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日前，大众集团公布了2021年上半年经营业绩。从销量数据来看，大众集团电动汽车在中国市场的半年累计销量为18285辆，与8万～10万辆年销量目标相去甚远。
大众汽车集团首席执行官赫伯特·迪斯认为，大众集团电动汽车销量不佳的原因，主要是购买电动车的消费者比购买传统车型的消费群体更加年轻，消费者消费需求与以往不同，因此大众集团在中国市场必须因地制宜改变电动车的销售模式，以此应对销量不佳的现状。
业内分析人士认为，大众集团的新能源销量走低确实与中国消费者的需求变化有关，但除此之外还与中国汽车市场竞争形势的变化有关，且后者影响更大。
统计数据显示，今年上半年，大众集团营收为1297亿欧元，同比增长34.9%，超过2019年同期（疫情前水平）的1252亿欧元;营业利润为113.6亿欧元，超过2019年同期创下的100亿欧元纪录。全球范围内交付新车497.8万辆，同比增长27.9%，汽车部门的净现金流攀升至101.91亿欧元。
整体业绩向好、汽车部门现金流充裕的同时，大众集团电动汽车业务在中国汽车市场的表现明显不及预期。与中国市场的18285辆形成对比的是，其在欧洲的电动汽车销量为12.8万辆。
按照之前的新能源规划，大众汽车将在电动化领域投入330亿欧元，在2029年之前为市场带来共计75款纯电动产品，累计销量将达到2600万辆。作为大众集团的重要战略市场，中国汽车市场的新能源汽车销量要在2025年达到150万辆。
今年上半年，大众集团在中国市场的累计销量为185万辆，同比增长16.2%，依旧是大众集团在全球范围内的最大单一市场。与整体销量相比较，大众集团在中国市场的电动车型销量明显“偏科”。
或许正因如此，赫伯特·迪斯在上半年业绩发布会后对外表示，在中国市场，大众推进变革的速度理应要比世界其他地方要快得多，“必须改变中国市场的电动车销售策略”。
从产品线来看，大众集团旗下的主要走量电动车型有朗逸纯电、途岳新能源、ID.4X、ID.6X、高尔夫纯电、宝来纯电、ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ幾款车型。就产品价格而言，朗逸纯电、高尔夫纯电、途岳新能源等“油改电”衍生车型售价相对单一，精准定位15万元和19万元纯电市场;ID.4X、ID.6X、ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ等四款车型则主要覆盖20万～35万元级细分市场。
从竞争形势来看，朗逸纯电、宝来纯电等“油改电”车型，主要是对相应的燃油车细分市场进行补充，与比亚迪、广汽埃安、小鹏等国内自主品牌旗下产品相比，存在续航里程不足、车型配置单一等劣势。ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ、ID.6X等双车战略车型的产品配置比较丰富，与特斯拉Model 3、比亚迪汉、蔚来ES6等销量比较强势的新势力车型形成错位竞争。尽管大众集团旗下纯电车型在核心技术上未必存在短板，但消费者却显然更青睐上述几个在新能源领域入局较早的造车品牌。
与之形成对比的是，特斯拉在今年上半年的累计销量为16.2万辆，蔚来汽车为4.2万辆，理想汽车为3.1万辆。在业内分析人士看来，大众集团旗下纯电产品销量不及造车新势力有多种原因，既与大众集团入驻纯电动市场较晚有关，又与其由来已久的“塔式”竞争策略有关。
长期以来，大众集团一直以保时捷、奥迪、大众、斯柯达等品牌进行阶梯性布局，高端市场由保时捷和奥迪所把守，大众品牌本身则定位在“性能均衡，产品耐用”。而现在，保时捷Taycan、奥迪e-tron等高端纯电动车型不具备价格优势，整体新能源市场又不具备庞大规模，因此大众集团很难在当前的中国新能源市场发挥自身优势。
