，因此颗粒之间的空隙过大或者无法完全消除，在材料自身重力和外部挤压的情况下，隙率会慢慢降低，而后材料的体积逐渐被压缩，最终出现形变过大的情况。路基施工中形变程度过大的问题一直以来都是建筑企业并且试图去解决的问题，但是至今仍然没有良好的解决办法[1]。
（二）地基明显下沉
地基出现不均匀下沉是导致桥头跳车事故的主要原因，高速铁路的路基过渡段出现设计质量问题将会导致地基出现不均匀的下沉，如果工作人员在伸缩缝地基的压顶工作中没有合理安排好施工的工序或者在地基沉降阶段，外面的局部地区泛水檐的高度没有达到制定要求都会导致地基出现明显下沉的情况[2]。
（三）方案设计存在漏洞
目前国内很多高速铁路过渡段的施工没有合理的设计规定，建筑团队因此并没有将这种项目看作一种系统行的结构组织。因为没有将这个部分的施工列入系统的规划方案之中，并且在建设的过程中没有准备好良好的资金链条则非常容易出现工期延误的后果。
三、高速铁路路基过渡段的施工技术
过渡段属于比较特殊的工程建设结构，因此这个部分的设计需要采取有别于一般的施工方式，下面从如下几个方面进行阐述。
（一）压实技术
顾名思义压实技术就是利用一些本身质量比较大的物质通过压缩体积的方式来增加单位的压强。高速铁路的过渡段需要利用这种技术，因为对于桥梁本身而言就需要承受很大的重力，在实际的工作中需要不断对当地的填压材料进行一遍又一遍的压实，只有满足规定的标准硬度之后才能够进行下一步的工序。正常的情况下，过渡段的抗压能力等级应该比路基和桥梁部分高出一段，在特殊的路段或者特殊的时期更加应该加强这个方面的重视工作。
（二）相关要求和标准
最近几年来我国的高速铁路基础交通事业发展速度非常迅速，为了能够规范发展的方向，目前已经出台了相关的施工技术要求准则。该方案中对于过渡段的使用材料质量型号做出了明确的要求，材料质量必须要高于安全准则标准才能够被允许应用。其次，在过渡段的施工中需要监理人员时刻监督以及检测，一旦发现局部质量问题应该及时上报。最后完成施工之后还应该进行相应的成果检测，如果在检验的时候发现施工环节中仍然存在不合理或者不安全的因素应该立刻停止施工，重新进行建设[3]。
（三）质量检测技术
工程质量的高低一方面取决于施工者本身技术的优劣，同时还和管理人员的监督态度有着很大的关系。按照规定每一个施工小组都应该成立一个专门的质量检测工作小组，组内成员全部都是专业人士，他们可以设计自己的施工方案对于施工质量进行时时检测。因为铁路过渡段的施工环境比较复杂，因此更加仔细注重检测其中的各项指标参数，确保全部都是能够满足建设要求标准的。
四、高速铁路路桥设计段的结构质量建设
高速铁路的过渡段结构设计也是影响运行质量的重要因素，下面我们将从下面几个结构建设来具体分析过渡段的设计。
（一）强化路堤结构设计
加筋土路堤结构技术就是如果在过渡段位置发现出现土路，则需要在这种地况中埋设一定数量的加筋材料，从而一定程度上增加土路的侧向凝聚力，有效防止后期出现形变的情况，提高路堤的使用轻度。同时这些加筋材料和原本土堤在时间的催化下能够逐渐成为一个复合的整体，这样也就增加了路基土的刚度，而铺设材料的层数，间距以及材料得物理性质影响着刚度的等级。经验老道的技术人员常常能够准确地在有效的压缩层厚度中设置多层加筋材料，这些土筋材料因为中间存在着约束作用力，因此下面土层的沉降情况被有效遏制，过渡段的安全性也就被有效保证[4]。
（二）选择科学的路基处理方法
过渡段的路基铺设工作在进行之前需要仔细分析当地的自然地貌以及水文环境，采取最为方便合理的过渡段路基处理办法。首先严格审核施工图纸内容，在图纸上面对于过渡段的主要尺寸，位置，结构物质关系等进行核实和标注。其次根据过渡段的地质情况资料选择合适的级配碎石材料，在配置材料的时候应该合理规划材料的配比用量。最后科学合理的规划指导方案中应该明确指出本工程中关键工序的各项要求标准，并且根据现场的施工要求对于相关参数要求进行调整。
（三）有效使用过渡段的铺设材料
和一般路段的铺设材料不同，过渡段需要满足更高的强度和协调性，因此这个部分的填充材料也就比较特殊。铺设的材料需要能够保证上部的路段有效承受外部的压力不会在运行的过程中出现过大的形变，路基的稳定性不仅和路基材料的本身性质有很大关系同时还和材料的配比有很大联系。不同的质量，型号比例会有不同的硬度效果。所以为了能够提高过度路面的坚实度，相关施工团队应该在铺设之前事先调配和材料的比例，进而保证后续的施工质量。
（四）做好路基排水系统工作
路基排水系统对于路基的使用寿命和过渡段的安全质量有着很大影响作用，因此在对过渡段进行施工的时候需要高度重视路基排水系统的结构建设。施工人员需要能够提前掌握当地施工的环境，地形，天气等多个方面资料，并且基于原本的施工经验制定出科学，合理有效的安装方案。为了能够尽可能地保证一次成功，还应该进行数次的模拟演练工作，保证理论上的方案具有一定的实际可行性[4]。
五、结束语
高速铁路过渡段虽然无法为列车的运行带来直接经济效益和影响，但是如果这个部分的结构质量出现问题将会给列车的运行带来极大的危害。对于有关施工团队而言应该根据现场的施工情况，结合勘察团队搜集的数据资料，采取科学合理有效的技术方案才能够保证这个部分的建设质量满足相关安全要求标准。
参考文献：
[1]任立鑫. 高速铁路路基与桥梁过渡段施工技术研究[J]. 城市建筑， 2016（36）：361-361.
