比亚迪唐4.9s破百
　　本次预售的比亚迪唐两款车型均搭载了领先行业的三擎四驱双模技术。三擎指2.0TI发动机和前后双电机，在混动模式下，能爆发出371kW的总功率和820Nm的总扭矩，普通版百公里加速仅需4.9s；比亚迪唐采用全时电四驱，颠覆传统的机械四驱，充分融合电机自身优势，实现更高传动效率、更快响应速度及更高安全性；双模技术是指，短途使用纯电模式，长途采用混动模式。百公里油耗达到2L，实现SUV油耗的节能革新。
　　唐采用了夸张的大尺寸格栅设计，搭配了粗壮的镀铬包边，锐利的前大灯轮廓同样十分醒目，整个前脸看上去具有很强的视觉冲击。车身侧面加入了迎宾踏板，硕大的轮辋看上去动感十足。另外，唐的尾部造型同样十分有个性，U形尾灯与镀铬饰条形成一体，双边的镀铬包边尾排设计也很抢眼。


　　笔者现场试驾了比亚迪唐“0-200米直线加速体验赛”项目，驾乘感受的确有很多惊喜。尤其是在加速中，不管是整体调教能力还是紧急制动实力都相当犀利，强劲性能带来瞬间推背感，激情十足。比亚迪唐能有如此加速，得益于其所搭载的三擎四驱双模技术。而一过终点，立刻踩下刹车，强大的刹车系统没有丝毫迟滞，在很短的距离内刹停。在如此高速状态下，悬挂依旧韧性十足，车辆没有丝毫松散感。
　　 542战略开启
　　2014年是新能源汽车真正普及的消费元年，比亚迪秦全年销售14747辆，成为新能源汽车年度销量冠军，公交电动化也在稳步推进。在此基础上，比亚迪提出“542战略”（“5”秒内破百、全时电“4”驱系统和百公里“2”升以内油耗），为后续新能源汽车划定全新的性能、安全、油耗标准。
　　继唐之后，2015年，比亚迪中型双模混动SUV宋、紧凑型双模混动SUV元也将陆续上市，覆盖SUV主流市场，给消费者在插电式混合动力车型上提供更多的选择。对比亚迪而言，2015年可谓名副其实的SUV年。
　　对于押宝SUV市场，王传福认为，在SUV市场自主和合资竞争的差距不像轿车，并且比亚迪拥有三擎四驱双模核心技术，在唐以及随后推出的宋和元上都会展现，将重新定义SUV，有信心能得到市场的认可。


　　全产业链技术服务战略
　　在本次迪粉大会上，比亚迪还略微透露出了更大的“雄心”——新能源汽车全产业链、全市场布局。在技术储备上，比亚迪已经掌握“电池——电机——电控”这一核心技术链，并通过“542战略”巩固技术领先优势，和新能源汽车领导者地位；在车型储备上，从秦到唐、宋、元，比亚迪将新能源车型从轿车拓展到SUV；在布局规划上，比亚迪提出新能源车“7+4”布局，除个人用车、公交用车外，还计划向货运车、工程车方面拓展，一幅关于中国新能源汽车市场的蓝图已经清晰展现。
　　比亚迪最初做垂直整合，一辆车70%以上的零部件都由自己生产。王传福把生意全做完了让别人没事可做，引来不少非议。王传福坦言最初是因为拿不到零部件巨头的好产品供应，被迫这么干，但后来成就了他的独特路线，被很多人认可。1月20日面对媒体追问时，王传福不再迟疑：“比亚迪还会做垂直整合，它是比亚迪的一个既定战略，100年前奔驰、福特都采用的是垂直整合，它符合产业变革期的规律。”
　　至少两个理由，支撑王传福提出的理论：一是技术创新层面，汽车各个部件是相互作用的，分散到由各个零部件企业分别研发创新，很难达到统一性效果；二是成本层面，供应商做创新，永远不会告诉厂商部件真实成本。
　　日系车企搞的很多技术研发，并非为了生产产品，而是为了知道达到某项技术水平的零部件的成本，应对供应商抬价。“很多人说技术是为产品服务的，其实技术是为战略服务的，有技术才能知道不同的成本。”王传福的这种观念，在技术路线仍然无法突破的自主品牌车企中很少见。