【摘 要】
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2021年9月,天津航运指数(TSI)下设的北方国际干散货运价指数(TBI)共发布20次,指数在月上旬小幅回落,中旬、下旬振荡上涨.rn上旬,粮食市场运价连续小幅回落,煤炭及金属矿石市场运价明显下跌,拖累TBI整体呈现跌势,并于9日跌至月内最低点,跌幅为6.89％.随后,煤炭及金属矿石市场运价振荡上涨,粮食市场运价一路走高,带动TBI持续走高.临近月末,粮食市场运价延续涨势,煤炭及金属矿石市场运价涨幅收窄,TBI整体稳中有升.最终,TBI报收于1874.66点,相比8月31日(8月最后一个发布日)上涨21
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2021年9月,天津航运指数(TSI)下设的北方国际干散货运价指数(TBI)共发布20次,指数在月上旬小幅回落,中旬、下旬振荡上涨.rn上旬,粮食市场运价连续小幅回落,煤炭及金属矿石市场运价明显下跌,拖累TBI整体呈现跌势,并于9日跌至月内最低点,跌幅为6.89％.随后,煤炭及金属矿石市场运价振荡上涨,粮食市场运价一路走高,带动TBI持续走高.临近月末,粮食市场运价延续涨势,煤炭及金属矿石市场运价涨幅收窄,TBI整体稳中有升.最终,TBI报收于1874.66点,相比8月31日(8月最后一个发布日)上涨212.91点,涨幅为12.81％.
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9月,在能耗双控、限电停产等调控措施影响下,高耗能产业生产受阻,下游采购规模缩减,运输市场货盘紧俏,市场情绪整体稳定,沿海散货运输市场运价小幅波动.9月30日,上海航运交易所发布的沿海(散货)综合运价指数报收于1 244.87点,较上月同期下跌1.9％,月平均值为1 308.60点,环比上涨4.4％.
1 中国航运景气指数维持高位rn2021年第三季度,中国航运景气指数达到123.92 点,维持在较为景气区间,但较第二季度下降2.47点;中国航运信心指数为162.71点,与第二季度基本持平,维持在较强景气区间(见图1).rn1.1船舶运输企业依然信心十足rn船舶运输企业景气指数为128.86点,较第二季度下降3.84点,维持在较为景气区间,其中:干散货运输企业景气指数为126.34点,较第二季度小幅下降7.51点,维持在较为景气区间;集装箱运输企业的景气指数为140.35点,与第二季度持平,维持在较为景
9月,国际干散货运输市场表现振奋人心,铁矿石船运需求旺盛,国内卸港船舶压港状况严重,影响船舶周转,运力供应紧张.好望角型船市场一片繁荣,运价不断创新高,带动BDI冲至5 000点上方,为2008年9月中旬以来的新高,9月BDI平均值为4 288点,较上期平均上涨15.3％,其中最高值5 197点,最低值3 618点.巴拿马型船和超灵便型船市场则因煤炭货盘不足、粮食货盘不活跃等因素,市场租金高位小幅波动,表现平平.远东干散货指数在好望角型船市场大涨的带动下不断走高,9月30日,上海航运交易所发布的远东干散货
根据《中华人民共和国铁路法》的规定,从1991年5月1日起,铁路全面开办行李、包裹和货物的保价运输,实施限额赔偿与保价赔偿责任制度,铁路保价运输法律地位得以确立,托运人、收货人和承运人的合法权益得到有效维护,铁路运输安全度和信誉逐步提升.2021年,铁路保价运输正值开办30周年,回顾历史可以清晰地看到,以贯彻《中华人民共和国铁路法》为主线,铁路保价运输在铁路建设与发展的历史进程中稳步发展,发挥了积极的作用,在坚持“人民铁路为人民”的使命指引下,铁路保价运输持续推动市场化经营,提升服务质量和水平,维护客户合
基于近年来铁路货物损失数据分析,梳理出铁路货物运输过程中容易发生损失的主要品类,即易损货物.剖析易损货物发生损失的种类及原因,从管理、作业、设备、环境、货物自身5个方面分析货物损失风险因素.提出建立损失风险预警体系的思路,分析确定可量化的风险因素指标,对具体因素分别量化赋分,用4种颜色的信号灯设定预警等级,实施货物损失风险预警,并针对季节和天气、包装、场站线路等因素提出易损货物的相应风险防范措施,为提升铁路货物运输安全提供有效支撑.
为提高铁路保价货物理赔服务质量、提升客户满意度,在阐述太原局集团公司铁路保价货物损失理赔、理赔安全室设置及人员现状的基础上,针对铁路保价理赔服务人员结构、赔付时间、网上理赔服务等方面存在的问题,提出全面提高保价货物理赔服务人员业务素质、加快赔付时间、完善铁路保价运输管理系统功能、完善保价大客户补偿机制等提高铁路保价货物理赔服务质量的对策.
随着货物运输行业的快速发展,货物运输保价管理模式也不断创新.在市场竞争中,各运输企业逐步改进货运保价产品设计,形成了基于不同市场定位的保价产品.通过分析货物运输行业保价费率规定及变化情况,梳理在货物损失理赔中的具体做法,总结货物运输行业在货物保价管理中的经验,取长补短,提出设置差异化保价限额,推出优质服务产品,基于市场变化制定等级费率,定期开展客户满意度调查,针对铁路大宗、快运制定差异化费率体系等促进铁路保价进一步发展的建议,为铁路货物保价运输提供支撑.
近年来,我国货运结构、特征发生快速变化,铁路保价运输与铁路货物运输保险间存在竞争,传统的铁路货物保价费率已不适应市场需要,其调整优化对铁路保价运输市场化改革具有重要意义.在阐述我国铁路保价运输发展现状的基础上,将铁路保价运输与铁路货物运输保险进行对比,分析两者间的区别与联系,针对铁路保价运输存在的问题,提出“客户—企业—社会”3个角度的铁路货物保价费率优化目标,并提出定期收集客户反馈及意见、设置合理的铁路货物保价费率调整周期、加强铁路保价运输与铁路自保公司运输保险间的合作等铁路货物保价费率优化策略.
湖南交通工程学院坐落于全国重要交通枢纽中南重镇、湖南省域副中心衡阳市(雁城).其前身是1991年创办的中南科技财经管理学校,2014年经教育部批准升格为全日制普通本科院校,更名为湖南交通工程学院.学校现设二级学院(部)10个,开办本科专业31个,形成了以工学为主,经济学、管理学、医学、文学、艺术学等协调发展的学科专业体系.全日制在校学生14168人,其中本科生11168人.
铁路保价运输工作在保障客户利益、提高运输安全性、改进货损理赔服务质量等方面发挥着重要作用,同时也面临着诸多挑战.结合南昌局集团公司保价运输的基本情况,从货运、保价运输生产经营两方面分析,针对南昌局集团公司保价运输在现行奖励机制、理赔服务质量管理、保价费率体系等方面存在的问题,提出提高从业人员素质、开发便捷的网络理赔增值服务、促进铁路保价保险融合发展等保价运输优化对策.