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【摘 要】 以渝黔引入贵阳枢纽DK403+065～DK407+500既有线路基开挖为例，特选取都拉营车站DK405+680～+760段最具特点的高边坡开挖施工做样榜，介绍了既有线路基开挖的各种方案比选、控制爆破的设计、爆破实施过程、铁路既有设备的保护措施等施工技术，营业线施工安全防护体系及卡要点，对既有线路基及站场土石方开挖施工方法及既有设备保护技术、人身安全控制措施进行了深入的探讨。
【关键词】 既有线;土石方;开挖技术
一、工程概况：
渝黔引入贵阳枢纽都拉营站位于贵阳市白云区境内，车站为川黔线中间站，车站现有8股道，专用线2条。车站站房中心里程K406+234。
其中车站北端K405+680～+760段既有高边坡路基开挖有如下特点：
（1）本段拓宽边坡开挖高度最高处为26.5米，接触网柱拉线就在路堑挡墙顶上，紧靠电气化铁路既有线和接触网。
（2）路基扩宽段堑高坡陡，坡度为1：0.7～1：0.5，平均高20m。施工场地狭窄，开挖的土石方时根本无法从横向平面运输。
（3）施工与运营干扰较大，除“要点”困难外，在施工过程中，必须保证车站停留车辆、供配电、工务设备及其它行车设备安全。
二、开挖方案比选
在铁路扩能改造时，常会遇到在《铁路运输安全保护条例》、《铁路营业线施工安全管理办法》等法律与文件涵盖范围内的施工作业项目，这就是“营业线施工”。营业线施工具有很多有别于其它专业行业不同特性，它的施工工艺与安全控制已成为一项专业性很强的专门技术，它的成败往往成为施工生产与企业全管理上最为关键的一环，按照营业线施工“以运输为主、兼顾施工”的原则，必须确保运输的绝对安全，把施工作业对列车运行的影响降到最低水平。因此营业线施工必须把施工安全作为主线来抓，一切围绕行车安全、既有线设备安全、稳定，确保铁路运输与设正正常运行！
由于都拉营车站K405+680～+760既有股道离路基开挖边缘最近的只有3.2m，且在高边坡路堑山后不到100m处还有当地村庄的寺庙等建筑物，该建筑物稍变形与开裂即会发生与村民的纠纷而影响施工进程，因此决定了该项施工一个重要特点是需要控制路基开挖施工对既有行车设备及周边村民建筑物的影响，需要采用控制爆破技术，以减弱开挖爆破地震动量，防止因震动较大而对建筑物产生破坏性影响及个别飞石对既有设备的影响。
以目前路基减震爆破施工或非爆破开挖技术，可采用的施工方法有：非爆破法（静态破碎法、液压冲击锤法、单臂掘进机等）、控制爆破法、非爆破法+控制爆破法。
1、静态破碎法：利用装在预钻的炮眼中的膨胀破碎剂的水化反应，使晶体变形，产生体积膨胀，从而缓慢地和静静地將此膨胀压力施加给炮眼壁，由于受到炮眼壁的约束，这种膨胀压力转化为拉伸应力。对于岩体这样脆性材料来说，它的抗拉强度大大小于它的抗压强度，所以岩体在这种拉伸应力作用下，容易引起破碎。当岩石产生裂缝后，再用风镐解小、破除从而达到开挖目的。
2、液压冲击锤法：先刷坡线开挖轮廓钻孔（φ75）作为预切槽，再采用挖掘机携带的液压冲击锤（俗称“啄木鸟”）进行分部凿岩开挖。
3、单臂掘进机法：尽管单臂掘进机是横向装备式铣挖机的纵向开挖式机械，是采用机械硬齿切削岩石而达到掘进目的。
