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摘要：跨高速路现浇梁施工在施工中受外界影响比较大，在各工序施工中需要考虑其下高速路的行车安全及施工方的自身安全。本文以博罗枢纽立交A、D匝道大桥跨广惠高速公路施工为例，讲述跨高速路施工方法，为以后类似工程施工提供借鉴。
关键词：跨路施工，施工技术，现浇梁
1 工程概况
博深高速博罗枢纽立交A、D匝道桥上跨广惠高速公路影响广惠高速公路范围共300m（桩号为K1881+230～K1881+530，该段为分离式路基）。广惠高速公路单幅路面宽度15.75m，单幅横断面布置为：0.75m路缘带+3×3.75m行车道+3m硬路肩+0.75m土路肩。
跨广惠路A、D匝道桥为现浇箱梁单箱双室截面，箱梁顶宽10.50m，底宽5.88m，梁高1.7m，悬臂长度为2.0m，腹板宽为0.45m，跨中截面顶板厚度0.25m，底板厚度0.22m，A匝跨径组合为（20+2×30+25）m，D匝跨径组合为（20+3×30+20）m，桥梁平面位于L=263.18m及半径R=150m的平曲线内，纵断面位于i=1.736%的竖曲线内，横坡最大为6%。
2 支架搭设
A匝跨路部分支架采用条形钢筋混凝土基础+钢护筒+贝雷梁施工方案，D匝道由于净空只有5.5m，用I56代替贝雷梁。整个支架包括基础、钢管立柱及其平联、工字钢垫梁、贝雷或工字钢梁、型钢分布梁等构件。
图1 D匝道跨广惠支架示意图
图2 A匝道跨广惠支架示意图
支架安装工艺流程如下：
图3支架安装流程图
条形基础设于广惠硬露肩及路缘带上，采用C25混凝土，为减少对广惠路面污染，基础底铺设土工隔离层。护筒预埋件于浇筑前固定在钢筋骨架上。
用全站仪在基础上放出管柱中心点位置，标出管壁与预埋板的交线，安装固定管柱，用横联将同排管柱连成一个整体。安装横联后，用纵联将相邻的各排管柱联成整体（通车孔除外）。垫梁、垫座，采用全站仪在其下构件上放点的方法定位，并焊接定位筋做限位（垫座可不设限位）。分布梁、纵梁利用已知位置的构件，用钢卷尺定位。当已知位置的构件不在一个高度时，可用垂球牵引。
完成垫梁安装后，需要封路进行防护台安装，广惠左右线各封路2小时，分2天完成施工，广惠车流分别由龙溪及罗阳出口分流。由于时间紧迫，封路前对各项工作做详细部署，封路前几天将所需材料工具转运到现场，封路前所有机械、人员就位待命，待交警通知封路并确认自分流处到施工点处没有行车后，立刻进行吊机排位开始吊装，为了减少工作量，对封路时间段内施工任务作简化，A匝道完成兜底防护平台（包括平台型钢梁吊装、防护模板固定及防护网挂设），D匝完成支架I56纵梁吊装（包括防护模板安装固定及防护网挂设）。A匝平台梁只承受自重及防护模板，采用I36，采用整体吊装。D匝防护平台设于支架纵梁上， I56逐根吊装，起吊次数较多，安排2辆吊车同时吊装，两个施工点同时进行，每个施工点2个管理员， 3个焊工，5个木工，5个杂工。防护平台施工完后，清理路面上焊渣等杂物，恢复路面防护措施，机械人员撤出场外，通知交警放行。
图4 A匝道防护平台及防护网布置图
A匝贝雷梁、分布梁在高速路解封后安装，钢梁顶面应基本水平，相邻钢梁顶面高差不应大于5mm，所有钢梁间高差不应大于3cm。钢梁吊装前，将其下构件顶面调平，使钢梁就位后即达到设计标高。调整时尽量在大节点位置（如管柱顶、垫座上下工字钢间等），采用薄钢板进行调整。分布梁与其下构件固定牢靠。当其下构件为钢板或型钢时，采用焊接固定；当其下构件为贝雷梁时，则用骑马螺丝或型钢U形卡固定。每根分布梁的固定点不少于两处。
