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[摘 要]现代铁路技术的发展，为铁路信号计算机化和网络化提供了根本保证。本文从电务维修的特点、新技术带来的变化出发，分析了电务维修现行维修体制存在的主要弊端，提出了解决办法。
[关键词]铁路 维修 改革
中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）21-0374-01
随着铁路的迅速发展，高速、重载、车流密度的增大，高新技术的运用，沿用了几十年的信号维修体制，已明显制约了新技术、新设备的充分发挥，过剩的计划修，给行车安全、劳动安全构成了潜在的威胁。现代化高科技设备的维护，是当今各行各业保障其正常运转、发挥其最佳效率的核心工作。设备在其寿命期内能否稳定工作，少出故障，很大程度上取决于得当的维护和科学的维修。
—、铁路产业政策、新技术带来的变化
随着铁路的发展，电务新的技术装备、技术也在同步跟进，TDCS、GSM-R、CTC等系统，已逐步成为铁路干线的主导信号设备。这些设备与传统的设备相比已发生质的变化，主要体现在：高集成化、多信息化。要维护这些设备，不仅要有精良的检测设备，还要有高素质的专业人才，而仅靠现场通过传统的检修方法和检修工艺，以及现有的人员素质是难以达到这一要求的，因此客观上要求将这些设备的维修工作重心“上移”。
计算机技术和现代通信技术的发展，为铁路信号计算机化和网络化提供了技术平台。传统的通信、信号之间的界限已经被模糊，信号设备正朝着信息化、数字化、网络化方向快速发展。调度集中、调度监督、微机监测、TDCS等信息网络设备迅速拓展延伸，信号设备不再是传统意义上简单的以站为单位、相对独立的个体，而是网络中的一个“节点”。我们应该提供一个适合当今技术发展的、科学合理的维修环境。因此信号维修必须掌握和运用现代科技带来的技术成果，努力将现场维修过渡到状态修。
二、现行维修体制存在的主要弊端
1.“小而全”维修模式
几十年来，信号设备一直沿用的是小工区维修模式，其特点是一个工区要承担一个站场的维修任务，实行设备个人包保、分散作业、“天窗”集中要点。这在信号设备发展初期技术简单、设备单一的前提下，能够满足设备维修的需要，达到控制安全的目的。然而在信号技术设备日新月异的今天，仅靠信号工区的万用表、钳子等简陋的工具，维护以计算机为基础的控制和网络设备显然是行不通的。
2.用和修的矛盾日益突出
铁路运输昼夜不停，全天候运作的特点，要求电务设备全天候无故障正常运转。要保证电务设备无故障正常运转，就必须在电务设备需要修理时及时得到修理，这在列车密度不大，运行速度不高，设备修理复杂系数较低的条件下，通过计划的形式来实现是较可行的。随着运输的日益繁忙，运行速度的逐步提高，电务设备的不断更新换代，这种计划兑现的可能性越来越小。因而造成，运输作业没有空余时间安排给电务部门对运用中的设备进行修理，而一些设备又确要修理。
三、关于电务维修体制改革的思考
1.建立“大维修”架构，实现电务设备分层维修
所谓“大维修”，就是通过一定的责任、经济关系作纽带，把提供电務产品的工厂和科研院所、各级维修中心、段修基地以及现场工区，都纳入到设备维修的范畴，构成一个有机的维修整体，形成一定的修理层次。
工厂维修模式：随着社会的不断进步，人们对知识产权的保护意识越来越强，设备生产厂家提供给用户的相关技术越来越少，相反对维护者的素质要求越来越高，这就决定了现场不可能也无法承担起某些设备特别是高新技术设备的维护任务。因此必须建立设备生产厂家的主体维修地位。工厂（科研院所）对提供给现场的设备有保修的义务，可以与现场维修单位签订维修协议，明确维修的范围、责任以及修理费用。同时，工厂（科研院所）应建立售后服务体系，制定回访制度，定期派人调查现场设备运用状况，针对设备运用中存在的问题，与现场共同制定提高设备运用质量的改进措施。工厂（科研院所）应建立系统远程监控、诊断中心，对系统进行远程维护。参与现场疑难故障处理，负责对现场维修人员进行培训。
維修中心维修模式：维修中心在工厂与现场之间起着承上启下的作用，其承担的维修任务主要有：一是建立充足的备品、备件仓库，现场一旦出现问题，能够做到备件前行。二是建立由工程师、高级技术工人组成的专业维修队伍，实行24小时值守制度，对现场出现的问题，即时给予解决。三是配备必要的仪器、仪表，负责对现场故障设备的检测。对测试确有问题的产品，能修理的自行修理，形成修理记录；不能修理的，附检测记录一起返工厂维修中心。