[2]周文静. 兰新高铁路基过渡段填筑施工技术探析[J]. 铁道工程企业管理， 2015（5）：28-30.
[3]任立鑫. 高速铁路路基与桥梁过渡段施工技術研究[J]. 城市建筑， 2016（36）：361-361.
[4]来旭侠. 简述高速铁路路基施工技术及质量检测方法[J]. 中小企业管理与科技（中旬刊）， 2016（6）：73-74.
作者简介：
路小强 男 1987.02，河北省保定市，本科，中级工程师，研究方向：工程管理。
（作者单位：中国水电基础局有限公司）
【关键词】高速铁路;路基过渡;施工技术
引言
高速铁路的建设随着国家经济的发展而迅速进步，人民对于出行交通工具的速度要求越来越高，因此需要保证全程路段结构建设的安全性。路基过渡段是连接高速铁路路基和桥梁的主要缓冲地带，对于列车的安全运行具有很大影响，因此下文将对此进行比较细致的论述。
一、高速铁路路基过渡段的施工意义
高速铁路在运行的过程中会经过不同的地界，其中在路基和桥梁的交接地段，需要保证这两个部分的刚度以及沉降能够良好适应，因此在路基和桥梁之间需要设置这样一个缓冲地带来保证列车运行的平稳定。路基过渡段的设置能够有效起到承上启下的效果，可以说过渡段施工质量的高低将会直接影响到列车运行的整体水平，因此从这个方面来考虑施工人员需要保证这个部分的施工质量。
二、高速铁路过渡段当前存在的技术问题
在高速铁路路基和桥梁的交互地方常常环境比较复杂，因此出现的问题种类也就比较多，我们总结了这个部分常见的问题类型，结果发现路基形变，设计方案以及地基下沉这三个问题是最为明显的。
（一）路基形变程度过大
高速铁路的路基铺设材料通常都是利用路边的填土直接进行铺设，施工的时间以及效率无法满足规定的要求标准，因此颗粒之间的空隙过大或者无法完全消除，在材料自身重力和外部挤压的情况下，隙率会慢慢降低，而后材料的体积逐渐被压缩，最终出现形变过大的情况。路基施工中形变程度过大的问题一直以来都是建筑企业并且试图去解决的问题，但是至今仍然没有良好的解决办法[1]。
（二）地基明显下沉
地基出现不均匀下沉是导致桥头跳车事故的主要原因，高速铁路的路基过渡段出现设计质量问题将会导致地基出现不均匀的下沉，如果工作人员在伸缩缝地基的压顶工作中没有合理安排好施工的工序或者在地基沉降阶段，外面的局部地区泛水檐的高度没有达到制定要求都会导致地基出现明显下沉的情况[2]。
（三）方案设计存在漏洞
目前国内很多高速铁路过渡段的施工没有合理的设计规定，建筑团队因此并没有将这种项目看作一种系统行的结构组织。因为没有将这个部分的施工列入系统的规划方案之中，并且在建设的过程中没有准备好良好的资金链条则非常容易出现工期延误的后果。
三、高速铁路路基过渡段的施工技术
过渡段属于比较特殊的工程建设结构，因此这个部分的设计需要采取有别于一般的施工方式，下面从如下几个方面进行阐述。
（一）压实技术
顾名思义压实技术就是利用一些本身质量比较大的物质通过压缩体积的方式来增加单位的压强。高速铁路的过渡段需要利用这种技术，因为对于桥梁本身而言就需要承受很大的重力，在实际的工作中需要不断对当地的填压材料进行一遍又一遍的压实，只有满足规定的标准硬度之后才能够进行下一步的工序。正常的情况下，过渡段的抗压能力等级应该比路基和桥梁部分高出一段，在特殊的路段或者特殊的时期更加应该加强这个方面的重视工作。
（二）相关要求和标准
最近几年来我国的高速铁路基础交通事业发展速度非常迅速，为了能够规范发展的方向，目前已经出台了相关的施工技术要求准则。该方案中对于过渡段的使用材料质量型号做出了明确的要求，材料质量必须要高于安全准则标准才能够被允许应用。其次，在过渡段的施工中需要监理人员时刻监督以及检测，一旦发现局部质量问题应该及时上报。最后完成施工之后还应该进行相应的成果检测，如果在检验的时候发现施工环节中仍然存在不合理或者不安全的因素应该立刻停止施工，重新进行建设[3]。
