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【摘要】 VTC（Variable timing control）--正时可变控制机构的引入，使本田汽车气门配气相位能够智能地适应发动机的负荷变化，有效提高燃油经济性和排放性。通过介绍本田公司i-VTEC升级后的VTEC技术工作原理，进而提出了该系统的故障类型和相应的检修方法，为从事该车系检修的技术人员提供故障实例。
【关键词】本田发动机，VTC，故障检修
一、引言
通常，发动机制造出来后，由于气门升程和配气相位固定不变，无法满足不同转速下发动机对进排气的需求。于是，可变配气相位控制机构便应运而生。而本田公司的VTEC系统便是可变配气相位控制机构中杰出代表。
本田公司在1989年推出了自行研制的"可变气门正时和气门升程电子控制系统"，英文全称为"Variable Valve Timing and Valve Life Electronic Control System"，缩写就是"VTEC"，是世界上第一个能同时控制气门开闭时间及升程等两种不同情况的气门控制系统。
i-VTEC系统保留了VTEC系统的所有优点，而且加入当前最流行的智能化的VTC（Variable timing control）控制理念，即正时可变控制机构。VTC机构的导入使发动机在大范围转速内都能有合适的配气相位，大大提高了发动机性能，在环保节能减排方面具有特殊意义。
二、i-VTEC系统及工作原理
i-VTEC系统是VTEC系统的升级，是在VTEC系统原来的基础上引入了VTC（Variable timing control）--正时可变控制机构。
（一）VTC系统结构
VTC系统由VTC作动器、VTC油压控制阀、ECU以及各种传感器组成。根据ECU的信号，VTC油压控制阀、VTC作动器将产生动作，使进气凸轮轴的相位连续变化。VTC使进、排气门最佳重叠时间更加精确，可将发动机功率提高20%。
1. VTC作动器
VTC作动器由叶片部分和与正时齿轮合为一体的壳体构成，安装在进气凸轮轴上，结构如图1所示。
2.VTC的机油压力阀
VTC机油压力阀根据来自ECU的信号工作，通过向VTC作动器的点火提前角油压室及点火延迟角的油压室提供油压，推动叶片部分旋转，使进气凸轮的相位连续变化。当点火提前时，VTC机油压力阀的滑阀移动向VTC执行器的点火提前角油压室施加油压，使进气凸轮轴朝点火提前角方向运动，如图2所示。当点火延迟时，VTC机油压力阀的滑阀移动，向VTC执行器的点火延迟油压室施加油压，使进气凸轮朝点火延迟方向动作。
（二）VTC系统的工作原理
在发动机由低速向高速转换时，电子计算机的控制程序会自动地将机油压向进气凸轮轴驱动齿轮中的小涡轮。在机油压力作用下，小涡轮就相对于齿轮壳向前或向后旋转一些角度，提早或延迟进气门开启的时刻，从而达到连续调节气门正时的目的。VTC使气门重叠时间更精确，从而达到最佳的进、排气门重叠时间，大幅度提高发动机功率。
VTC机构的导入，使得气门的配气相位能够"智能化地"适应发动机负荷的改变。VTC在发动机运转过程中配合VTEC系统的作用主要运用在三个方面：（1）最佳怠速/稀薄燃烧区域；（2）最佳油耗、排气控制区域；（3）最佳扭矩控制区域。在此区域内，通过VTC的控制，以最适当的气门重叠角，同时配合VTEC系统的作用，使得发动机的输出扭矩最大限度地提高。
综上所述，由于i-VTEC系统中VTC机构的导入，使得发动机的配气相位能够柔性地与发动机的负荷相匹配，在发动机的任何工况下，都能找到最佳的配气相位，以最佳的气门重叠角，实现中、低速时低油耗、低排放，高速时高功率、大扭矩，这就象按照人类大脑的要求那样进行控制。
三、故障诊断及部件的检查
i-VTEC系统引起的故障和VTEC系统差不多，常表现在：怠速不稳、中高速功率不足、发动机加速不良，在此只对易出故障的部位与常见故障进行叙述。