4、取芯钻切割配合劈裂机法：首先是采用取芯钻机沿路堑开挖隔墙轮廓线钻孔（孔径15cm，每次钻取深度60cm），为同时保证施工速度和较小的超挖量，相邻钻孔中心间距13.0cm，两孔搭接2cm，局部欠挖采用风镐修至设计边坡线，劈裂每循环进尺0.5m;在工作面用YT28钻机打2.5m深钻孔作为劈裂孔，以满足5个劈裂循环作业，相邻孔间距40cm;取芯钻钻孔完成后采用液压劈裂机自下而上、由外而内分裂岩石，人工撬落;为保证台架和液压劈裂机管线和下部工作面安全，随时由人工将地面石块用手推车运至距离开挖面10～15m以外不干扰作业的处所，并及时将开挖的碴石运至弃碴场。
5、控制爆破法：控制爆破是指通过一定的技术措施，合理地确定炮孔位置、距离、严格控制爆炸能量和爆破规模（亦即一次起爆的最大装药量），使爆破的声响、振动、破坏区域以及破碎物的散落范围、倾倒方向，控制在规定的限度以内。它的基本点就是钻孔较多、较密、装药较少，群炮齐爆，使爆破体达到“破散不抛”、“就近坍落”，爆破时的声响减弱到允许的程度，爆炸后的大块率在10%以下对开挖掏槽后的石方就可用控制爆破方式来实施，并有极好的效应。
6、非爆破法+控制爆破法：根据以往施工实践经验，当有地表重要建筑物时，需要采用非爆破的方法才能保证地表建筑物的安全。但考虑到施工进度，对堑顶平台大于4米后则可采用控制爆破的方式进行作业与机械清碴。
三、挖制爆破方案设计
爆破前先以水磨钻孔取芯沿防爆隔墙线造出不小时0.8米宽、深1.0～1.5米的沟槽，使其形成临空面以增强爆破效果，减省药量及飞石，其隔墙的其它部分需施爆的采用多排微差浅孔非电松动控制爆破，采用人工风枪打眼、搭设钢管竹夹板靠壁式排架防护安全施工措施，施工时采取“预留隔墙，中拉槽”的原则进行作业，边坡面采用预裂爆破，坡体外侧预留1.0～1.5m厚纵向保护隔墙，先开挖墙内石方，隔墙高度始终保持2.0m的高度，当隔墙高度大于2.0m时用破碎机破碎挖除超高部分，开挖总体呈梯段、自上而下成台阶式开挖。
1、控制爆破设计计算
控制爆破一般采用人工清查，岩体钻孔采用YT-28风钻孔，浅孔炮的装药长度不超过眼深的2/3以留出足够的堵塞长度，炮孔深度以不超过拉槽深度+0.2米为农宜，增强安全效果。其爆破设计：
（1）最小抵抗线W的确定（即台阶厚度或排间距，最小抵抗线长度W=350～500mm的范围，采取多排布孔时，相邻两排炮孔的间距b=W，但b不应小于200mm）： W≤（25～30）d（d为炮孔直径）=（25～30）×7.5=187.5～225cm （取小值188cm）
（2）孔深应低于台阶底部标高以克服底部岩石对爆破产生的夹制作用，使得爆后达到预定的高程，其超深h应为台阶底部抵抗线的10%～15%（一般取值0.2m）。岩层坚硬取大值。
h=（0.10～0.15）W底（W底为底部抵抗线）=（0.10～0.15））×188=18.8～28.8cm（取20cm）
（3）间距，即同排炮孔间距a应在
a=（1.0～2.0）W底=（1.0～2.0）×188=188～376cm（取200cm）
（4）排距
b=（0.85～1.1）W=（0.85～1.1）×188=159.8×206.8cm（取160cm）
（5）裝药量计算
Q=qWH=0.3×1.88×2.0=1.128kg
式中：H——阶梯高度，m
q——单位炸药消耗量，kg/㎡
q与炸药种类和炮孔直径、临空面多少有关。依2#岩石乳化炸药计，一般为（0.3～0.7）kg/㎡之间。石质松软，台阶陡直采用小值，如计算出单孔装药量容积大雨2/3孔深时，可换用高威力炸药和缩小孔间距，增加炮眼数量。
2、个别飞石计算与控制措施