现场维修模式：第一设备管理，对新到的设备建立到位台帐；第二按设备使用、巡检、维护的有关规定，进行日常工作，形成相应的质量记录；第三设备出现问题，及时查找故障，并对故障器件进行更换；第四对简单故障器材进行维修，不能维修的送上级维修中心。
2.以“换”代“修”
当前现场维修存在着修修补补、层层加码的现象，重复修、过剩修比较突出，甚至出现越修越坏的情况，因此，信号设备维修要由现场修向现场换转变。在信号技术充分发展的今天，信号设备已由传统的分立元件向集成化、模块化跨出了一大步，而且生产成本也在逐步降低。例如计算机联锁、智能化电源屏、微机监测、TDCS等，现场是无法进行解剖修理的，无论是日常维修还是故障处理，都不允许在其上修修补补，而必须进行倒换。可以说，随着新的信号技术进一步发展，在新的运输形势下，现场工区应逐步以“换”代“修”，减少维修层次。
3.实行“专业修”
全能修转向专业修。摒弃杂而不精的全能修，拓展专业人做专业事的专业修，完善由分层修、分类修和集中修、预防修、委托修等多种形式构成的全方位的专业维修架构，大力发挥相关专业车间和工区的技术优势，促使其在现场展现作为。社会化的分工越来越细，现场维修也应向按专业的分类维修转变，即充分利用专业化的人力资源开展专业维修。而且，实现专业化后，从业人员在特定领域的见识更多，经验更丰富，综合素质包括应变能力和故障处理能力将更强。
4.建立信号监测网管系统
为改变信号监测手段落后状况，必须尽快建立信号监测系统，实现对运用中的信号设备操纵监督记录、动态测试、故障报警和超标告警等功能。网管中心实行昼夜值班，掌握并分析管内信号设备的运用状态，指导维修工作；及时指挥处理设备故障和应急抢险。
5.合理延长检修周期
过剩修转向合理修。要打破检修固定周期，改变设备平均检修的状况，实现频次积累检修机制，同时解决好周期修与专项整治之间的关系。周期修转向预防修。充分发挥电务综合预警平台功能，不断强化调度生产指挥职能，改变眉毛胡子一把抓的周期修，探索有的放矢的预防修模式。
电务技术进步，不仅带来电务技术装备的现代化，促进生产力的解放，而且对整体运输生产组织模式的变革，铁路管理体制的创新和生产关系的调整都将产生深远的影响。电务部门深化维修体制改革，将从深层次上克服传统管理的弊端，整体提升提高科学化管理水平，不断科学、合理地深化信号修制改革，建立与运输实际需要相匹配的技术创新型生产劳动组织，将全面提高电务部门的作业能力。
[关键词]铁路 维修 改革
中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）21-0374-01
随着铁路的迅速发展，高速、重载、车流密度的增大，高新技术的运用，沿用了几十年的信号维修体制，已明显制约了新技术、新设备的充分发挥，过剩的计划修，给行车安全、劳动安全构成了潜在的威胁。现代化高科技设备的维护，是当今各行各业保障其正常运转、发挥其最佳效率的核心工作。设备在其寿命期内能否稳定工作，少出故障，很大程度上取决于得当的维护和科学的维修。
—、铁路产业政策、新技术带来的变化
随着铁路的发展，电务新的技术装备、技术也在同步跟进，TDCS、GSM-R、CTC等系统，已逐步成为铁路干线的主导信号设备。这些设备与传统的设备相比已发生质的变化，主要体现在：高集成化、多信息化。要维护这些设备，不仅要有精良的检测设备，还要有高素质的专业人才，而仅靠现场通过传统的检修方法和检修工艺，以及现有的人员素质是难以达到这一要求的，因此客观上要求将这些设备的维修工作重心“上移”。
计算机技术和现代通信技术的发展，为铁路信号计算机化和网络化提供了技术平台。传统的通信、信号之间的界限已经被模糊，信号设备正朝着信息化、数字化、网络化方向快速发展。调度集中、调度监督、微机监测、TDCS等信息网络设备迅速拓展延伸，信号设备不再是传统意义上简单的以站为单位、相对独立的个体，而是网络中的一个“节点”。我们应该提供一个适合当今技术发展的、科学合理的维修环境。因此信号维修必须掌握和运用现代科技带来的技术成果，努力将现场维修过渡到状态修。
二、现行维修体制存在的主要弊端
1.“小而全”维修模式
几十年来，信号设备一直沿用的是小工区维修模式，其特点是一个工区要承担一个站场的维修任务，实行设备个人包保、分散作业、“天窗”集中要点。这在信号设备发展初期技术简单、设备单一的前提下，能够满足设备维修的需要，达到控制安全的目的。然而在信号技术设备日新月异的今天，仅靠信号工区的万用表、钳子等简陋的工具，维护以计算机为基础的控制和网络设备显然是行不通的。