贝雷梁场外拼装成型，用汽车吊配合安装，以汽车吊位置为原点，按照由远到近的顺序进行。吊装前，用全站仪在垫梁上放出贝雷梁位置，贝雷梁偏差控制在2cm内。每跨贝雷梁全部吊装完毕后，需对其顶面标高进行抄平，方法与型钢梁相同。贝雷梁用槽钢U型卡反压固定在垫梁上。
3 主体结构施工
由于A、D匝道跨路较长，材料在施工中搬运不方便，尽量选用轻质材料，梁体模板选用1.22m×2.44m胶合木模，以10㎝×10㎝方木作为模板的支撑肋或支撑梁，在广惠两侧各设一个吊车排位点，材料由吊车转上支架，再由人工搬运至各作业点。
3.1、模板制作与安装
箱梁所有模板采用木模，板厚2cm。模板直接固定在承重方木上，外模板竖向肋带采用10×10cm的方木制作，间距为60cm，纵向肋采用双排φ48mm普通钢管，并用对拉杆将内外钢管连接，对拉杆采用φ14全丝螺杆，竖向间距为60cm，纵向间距为90cm。内模固定在由φ48mm钢管布置成满堂支架上，每道支架布置4根竖管，水平方向布置一层钢管竖管连接，每排竖管间距1.5m，用于支撑面板的10×10cm方木顺桥向放在支架上，间距25cm。底模的坡度由支架上的方木+木尖来调整，使顶层方木成设计梁底坡度，模板安装完毕后，对其平面位置、顶面标高、拼缝及稳定性进行检查。
3.2、混凝土浇注与养护
在浇筑混凝土前预埋吊带孔，卷扬机预埋件，预埋孔中心对准垫梁中心。
A匝道桥跨路部分现浇箱梁浇筑长度60m，D匝道桥85m，分两次浇筑，第一次浇筑底腹板，第二次浇筑面板。底腹板分层浇筑，先底板，再浇腹板，腹板每层浇筑高度不大于30㎝，浇筑时纵向按孔浇筑。面板分两层浇筑，第一层补满腹板上倒角及横梁，第二层浇至标高带顶面。混凝土由项目拌合楼提供，汽车运送，泵车泵送，泵车采用52m汽车泵。广惠两侧各布设一个泵送点，泵送时控制好泵送速度及混凝土下落高度，以免混凝土飞溅，影响广惠路行车安全。浇筑过程中对模板及支架跟踪检查，发现漏浆时暂停浇筑，及时处理。待混凝土强度达到0.5MPa时，及时拆除翼板齿板，清除翼板边上松散混凝土。
混凝土初凝后用土工布覆盖，洒水土工布湿润，并注意箱梁箱室内的洒水和降温，养生用水由附近水沟、排洪渠取得，用洒水车运至作业点。洒水前在跨路上方面板上设置一道拦水埂，以免养生用水流到高速路上。
4、支架的拆除
跨路支架拆除也要封路，在封路之前完成支架受力体系转换。采用分段拆除支架方案，封路时只拆除通车孔支架， A、D匝道拆除情况有所不同，A匝在封路期间只拆除防护平台，贝雷梁、箱梁底模、垫梁，在封路前拆除，护筒在恢复通车后拆除。D匝封路期间拆除支架承重梁，封路前拆除护筒，封路时下放承载系统，拆除型钢梁、模板及防护模板。D匝模板方木较多，布置20工人，A匝布置10个工人，再用吊车将型钢构件搬移路外。
5 结语
跨路施工中安全进度显得尤为重要，制定的方案既要保证技术上的可行性，又要确保施工过程中施工安全及行车安全。管理者要保持高度紧张，及时发现和解决存在的安全隐患，同时要考虑工序在施工中可行性。封路是施工的关键，封路期间是既要安排足够的资源，并保证资源的高效运作。
6 参考文献
[1]四川省交通厅公路规划勘察设计研究院.粤湘高速公路博罗至深圳段SJ-1合同段两阶段施工图设计第四册.成都： 四川省交通厅公路规划勘察设计研究院，2009.
[2]中交第一公路工程局有限公司.公路桥涵施工技术规范（JTG/T F50-2011）.北京：人民交通出版社，2011，7.
[3] 中交第一公路工程局有限公司.公路工程施工工艺标准（桥涵）.北京：人民交通出版社，2007.