（1）爆破振动速度控制：由于离路基开挖作业点不到100米处有少数民族共公建筑物，施工时来不得半点疏忽，实际实爆时挖0.5cm/s控制，以保护建筑物的安全。
（2）个别飞石控制措施
a控制药量n≤0.5
b采用微差爆破
c加强炮孔堵塞
d对爆破地段采用草垫、炮被覆盖
e每次爆破核算单耗指标，如果炸药单耗指标小于0.4kg/m3，一般不会有飞石。
f避免最小抵抗线方向对准邻近建筑物及电务信号、供电接触网设备方向。
（3）最小警戒半径计算公式（飞石的安全距离）
爆破时，个别飞石的飞散距离受地形、风向和风力、堵塞质量、爆破参数等的影响，一般按如下公式计算：
Rf=20n2WKf==20×0.752×1.88×（1～1.5）=21.1～31.7m
（注：通常都按《爆破安全规程GB6722-2011》规定取200米）
式中：Rf—爆破飞石的安全距离（m）;
n—爆破作用指数（n取松动爆破0.75）;
W—最小抵抗线（m）;
Kf—安全系数，一般为1～1.5。
3、爆破物理防护措施
由于石方控制爆破紧邻既有线、紧靠接触网，为确保石方控制爆破安全万无一失，杜绝飞石的出现和防止滚石、滑块，爆破前对岩体上方及临既有线边坡竖向及侧向两个方向进行必要的防护。
（1）为防止飞石的出现，爆破时岩体表面及上空采取炮口覆盖和柔性防护相结合的方式进行防护。本段工程爆破防护采用强型防护措施，即以下“三层防护”措施：
第一层：用毛竹头编扎成片1米见方的片状贴着爆破点，再用旧轮胎条编织成的防护炮被覆盖在爆破区域上。
第二层：炮被上加压沙包或渣土包，防止破碎岩体向四周扩散。
第三层：在前两层防护上方2～3m挂安全网，防止爆破体个别飞石伤及车站、工务、电务、供配电、通讯等行车设备。
（2）边坡钢管排架防护措施
施工段紧邻既有线，边坡都在20米高左右，且接触网柱就在水沟路肩上。为防止飞石意外出现或滚石、滑落碎石块对接触网设备及行车安全造成影响，施工前沿既有线侧采用铺设竹夹板与搭设钢管排架进行防护，钢管排架由Φ42钢管横竖杆、Φ42钢管撑杆、竹夹板和锚杆组成，钢管排架防护体系（见图1）。钢管排架竖（为了确保排队架搭设时的安全，立杆所使用的钢管长不大于3.0米）杆间距1.7m，视地基情况锚入一定深度，入岩基不小于20㎝，土基不小于60㎝;横杆间距1.5m，纵横钢管交叉采用扣件联接，钢管接长采用搭接，搭接长度不小于1.5m。排架钢管结点用Φ32、长1.7m的锚杆锚固在岩体中，横向间距为3.4m，纵向为3m，梅花形布置，钢管结点（锚杆以外部分）设置钢管撑杆，与坡面垂直设置，详见钢管排架防护示意图1。
图1
三、施工工艺流程如下：
四、高边坡路基开挖实施
1、施工前期准备工作：施工前编制专项方案，提交建设指挥部组织预评审，其后由路局建设处组织评审，根据路局方案评审纪要，跟行车组织单位及设备管理单位签订安全协议，并提报施工月度计划。
2、要点爆破：起爆前先做好钻眼及防护体系设立等一切工作，通过驻站联络人员向车站“要点”，在调度所下达施工计划后连接起爆雷管，在起爆前20分钟，人员及机具撤离爆破区，安全警戒人员到位警戒。在给点时间内起爆，爆破完成后及时清除线界内的渣土，等设备恢复正常后，撤除警戒，向车站销点，恢复列车的正常运行。
3、隔离墙及防护排架拆除
爆破后，在隔离墙高于2米时，及时采用镐头破碎机及挖机将其挖除。隔离墙挖除后，接着拆除上部多余的钢管排架。拆除排架应从上在而下、先横杆后立杆逐根拆除，拆除钢管排架时严防钢管、排架等侵限。
4、爆破安全演算