2.用和修的矛盾日益突出
铁路运输昼夜不停，全天候运作的特点，要求电务设备全天候无故障正常运转。要保证电务设备无故障正常运转，就必须在电务设备需要修理时及时得到修理，这在列车密度不大，运行速度不高，设备修理复杂系数较低的条件下，通过计划的形式来实现是较可行的。随着运输的日益繁忙，运行速度的逐步提高，电务设备的不断更新换代，这种计划兑现的可能性越来越小。因而造成，运输作业没有空余时间安排给电务部门对运用中的设备进行修理，而一些设备又确要修理。
三、关于电务维修体制改革的思考
1.建立“大维修”架构，实现电务设备分层维修
所谓“大维修”，就是通过一定的责任、经济关系作纽带，把提供电務产品的工厂和科研院所、各级维修中心、段修基地以及现场工区，都纳入到设备维修的范畴，构成一个有机的维修整体，形成一定的修理层次。
工厂维修模式：随着社会的不断进步，人们对知识产权的保护意识越来越强，设备生产厂家提供给用户的相关技术越来越少，相反对维护者的素质要求越来越高，这就决定了现场不可能也无法承担起某些设备特别是高新技术设备的维护任务。因此必须建立设备生产厂家的主体维修地位。工厂（科研院所）对提供给现场的设备有保修的义务，可以与现场维修单位签订维修协议，明确维修的范围、责任以及修理费用。同时，工厂（科研院所）应建立售后服务体系，制定回访制度，定期派人调查现场设备运用状况，针对设备运用中存在的问题，与现场共同制定提高设备运用质量的改进措施。工厂（科研院所）应建立系统远程监控、诊断中心，对系统进行远程维护。参与现场疑难故障处理，负责对现场维修人员进行培训。
維修中心维修模式：维修中心在工厂与现场之间起着承上启下的作用，其承担的维修任务主要有：一是建立充足的备品、备件仓库，现场一旦出现问题，能够做到备件前行。二是建立由工程师、高级技术工人组成的专业维修队伍，实行24小时值守制度，对现场出现的问题，即时给予解决。三是配备必要的仪器、仪表，负责对现场故障设备的检测。对测试确有问题的产品，能修理的自行修理，形成修理记录；不能修理的，附检测记录一起返工厂维修中心。
现场维修模式：第一设备管理，对新到的设备建立到位台帐；第二按设备使用、巡检、维护的有关规定，进行日常工作，形成相应的质量记录；第三设备出现问题，及时查找故障，并对故障器件进行更换；第四对简单故障器材进行维修，不能维修的送上级维修中心。
2.以“换”代“修”
当前现场维修存在着修修补补、层层加码的现象，重复修、过剩修比较突出，甚至出现越修越坏的情况，因此，信号设备维修要由现场修向现场换转变。在信号技术充分发展的今天，信号设备已由传统的分立元件向集成化、模块化跨出了一大步，而且生产成本也在逐步降低。例如计算机联锁、智能化电源屏、微机监测、TDCS等，现场是无法进行解剖修理的，无论是日常维修还是故障处理，都不允许在其上修修补补，而必须进行倒换。可以说，随着新的信号技术进一步发展，在新的运输形势下，现场工区应逐步以“换”代“修”，减少维修层次。
3.实行“专业修”
全能修转向专业修。摒弃杂而不精的全能修，拓展专业人做专业事的专业修，完善由分层修、分类修和集中修、预防修、委托修等多种形式构成的全方位的专业维修架构，大力发挥相关专业车间和工区的技术优势，促使其在现场展现作为。社会化的分工越来越细，现场维修也应向按专业的分类维修转变，即充分利用专业化的人力资源开展专业维修。而且，实现专业化后，从业人员在特定领域的见识更多，经验更丰富，综合素质包括应变能力和故障处理能力将更强。
4.建立信号监测网管系统
为改变信号监测手段落后状况，必须尽快建立信号监测系统，实现对运用中的信号设备操纵监督记录、动态测试、故障报警和超标告警等功能。网管中心实行昼夜值班，掌握并分析管内信号设备的运用状态，指导维修工作；及时指挥处理设备故障和应急抢险。
5.合理延长检修周期
过剩修转向合理修。要打破检修固定周期，改变设备平均检修的状况，实现频次积累检修机制，同时解决好周期修与专项整治之间的关系。周期修转向预防修。充分发挥电务综合预警平台功能，不断强化调度生产指挥职能，改变眉毛胡子一把抓的周期修，探索有的放矢的预防修模式。
电务技术进步，不仅带来电务技术装备的现代化，促进生产力的解放，而且对整体运输生产组织模式的变革，铁路管理体制的创新和生产关系的调整都将产生深远的影响。电务部门深化维修体制改革，将从深层次上克服传统管理的弊端，整体提升提高科学化管理水平，不断科学、合理地深化信号修制改革，建立与运输实际需要相匹配的技术创新型生产劳动组织，将全面提高电务部门的作业能力。