（一）故障代码为"21"的检修
在故障警示灯亮后，读取故障代码为"21"，表示i-VTEC的控制电磁阀及线路有故障。清除故障码后，若试车仍然有此故障出现，则说明系统电磁阀的确出了故障。控制电磁阀位于汽缸盖左侧。先目视线路是否有断路或接触不良的情况，如果正常，则将电磁阀的外壳搭接蓄电池负极，电磁阀的导线碰击蓄电池正极，观察是否有电磁阀的动作声音，如果无声，则说明电磁阀损坏。可再用万用表检测电磁阀插座端子与搭铁壳体间的电阻值，应为14～30Ω。如果电磁阀正常，则检查控制单元ECM的A4端子接头与电磁阀线插头之间的导通情况。用万用表的电阻挡检测A4端子接点间的电阻，看是否有断路和短路情况。如果线路也正常；则更换控制单元ECM。
（二）故障代码为"22"的检修
当系统显示出"22"故障代码时，表示i-VTEC压力开关及线路有问题。应进行如下检查：
1.用万用表的电阻挡检查压力开关的两导线端子，在发动机没工作时应处于不导通状态，否则说明压力开关损坏；
2.用万用表检测压力开关线束插头的棕、黑色线端子和搭铁之间是否导通；
3.用万用表电阻挡检测压力开关线束插头的蓝、黑色线端子与ECM"D6"端子对应的导线接点是否导通；
4.在压力开关上施加250kPa 的压力，看此时主压力开关两端子是否导通。
值得注意的是："22"故障码往往伴随着"21"故障码一起出现，如果出现"21"故障码后通过以上的检查没问题的话，应检查液压系统及摇臂机构是否有故障。
四、结语
本田发动机i-VTEC系统是本田公司VTEC技术的升级，其不仅完全保留了VTEC技术的优点，而且加入了当今世界流行的智能化控制理念，在提高燃油效率，降低有害物排放方面堪称国际水平，这在环境日益恶化、能源日益枯竭的今天有着特殊的意义。本文通过对该系统原理的详细说明让读者深入了解其内部组成、结构和工作原理，并结合该系统产生的故障码，以提供对该系统故障的检查思路和检查方法。
参考文献
[1]连本本.解说本田雅阁i- VTEC 发动机[J].轻型汽车技术，2006（7）.
[2]李平.广本新雅阁发动机的i-VTEC系统（上） [J].汽汽车维修技师，2003.05：13-14.
【关键词】本田发动机，VTC，故障检修
一、引言
通常，发动机制造出来后，由于气门升程和配气相位固定不变，无法满足不同转速下发动机对进排气的需求。于是，可变配气相位控制机构便应运而生。而本田公司的VTEC系统便是可变配气相位控制机构中杰出代表。
本田公司在1989年推出了自行研制的"可变气门正时和气门升程电子控制系统"，英文全称为"Variable Valve Timing and Valve Life Electronic Control System"，缩写就是"VTEC"，是世界上第一个能同时控制气门开闭时间及升程等两种不同情况的气门控制系统。
i-VTEC系统保留了VTEC系统的所有优点，而且加入当前最流行的智能化的VTC（Variable timing control）控制理念，即正时可变控制机构。VTC机构的导入使发动机在大范围转速内都能有合适的配气相位，大大提高了发动机性能，在环保节能减排方面具有特殊意义。
二、i-VTEC系统及工作原理
i-VTEC系统是VTEC系统的升级，是在VTEC系统原来的基础上引入了VTC（Variable timing control）--正时可变控制机构。
（一）VTC系统结构
VTC系统由VTC作动器、VTC油压控制阀、ECU以及各种传感器组成。根据ECU的信号，VTC油压控制阀、VTC作动器将产生动作，使进气凸轮轴的相位连续变化。VTC使进、排气门最佳重叠时间更加精确，可将发动机功率提高20%。
1. VTC作动器
VTC作动器由叶片部分和与正时齿轮合为一体的壳体构成，安装在进气凸轮轴上，结构如图1所示。
2.VTC的机油压力阀