（1）爆破飞石
本段高边坡爆破采用弱扰动微差松动爆破及强防护安全措施，理论上不会出现飞石安全伤害。但施工中爆破警戒防护范围仍应大于50米为宜，以防万一。在爆破时人员撤离到200米以外，对其50米范围既有站场设备采取覆盖防护。
（2）爆破振动
本爆破点处于站台附近平面以上，同时左侧有村民庙宇，其现有的排水沟亦可作为天然的减震沟，因此据爆破安全规程有关规定判定：爆破振动速度取0.5mm/s，该爆破对站场设备、建筑构筑物不会造成安全影响和危害，爆破振动在安全控制范围。
5、开挖渣土清运：由于高路堑开挖空间有限，临既有线土石开挖实施时，采用小挖机装车、小型自卸汽车（或农用运输车）纵向运输的径路运出土石方。
五、路基开挖的注意事项
1、建立防护体系：按照营业线施工安全管理规定，实行先防护后施工的原则。
2、施工安全控制重点
（1）施工准备阶段的安全工作：施工准备阶段是做好施工安全基础工作的重要阶段。做好这一阶段的安全工作，就为施工中的各项安全工作始终处于受控状态创造了条件。
（2）施工过程的安全控制工作，保证材料、机具、设备不侵限是确保行车安全的最重要保证。
（3）人身、行车安全卡控措施
a参加施工的五大人员必须经所在铁路局培训并取得合格证的方可上岗作业。
b参加放工的劳员人员必须进行营业线施工安全培训，并经考试合格方可上岗。
c施工前驻站联络员、现场防护员须先到现场并设立好防护体系后，方可作业。
d施工作业人员管理：严禁区班前班中饮酒，严禁熬夜休息不好上班，上下班必须走路肩，跨越铁路必须“一看、二站、三通过”，这是确保人身安全的道要保证。
六、结束语
离开行车安全是无从谈起营业线施工安全的，都拉营高边坡开挖必须根据地质条件和紧邻既有线施工的特点，严格遵守和实施施方案，这才是保证既有线施工安全的重要保证，也是我们追求的目标。
参考文献：
1、爆破安全规程GB6722-2011
2、铁路路基工程施工安全技术规程TB10302-2009
3、铁路营业线施工安全管理实施细则成铁运[2013]80号
【关键词】 既有线;土石方;开挖技术
一、工程概况：
渝黔引入贵阳枢纽都拉营站位于贵阳市白云区境内，车站为川黔线中间站，车站现有8股道，专用线2条。车站站房中心里程K406+234。
其中车站北端K405+680～+760段既有高边坡路基开挖有如下特点：
（1）本段拓宽边坡开挖高度最高处为26.5米，接触网柱拉线就在路堑挡墙顶上，紧靠电气化铁路既有线和接触网。
（2）路基扩宽段堑高坡陡，坡度为1：0.7～1：0.5，平均高20m。施工场地狭窄，开挖的土石方时根本无法从横向平面运输。
（3）施工与运营干扰较大，除“要点”困难外，在施工过程中，必须保证车站停留车辆、供配电、工务设备及其它行车设备安全。
二、开挖方案比选
在铁路扩能改造时，常会遇到在《铁路运输安全保护条例》、《铁路营业线施工安全管理办法》等法律与文件涵盖范围内的施工作业项目，这就是“营业线施工”。营业线施工具有很多有别于其它专业行业不同特性，它的施工工艺与安全控制已成为一项专业性很强的专门技术，它的成败往往成为施工生产与企业全管理上最为关键的一环，按照营业线施工“以运输为主、兼顾施工”的原则，必须确保运输的绝对安全，把施工作业对列车运行的影响降到最低水平。因此营业线施工必须把施工安全作为主线来抓，一切围绕行车安全、既有线设备安全、稳定，确保铁路运输与设正正常运行！