作者简介：
旃智顺，1984-05 男 西北工业大学 本科 土木工程專业 主要从事道路与桥梁施工管理 511431
关键词：跨路施工，施工技术，现浇梁
1 工程概况
博深高速博罗枢纽立交A、D匝道桥上跨广惠高速公路影响广惠高速公路范围共300m（桩号为K1881+230～K1881+530，该段为分离式路基）。广惠高速公路单幅路面宽度15.75m，单幅横断面布置为：0.75m路缘带+3×3.75m行车道+3m硬路肩+0.75m土路肩。
跨广惠路A、D匝道桥为现浇箱梁单箱双室截面，箱梁顶宽10.50m，底宽5.88m，梁高1.7m，悬臂长度为2.0m，腹板宽为0.45m，跨中截面顶板厚度0.25m，底板厚度0.22m，A匝跨径组合为（20+2×30+25）m，D匝跨径组合为（20+3×30+20）m，桥梁平面位于L=263.18m及半径R=150m的平曲线内，纵断面位于i=1.736%的竖曲线内，横坡最大为6%。
2 支架搭设
A匝跨路部分支架采用条形钢筋混凝土基础+钢护筒+贝雷梁施工方案，D匝道由于净空只有5.5m，用I56代替贝雷梁。整个支架包括基础、钢管立柱及其平联、工字钢垫梁、贝雷或工字钢梁、型钢分布梁等构件。
图1 D匝道跨广惠支架示意图
图2 A匝道跨广惠支架示意图
支架安装工艺流程如下：
图3支架安装流程图
条形基础设于广惠硬露肩及路缘带上，采用C25混凝土，为减少对广惠路面污染，基础底铺设土工隔离层。护筒预埋件于浇筑前固定在钢筋骨架上。
用全站仪在基础上放出管柱中心点位置，标出管壁与预埋板的交线，安装固定管柱，用横联将同排管柱连成一个整体。安装横联后，用纵联将相邻的各排管柱联成整体（通车孔除外）。垫梁、垫座，采用全站仪在其下构件上放点的方法定位，并焊接定位筋做限位（垫座可不设限位）。分布梁、纵梁利用已知位置的构件，用钢卷尺定位。当已知位置的构件不在一个高度时，可用垂球牵引。
完成垫梁安装后，需要封路进行防护台安装，广惠左右线各封路2小时，分2天完成施工，广惠车流分别由龙溪及罗阳出口分流。由于时间紧迫，封路前对各项工作做详细部署，封路前几天将所需材料工具转运到现场，封路前所有机械、人员就位待命，待交警通知封路并确认自分流处到施工点处没有行车后，立刻进行吊机排位开始吊装，为了减少工作量，对封路时间段内施工任务作简化，A匝道完成兜底防护平台（包括平台型钢梁吊装、防护模板固定及防护网挂设），D匝完成支架I56纵梁吊装（包括防护模板安装固定及防护网挂设）。A匝平台梁只承受自重及防护模板，采用I36，采用整体吊装。D匝防护平台设于支架纵梁上， I56逐根吊装，起吊次数较多，安排2辆吊车同时吊装，两个施工点同时进行，每个施工点2个管理员， 3个焊工，5个木工，5个杂工。防护平台施工完后，清理路面上焊渣等杂物，恢复路面防护措施，机械人员撤出场外，通知交警放行。
图4 A匝道防护平台及防护网布置图
A匝贝雷梁、分布梁在高速路解封后安装，钢梁顶面应基本水平，相邻钢梁顶面高差不应大于5mm，所有钢梁间高差不应大于3cm。钢梁吊装前，将其下构件顶面调平，使钢梁就位后即达到设计标高。调整时尽量在大节点位置（如管柱顶、垫座上下工字钢间等），采用薄钢板进行调整。分布梁与其下构件固定牢靠。当其下构件为钢板或型钢时，采用焊接固定；当其下构件为贝雷梁时，则用骑马螺丝或型钢U形卡固定。每根分布梁的固定点不少于两处。
贝雷梁场外拼装成型，用汽车吊配合安装，以汽车吊位置为原点，按照由远到近的顺序进行。吊装前，用全站仪在垫梁上放出贝雷梁位置，贝雷梁偏差控制在2cm内。每跨贝雷梁全部吊装完毕后，需对其顶面标高进行抄平，方法与型钢梁相同。贝雷梁用槽钢U型卡反压固定在垫梁上。