对于已经下定决心进行新能源转型的大众集团而言，实现“大象转身”，产品仍需更多诚意。
大众汽车集团首席执行官赫伯特·迪斯认为，大众集团电动汽车销量不佳的原因，主要是购买电动车的消费者比购买传统车型的消费群体更加年轻，消费者消费需求与以往不同，因此大众集团在中国市场必须因地制宜改变电动车的销售模式，以此应对销量不佳的现状。
业内分析人士认为，大众集团的新能源销量走低确实与中国消费者的需求变化有关，但除此之外还与中国汽车市场竞争形势的变化有关，且后者影响更大。
统计数据显示，今年上半年，大众集团营收为1297亿欧元，同比增长34.9%，超过2019年同期（疫情前水平）的1252亿欧元;营业利润为113.6亿欧元，超过2019年同期创下的100亿欧元纪录。全球范围内交付新车497.8万辆，同比增长27.9%，汽车部门的净现金流攀升至101.91亿欧元。
整体业绩向好、汽车部门现金流充裕的同时，大众集团电动汽车业务在中国汽车市场的表现明显不及预期。与中国市场的18285辆形成对比的是，其在欧洲的电动汽车销量为12.8万辆。
按照之前的新能源规划，大众汽车将在电动化领域投入330亿欧元，在2029年之前为市场带来共计75款纯电动产品，累计销量将达到2600万辆。作为大众集团的重要战略市场，中国汽车市场的新能源汽车销量要在2025年达到150万辆。
今年上半年，大众集团在中国市场的累计销量为185万辆，同比增长16.2%，依旧是大众集团在全球范围内的最大单一市场。与整体销量相比较，大众集团在中国市场的电动车型销量明显“偏科”。
或许正因如此，赫伯特·迪斯在上半年业绩发布会后对外表示，在中国市场，大众推进变革的速度理应要比世界其他地方要快得多，“必须改变中国市场的电动车销售策略”。
从产品线来看，大众集团旗下的主要走量电动车型有朗逸纯电、途岳新能源、ID.4X、ID.6X、高尔夫纯电、宝来纯电、ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ幾款车型。就产品价格而言，朗逸纯电、高尔夫纯电、途岳新能源等“油改电”衍生车型售价相对单一，精准定位15万元和19万元纯电市场;ID.4X、ID.6X、ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ等四款车型则主要覆盖20万～35万元级细分市场。
从竞争形势来看，朗逸纯电、宝来纯电等“油改电”车型，主要是对相应的燃油车细分市场进行补充，与比亚迪、广汽埃安、小鹏等国内自主品牌旗下产品相比，存在续航里程不足、车型配置单一等劣势。ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ、ID.6X等双车战略车型的产品配置比较丰富，与特斯拉Model 3、比亚迪汉、蔚来ES6等销量比较强势的新势力车型形成错位竞争。尽管大众集团旗下纯电车型在核心技术上未必存在短板，但消费者却显然更青睐上述几个在新能源领域入局较早的造车品牌。
与之形成对比的是，特斯拉在今年上半年的累计销量为16.2万辆，蔚来汽车为4.2万辆，理想汽车为3.1万辆。在业内分析人士看来，大众集团旗下纯电产品销量不及造车新势力有多种原因，既与大众集团入驻纯电动市场较晚有关，又与其由来已久的“塔式”竞争策略有关。
长期以来，大众集团一直以保时捷、奥迪、大众、斯柯达等品牌进行阶梯性布局，高端市场由保时捷和奥迪所把守，大众品牌本身则定位在“性能均衡，产品耐用”。而现在，保时捷Taycan、奥迪e-tron等高端纯电动车型不具备价格优势，整体新能源市场又不具备庞大规模，因此大众集团很难在当前的中国新能源市场发挥自身优势。
对于已经下定决心进行新能源转型的大众集团而言，实现“大象转身”，产品仍需更多诚意。