由于都拉营车站K405+680～+760既有股道离路基开挖边缘最近的只有3.2m，且在高边坡路堑山后不到100m处还有当地村庄的寺庙等建筑物，该建筑物稍变形与开裂即会发生与村民的纠纷而影响施工进程，因此决定了该项施工一个重要特点是需要控制路基开挖施工对既有行车设备及周边村民建筑物的影响，需要采用控制爆破技术，以减弱开挖爆破地震动量，防止因震动较大而对建筑物产生破坏性影响及个别飞石对既有设备的影响。
以目前路基减震爆破施工或非爆破开挖技术，可采用的施工方法有：非爆破法（静态破碎法、液压冲击锤法、单臂掘进机等）、控制爆破法、非爆破法+控制爆破法。
1、静态破碎法：利用装在预钻的炮眼中的膨胀破碎剂的水化反应，使晶体变形，产生体积膨胀，从而缓慢地和静静地將此膨胀压力施加给炮眼壁，由于受到炮眼壁的约束，这种膨胀压力转化为拉伸应力。对于岩体这样脆性材料来说，它的抗拉强度大大小于它的抗压强度，所以岩体在这种拉伸应力作用下，容易引起破碎。当岩石产生裂缝后，再用风镐解小、破除从而达到开挖目的。
2、液压冲击锤法：先刷坡线开挖轮廓钻孔（φ75）作为预切槽，再采用挖掘机携带的液压冲击锤（俗称“啄木鸟”）进行分部凿岩开挖。
3、单臂掘进机法：尽管单臂掘进机是横向装备式铣挖机的纵向开挖式机械，是采用机械硬齿切削岩石而达到掘进目的。
4、取芯钻切割配合劈裂机法：首先是采用取芯钻机沿路堑开挖隔墙轮廓线钻孔（孔径15cm，每次钻取深度60cm），为同时保证施工速度和较小的超挖量，相邻钻孔中心间距13.0cm，两孔搭接2cm，局部欠挖采用风镐修至设计边坡线，劈裂每循环进尺0.5m;在工作面用YT28钻机打2.5m深钻孔作为劈裂孔，以满足5个劈裂循环作业，相邻孔间距40cm;取芯钻钻孔完成后采用液压劈裂机自下而上、由外而内分裂岩石，人工撬落;为保证台架和液压劈裂机管线和下部工作面安全，随时由人工将地面石块用手推车运至距离开挖面10～15m以外不干扰作业的处所，并及时将开挖的碴石运至弃碴场。
5、控制爆破法：控制爆破是指通过一定的技术措施，合理地确定炮孔位置、距离、严格控制爆炸能量和爆破规模（亦即一次起爆的最大装药量），使爆破的声响、振动、破坏区域以及破碎物的散落范围、倾倒方向，控制在规定的限度以内。它的基本点就是钻孔较多、较密、装药较少，群炮齐爆，使爆破体达到“破散不抛”、“就近坍落”，爆破时的声响减弱到允许的程度，爆炸后的大块率在10%以下对开挖掏槽后的石方就可用控制爆破方式来实施，并有极好的效应。
6、非爆破法+控制爆破法：根据以往施工实践经验，当有地表重要建筑物时，需要采用非爆破的方法才能保证地表建筑物的安全。但考虑到施工进度，对堑顶平台大于4米后则可采用控制爆破的方式进行作业与机械清碴。
三、挖制爆破方案设计
爆破前先以水磨钻孔取芯沿防爆隔墙线造出不小时0.8米宽、深1.0～1.5米的沟槽，使其形成临空面以增强爆破效果，减省药量及飞石，其隔墙的其它部分需施爆的采用多排微差浅孔非电松动控制爆破，采用人工风枪打眼、搭设钢管竹夹板靠壁式排架防护安全施工措施，施工时采取“预留隔墙，中拉槽”的原则进行作业，边坡面采用预裂爆破，坡体外侧预留1.0～1.5m厚纵向保护隔墙，先开挖墙内石方，隔墙高度始终保持2.0m的高度，当隔墙高度大于2.0m时用破碎机破碎挖除超高部分，开挖总体呈梯段、自上而下成台阶式开挖。
1、控制爆破设计计算
控制爆破一般采用人工清查，岩体钻孔采用YT-28风钻孔，浅孔炮的装药长度不超过眼深的2/3以留出足够的堵塞长度，炮孔深度以不超过拉槽深度+0.2米为农宜，增强安全效果。其爆破设计：