3 主体结构施工
由于A、D匝道跨路较长，材料在施工中搬运不方便，尽量选用轻质材料，梁体模板选用1.22m×2.44m胶合木模，以10㎝×10㎝方木作为模板的支撑肋或支撑梁，在广惠两侧各设一个吊车排位点，材料由吊车转上支架，再由人工搬运至各作业点。
3.1、模板制作与安装
箱梁所有模板采用木模，板厚2cm。模板直接固定在承重方木上，外模板竖向肋带采用10×10cm的方木制作，间距为60cm，纵向肋采用双排φ48mm普通钢管，并用对拉杆将内外钢管连接，对拉杆采用φ14全丝螺杆，竖向间距为60cm，纵向间距为90cm。内模固定在由φ48mm钢管布置成满堂支架上，每道支架布置4根竖管，水平方向布置一层钢管竖管连接，每排竖管间距1.5m，用于支撑面板的10×10cm方木顺桥向放在支架上，间距25cm。底模的坡度由支架上的方木+木尖来调整，使顶层方木成设计梁底坡度，模板安装完毕后，对其平面位置、顶面标高、拼缝及稳定性进行检查。
3.2、混凝土浇注与养护
在浇筑混凝土前预埋吊带孔，卷扬机预埋件，预埋孔中心对准垫梁中心。
A匝道桥跨路部分现浇箱梁浇筑长度60m，D匝道桥85m，分两次浇筑，第一次浇筑底腹板，第二次浇筑面板。底腹板分层浇筑，先底板，再浇腹板，腹板每层浇筑高度不大于30㎝，浇筑时纵向按孔浇筑。面板分两层浇筑，第一层补满腹板上倒角及横梁，第二层浇至标高带顶面。混凝土由项目拌合楼提供，汽车运送，泵车泵送，泵车采用52m汽车泵。广惠两侧各布设一个泵送点，泵送时控制好泵送速度及混凝土下落高度，以免混凝土飞溅，影响广惠路行车安全。浇筑过程中对模板及支架跟踪检查，发现漏浆时暂停浇筑，及时处理。待混凝土强度达到0.5MPa时，及时拆除翼板齿板，清除翼板边上松散混凝土。
混凝土初凝后用土工布覆盖，洒水土工布湿润，并注意箱梁箱室内的洒水和降温，养生用水由附近水沟、排洪渠取得，用洒水车运至作业点。洒水前在跨路上方面板上设置一道拦水埂，以免养生用水流到高速路上。
4、支架的拆除
跨路支架拆除也要封路，在封路之前完成支架受力体系转换。采用分段拆除支架方案，封路时只拆除通车孔支架， A、D匝道拆除情况有所不同，A匝在封路期间只拆除防护平台，贝雷梁、箱梁底模、垫梁，在封路前拆除，护筒在恢复通车后拆除。D匝封路期间拆除支架承重梁，封路前拆除护筒，封路时下放承载系统，拆除型钢梁、模板及防护模板。D匝模板方木较多，布置20工人，A匝布置10个工人，再用吊车将型钢构件搬移路外。
5 结语
跨路施工中安全进度显得尤为重要，制定的方案既要保证技术上的可行性，又要确保施工过程中施工安全及行车安全。管理者要保持高度紧张，及时发现和解决存在的安全隐患，同时要考虑工序在施工中可行性。封路是施工的关键，封路期间是既要安排足够的资源，并保证资源的高效运作。
6 参考文献
[1]四川省交通厅公路规划勘察设计研究院.粤湘高速公路博罗至深圳段SJ-1合同段两阶段施工图设计第四册.成都： 四川省交通厅公路规划勘察设计研究院，2009.
[2]中交第一公路工程局有限公司.公路桥涵施工技术规范（JTG/T F50-2011）.北京：人民交通出版社，2011，7.
[3] 中交第一公路工程局有限公司.公路工程施工工艺标准（桥涵）.北京：人民交通出版社，2007.
作者简介：
旃智顺，1984-05 男 西北工业大学 本科 土木工程專业 主要从事道路与桥梁施工管理 511431