VTC机油压力阀根据来自ECU的信号工作，通过向VTC作动器的点火提前角油压室及点火延迟角的油压室提供油压，推动叶片部分旋转，使进气凸轮的相位连续变化。当点火提前时，VTC机油压力阀的滑阀移动向VTC执行器的点火提前角油压室施加油压，使进气凸轮轴朝点火提前角方向运动，如图2所示。当点火延迟时，VTC机油压力阀的滑阀移动，向VTC执行器的点火延迟油压室施加油压，使进气凸轮朝点火延迟方向动作。
（二）VTC系统的工作原理
在发动机由低速向高速转换时，电子计算机的控制程序会自动地将机油压向进气凸轮轴驱动齿轮中的小涡轮。在机油压力作用下，小涡轮就相对于齿轮壳向前或向后旋转一些角度，提早或延迟进气门开启的时刻，从而达到连续调节气门正时的目的。VTC使气门重叠时间更精确，从而达到最佳的进、排气门重叠时间，大幅度提高发动机功率。
VTC机构的导入，使得气门的配气相位能够"智能化地"适应发动机负荷的改变。VTC在发动机运转过程中配合VTEC系统的作用主要运用在三个方面：（1）最佳怠速/稀薄燃烧区域；（2）最佳油耗、排气控制区域；（3）最佳扭矩控制区域。在此区域内，通过VTC的控制，以最适当的气门重叠角，同时配合VTEC系统的作用，使得发动机的输出扭矩最大限度地提高。
综上所述，由于i-VTEC系统中VTC机构的导入，使得发动机的配气相位能够柔性地与发动机的负荷相匹配，在发动机的任何工况下，都能找到最佳的配气相位，以最佳的气门重叠角，实现中、低速时低油耗、低排放，高速时高功率、大扭矩，这就象按照人类大脑的要求那样进行控制。
三、故障诊断及部件的检查
i-VTEC系统引起的故障和VTEC系统差不多，常表现在：怠速不稳、中高速功率不足、发动机加速不良，在此只对易出故障的部位与常见故障进行叙述。
（一）故障代码为"21"的检修
在故障警示灯亮后，读取故障代码为"21"，表示i-VTEC的控制电磁阀及线路有故障。清除故障码后，若试车仍然有此故障出现，则说明系统电磁阀的确出了故障。控制电磁阀位于汽缸盖左侧。先目视线路是否有断路或接触不良的情况，如果正常，则将电磁阀的外壳搭接蓄电池负极，电磁阀的导线碰击蓄电池正极，观察是否有电磁阀的动作声音，如果无声，则说明电磁阀损坏。可再用万用表检测电磁阀插座端子与搭铁壳体间的电阻值，应为14～30Ω。如果电磁阀正常，则检查控制单元ECM的A4端子接头与电磁阀线插头之间的导通情况。用万用表的电阻挡检测A4端子接点间的电阻，看是否有断路和短路情况。如果线路也正常；则更换控制单元ECM。
（二）故障代码为"22"的检修
当系统显示出"22"故障代码时，表示i-VTEC压力开关及线路有问题。应进行如下检查：
1.用万用表的电阻挡检查压力开关的两导线端子，在发动机没工作时应处于不导通状态，否则说明压力开关损坏；
2.用万用表检测压力开关线束插头的棕、黑色线端子和搭铁之间是否导通；
3.用万用表电阻挡检测压力开关线束插头的蓝、黑色线端子与ECM"D6"端子对应的导线接点是否导通；
4.在压力开关上施加250kPa 的压力，看此时主压力开关两端子是否导通。
值得注意的是："22"故障码往往伴随着"21"故障码一起出现，如果出现"21"故障码后通过以上的检查没问题的话，应检查液压系统及摇臂机构是否有故障。
四、结语
本田发动机i-VTEC系统是本田公司VTEC技术的升级，其不仅完全保留了VTEC技术的优点，而且加入了当今世界流行的智能化控制理念，在提高燃油效率，降低有害物排放方面堪称国际水平，这在环境日益恶化、能源日益枯竭的今天有着特殊的意义。本文通过对该系统原理的详细说明让读者深入了解其内部组成、结构和工作原理，并结合该系统产生的故障码，以提供对该系统故障的检查思路和检查方法。
参考文献
[1]连本本.解说本田雅阁i- VTEC 发动机[J].轻型汽车技术，2006（7）.
[2]李平.广本新雅阁发动机的i-VTEC系统（上） [J].汽汽车维修技师，2003.05：13-14.