（1）最小抵抗线W的确定（即台阶厚度或排间距，最小抵抗线长度W=350～500mm的范围，采取多排布孔时，相邻两排炮孔的间距b=W，但b不应小于200mm）： W≤（25～30）d（d为炮孔直径）=（25～30）×7.5=187.5～225cm （取小值188cm）
（2）孔深应低于台阶底部标高以克服底部岩石对爆破产生的夹制作用，使得爆后达到预定的高程，其超深h应为台阶底部抵抗线的10%～15%（一般取值0.2m）。岩层坚硬取大值。
h=（0.10～0.15）W底（W底为底部抵抗线）=（0.10～0.15））×188=18.8～28.8cm（取20cm）
（3）间距，即同排炮孔间距a应在
a=（1.0～2.0）W底=（1.0～2.0）×188=188～376cm（取200cm）
（4）排距
b=（0.85～1.1）W=（0.85～1.1）×188=159.8×206.8cm（取160cm）
（5）裝药量计算
Q=qWH=0.3×1.88×2.0=1.128kg
式中：H——阶梯高度，m
q——单位炸药消耗量，kg/㎡
q与炸药种类和炮孔直径、临空面多少有关。依2#岩石乳化炸药计，一般为（0.3～0.7）kg/㎡之间。石质松软，台阶陡直采用小值，如计算出单孔装药量容积大雨2/3孔深时，可换用高威力炸药和缩小孔间距，增加炮眼数量。
2、个别飞石计算与控制措施
（1）爆破振动速度控制：由于离路基开挖作业点不到100米处有少数民族共公建筑物，施工时来不得半点疏忽，实际实爆时挖0.5cm/s控制，以保护建筑物的安全。
（2）个别飞石控制措施
a控制药量n≤0.5
b采用微差爆破
c加强炮孔堵塞
d对爆破地段采用草垫、炮被覆盖
e每次爆破核算单耗指标，如果炸药单耗指标小于0.4kg/m3，一般不会有飞石。
f避免最小抵抗线方向对准邻近建筑物及电务信号、供电接触网设备方向。
（3）最小警戒半径计算公式（飞石的安全距离）
爆破时，个别飞石的飞散距离受地形、风向和风力、堵塞质量、爆破参数等的影响，一般按如下公式计算：
Rf=20n2WKf==20×0.752×1.88×（1～1.5）=21.1～31.7m
（注：通常都按《爆破安全规程GB6722-2011》规定取200米）
式中：Rf—爆破飞石的安全距离（m）;
n—爆破作用指数（n取松动爆破0.75）;
W—最小抵抗线（m）;
Kf—安全系数，一般为1～1.5。
3、爆破物理防护措施
由于石方控制爆破紧邻既有线、紧靠接触网，为确保石方控制爆破安全万无一失，杜绝飞石的出现和防止滚石、滑块，爆破前对岩体上方及临既有线边坡竖向及侧向两个方向进行必要的防护。
（1）为防止飞石的出现，爆破时岩体表面及上空采取炮口覆盖和柔性防护相结合的方式进行防护。本段工程爆破防护采用强型防护措施，即以下“三层防护”措施：
第一层：用毛竹头编扎成片1米见方的片状贴着爆破点，再用旧轮胎条编织成的防护炮被覆盖在爆破区域上。
第二层：炮被上加压沙包或渣土包，防止破碎岩体向四周扩散。
第三层：在前两层防护上方2～3m挂安全网，防止爆破体个别飞石伤及车站、工务、电务、供配电、通讯等行车设备。
（2）边坡钢管排架防护措施