（三）质量检测技术
工程质量的高低一方面取决于施工者本身技术的优劣，同时还和管理人员的监督态度有着很大的关系。按照规定每一个施工小组都应该成立一个专门的质量检测工作小组，组内成员全部都是专业人士，他们可以设计自己的施工方案对于施工质量进行时时检测。因为铁路过渡段的施工环境比较复杂，因此更加仔细注重检测其中的各项指标参数，确保全部都是能够满足建设要求标准的。
四、高速铁路路桥设计段的结构质量建设
高速铁路的过渡段结构设计也是影响运行质量的重要因素，下面我们将从下面几个结构建设来具体分析过渡段的设计。
（一）强化路堤结构设计
加筋土路堤结构技术就是如果在过渡段位置发现出现土路，则需要在这种地况中埋设一定数量的加筋材料，从而一定程度上增加土路的侧向凝聚力，有效防止后期出现形变的情况，提高路堤的使用轻度。同时这些加筋材料和原本土堤在时间的催化下能够逐渐成为一个复合的整体，这样也就增加了路基土的刚度，而铺设材料的层数，间距以及材料得物理性质影响着刚度的等级。经验老道的技术人员常常能够准确地在有效的压缩层厚度中设置多层加筋材料，这些土筋材料因为中间存在着约束作用力，因此下面土层的沉降情况被有效遏制，过渡段的安全性也就被有效保证[4]。
（二）选择科学的路基处理方法
过渡段的路基铺设工作在进行之前需要仔细分析当地的自然地貌以及水文环境，采取最为方便合理的过渡段路基处理办法。首先严格审核施工图纸内容，在图纸上面对于过渡段的主要尺寸，位置，结构物质关系等进行核实和标注。其次根据过渡段的地质情况资料选择合适的级配碎石材料，在配置材料的时候应该合理规划材料的配比用量。最后科学合理的规划指导方案中应该明确指出本工程中关键工序的各项要求标准，并且根据现场的施工要求对于相关参数要求进行调整。
（三）有效使用过渡段的铺设材料
和一般路段的铺设材料不同，过渡段需要满足更高的强度和协调性，因此这个部分的填充材料也就比较特殊。铺设的材料需要能够保证上部的路段有效承受外部的压力不会在运行的过程中出现过大的形变，路基的稳定性不仅和路基材料的本身性质有很大关系同时还和材料的配比有很大联系。不同的质量，型号比例会有不同的硬度效果。所以为了能够提高过度路面的坚实度，相关施工团队应该在铺设之前事先调配和材料的比例，进而保证后续的施工质量。
（四）做好路基排水系统工作
路基排水系统对于路基的使用寿命和过渡段的安全质量有着很大影响作用，因此在对过渡段进行施工的时候需要高度重视路基排水系统的结构建设。施工人员需要能够提前掌握当地施工的环境，地形，天气等多个方面资料，并且基于原本的施工经验制定出科学，合理有效的安装方案。为了能够尽可能地保证一次成功，还应该进行数次的模拟演练工作，保证理论上的方案具有一定的实际可行性[4]。
五、结束语
高速铁路过渡段虽然无法为列车的运行带来直接经济效益和影响，但是如果这个部分的结构质量出现问题将会给列车的运行带来极大的危害。对于有关施工团队而言应该根据现场的施工情况，结合勘察团队搜集的数据资料，采取科学合理有效的技术方案才能够保证这个部分的建设质量满足相关安全要求标准。
参考文献：
[1]任立鑫. 高速铁路路基与桥梁过渡段施工技术研究[J]. 城市建筑， 2016（36）：361-361.
[2]周文静. 兰新高铁路基过渡段填筑施工技术探析[J]. 铁道工程企业管理， 2015（5）：28-30.
[3]任立鑫. 高速铁路路基与桥梁过渡段施工技術研究[J]. 城市建筑， 2016（36）：361-361.
[4]来旭侠. 简述高速铁路路基施工技术及质量检测方法[J]. 中小企业管理与科技（中旬刊）， 2016（6）：73-74.
作者简介：
路小强 男 1987.02，河北省保定市，本科，中级工程师，研究方向：工程管理。
（作者单位：中国水电基础局有限公司）