施工段紧邻既有线，边坡都在20米高左右，且接触网柱就在水沟路肩上。为防止飞石意外出现或滚石、滑落碎石块对接触网设备及行车安全造成影响，施工前沿既有线侧采用铺设竹夹板与搭设钢管排架进行防护，钢管排架由Φ42钢管横竖杆、Φ42钢管撑杆、竹夹板和锚杆组成，钢管排架防护体系（见图1）。钢管排架竖（为了确保排队架搭设时的安全，立杆所使用的钢管长不大于3.0米）杆间距1.7m，视地基情况锚入一定深度，入岩基不小于20㎝，土基不小于60㎝;横杆间距1.5m，纵横钢管交叉采用扣件联接，钢管接长采用搭接，搭接长度不小于1.5m。排架钢管结点用Φ32、长1.7m的锚杆锚固在岩体中，横向间距为3.4m，纵向为3m，梅花形布置，钢管结点（锚杆以外部分）设置钢管撑杆，与坡面垂直设置，详见钢管排架防护示意图1。
图1
三、施工工艺流程如下：
四、高边坡路基开挖实施
1、施工前期准备工作：施工前编制专项方案，提交建设指挥部组织预评审，其后由路局建设处组织评审，根据路局方案评审纪要，跟行车组织单位及设备管理单位签订安全协议，并提报施工月度计划。
2、要点爆破：起爆前先做好钻眼及防护体系设立等一切工作，通过驻站联络人员向车站“要点”，在调度所下达施工计划后连接起爆雷管，在起爆前20分钟，人员及机具撤离爆破区，安全警戒人员到位警戒。在给点时间内起爆，爆破完成后及时清除线界内的渣土，等设备恢复正常后，撤除警戒，向车站销点，恢复列车的正常运行。
3、隔离墙及防护排架拆除
爆破后，在隔离墙高于2米时，及时采用镐头破碎机及挖机将其挖除。隔离墙挖除后，接着拆除上部多余的钢管排架。拆除排架应从上在而下、先横杆后立杆逐根拆除，拆除钢管排架时严防钢管、排架等侵限。
4、爆破安全演算
（1）爆破飞石
本段高边坡爆破采用弱扰动微差松动爆破及强防护安全措施，理论上不会出现飞石安全伤害。但施工中爆破警戒防护范围仍应大于50米为宜，以防万一。在爆破时人员撤离到200米以外，对其50米范围既有站场设备采取覆盖防护。
（2）爆破振动
本爆破点处于站台附近平面以上，同时左侧有村民庙宇，其现有的排水沟亦可作为天然的减震沟，因此据爆破安全规程有关规定判定：爆破振动速度取0.5mm/s，该爆破对站场设备、建筑构筑物不会造成安全影响和危害，爆破振动在安全控制范围。
5、开挖渣土清运：由于高路堑开挖空间有限，临既有线土石开挖实施时，采用小挖机装车、小型自卸汽车（或农用运输车）纵向运输的径路运出土石方。
五、路基开挖的注意事项
1、建立防护体系：按照营业线施工安全管理规定，实行先防护后施工的原则。
2、施工安全控制重点
（1）施工准备阶段的安全工作：施工准备阶段是做好施工安全基础工作的重要阶段。做好这一阶段的安全工作，就为施工中的各项安全工作始终处于受控状态创造了条件。
（2）施工过程的安全控制工作，保证材料、机具、设备不侵限是确保行车安全的最重要保证。
（3）人身、行车安全卡控措施
a参加施工的五大人员必须经所在铁路局培训并取得合格证的方可上岗作业。
b参加放工的劳员人员必须进行营业线施工安全培训，并经考试合格方可上岗。
c施工前驻站联络员、现场防护员须先到现场并设立好防护体系后，方可作业。
d施工作业人员管理：严禁区班前班中饮酒，严禁熬夜休息不好上班，上下班必须走路肩，跨越铁路必须“一看、二站、三通过”，这是确保人身安全的道要保证。
六、结束语
离开行车安全是无从谈起营业线施工安全的，都拉营高边坡开挖必须根据地质条件和紧邻既有线施工的特点，严格遵守和实施施方案，这才是保证既有线施工安全的重要保证，也是我们追求的目标。
参考文献：
1、爆破安全规程GB6722-2011
2、铁路路基工程施工安全技术规程TB10302-2009
3、铁路营业线施工安全管理实施细则成铁运[2013]80号