论文部分内容阅读
摘 要： 作为民航空管的核心任务，安全管理工作向来受到业界的重点关注，近年来相关研究的大量涌现也能够证明这一认知，基于此，本文简单分析了民航空管运行中危险源的识别方法，并围绕危险源的处理方法开展了深入论述，希望由此能够为相关业内人士带来一定启发。
关键词： 民航空管;危险源;安全管理
前言：
相较于公路、火车等交通方式，空中交通对安全性的要求更高，这是由于飞机在飞行过程中出现的安全事故往往会带来严重的经济损失和人员伤亡，同时带来的客户流失也会对民航公司的发展造成较为负面影响，而为了尽可能降低飞机安全事故的发生几率，正是本文围绕民航空管运行中危险源的识别和处理方法开展具体研究的原因所在。
1.民航空管运行中危险源的识别方法
1.1危险源分类
在民航空管运行中，危险源指的是影响正常飞行和对飞行安全造成安全隐患的一些因素，本文将其分为技术危险源、经济危险源、自然危险源三类，具体划分如下：（1）技术危险源。这类危险源来源于各种事故报警与设备运行状态问题，在风压、气压或硬件问题的影响下，飞机的飞行安全往往会受到直接影响。（2）经济危险源。这类危险源主要源于设备成本变化和经济成本波动，经济危险的出现也会直接影响飞行安全。（3）自然危险源。不利地理条件、自然灾害、航空气象均属于典型的自然危险源，飞机的正常、安全飞行很容易受到自然危险源的直接影响。
1.2识别方法
为保证危险源识别的全面、有效，民航空管运行中危险源的识别应遵循三步骤展开，具体步骤可概括为：“分析差距并观察状态→分析危险源构成因素→明确潜在危险并采用防范措施”，其中危险源构成因素的分析主要是为了将危险源分为特定危险源与一般危险源。在具体的民航空管运行危险源识别工作中，系统的功能、工作状态、用途应得到重点关注，相关人员还需要综合各种因素，以此明确可能存在的一切潜在风险。危险源识别需重点关注系统安全问题，如发现系统性能降低或所处运行环境出现问题，必须尽快开展针对性处理。相关设施布置不当、变化莫测的天气情况等均可能成为引发安全问题的危险源，因此各环节监控工作的開展也需要得到重点关注，以此保证导航报警设备、通信设备的完好与运行状态正常。值得注意的是，在完成危险源的识别后，相应防范工作的开展、完整有效的安全评估系统和管理措施制定同样不容忽视，这样才能够进一步降低安全事故的发生几率。
2.民航空管运行中危险源的处理方法
2.1建立安全责任制
为实现高水平的危险源处理，安全理念的贯彻存在较高必要性，而为了实现该目标，便需要建立针对性、有效性均较高的安全责任制度。在实际工作中，相关人员必须始终坚持“安全第一”原则，并在始终贯彻安全理念的基础上建立安全责任制度，由此明确各部门、各岗位、具体工作人员的安全职责，危险源处理工作的开展便能够奠定坚实基础。对于重要岗位的工作人员，安全责任制度需重点规范其操作行为，配合定期开展的培训与教学，工作人员的敬业精神、思想素质、安全技能掌握的水平可实现长足提升，由此打造专业化的高素质队伍，危险源处理工作便能够获得更为有力支持。
2.2完善安全管理系统
在提高工作人员安全思想理念的同时，安全管理信息系统的完善也必须得到重视。安全管理信息系统需做好安全相关信息的收集、分析、处理工作，如航空运输监察信息、航空器运行数据、事故数据等，以此为安全管理工作的开展提供依据。为保证信息收集的全面性和信息处理的及时性，政策措施的完善、操作流程的规范同样不容忽视，由此及时处理分析各类信息报告，危险源处理、事故原因分析均可获得有力支持，类似问题的预防工作开展也能够得以顺利展开。
2.3制定预防与应急措施
针对性的预防与应急措施制定也能够较好用于危险源处理，将预防放在重要位置，即可真正实现“防患于未然”，因此民航空管需要实现全面性的预防应急救援准备。具体来说，应建立科学完善的事故预防措施，同时建立有效的应急救援措施，其中预防措施不仅需要关注事故的危险源，为满足事故调查需要，必须建立专业的事故调查机构，以此始终保持工作人员的责任心和警惕性，民航空管部门便能够更好服务于飞行安全的保障。
2.4探索“三位一体”模式
除上述处理方法外，为更好保证飞机的飞行安全，“三位一体”模式的探索同样需要得到重视，这里的“三位”指的是运行单位、业务管理部门、安全管理职能部门，“一体”指的是三者基于安全责任构成相互独立、联系的辩证统一关系，部门间的独立主要表现为安全责任有限性、强制执行性、专业权威性、独立代表性、非常规处置机动性等，相互关联性则主要体现在工作流程、办法、规章、制度层面，通过可操作性与执行后情况的反馈，“三位一体”模式的实用性大大提升。
“三位一体”模式主要围绕业务管理、运行管理、安全管理开展工作，而为了保证该模式较好服务于危险源的处理，业务管理层级化、运行管理规范化、安全管理预防化、“三位一体”纵深化均需要得到重点关注。业务管理层级化需围绕运行级、分局级、地区级开展针对性较强的工作;运行管理规范化需重点明确运行单位的主体责任并关注单位间协调;安全管理预防化需预判各类危险源，并及早发出风险提示，并做好风险提示落实情况的跟踪、督办;“三位一体”纵深化需做到横到边、纵到底，以此真正落实各级安全责任。
结论：
综上所述，民航空管运行中危险源的识别和处理具备较高现实意义，在此基础上，本文涉及的建立安全责任制、完善安全管理系统、制定预防与应急措施、探索“三位一体”模式等内容，则提供了可行较高的危险源处理路径，而为了更好保证飞机飞行的安全，“安全第一”原则的始终坚持、大数据等新型技术的引入同样需要得到重视。
参考文献
[1]韩以欣.民航空管运行中危险源的识别和处理方法[J].计算机产品与流通，2017（09）：246.
[2]谈俊文.民航空管运行中危险源的识别与安全管理对策[J].科技传播，2016，8（18）：165-166.
关键词： 民航空管;危险源;安全管理
前言：
相较于公路、火车等交通方式，空中交通对安全性的要求更高，这是由于飞机在飞行过程中出现的安全事故往往会带来严重的经济损失和人员伤亡，同时带来的客户流失也会对民航公司的发展造成较为负面影响，而为了尽可能降低飞机安全事故的发生几率，正是本文围绕民航空管运行中危险源的识别和处理方法开展具体研究的原因所在。
1.民航空管运行中危险源的识别方法
1.1危险源分类
在民航空管运行中，危险源指的是影响正常飞行和对飞行安全造成安全隐患的一些因素，本文将其分为技术危险源、经济危险源、自然危险源三类，具体划分如下：（1）技术危险源。这类危险源来源于各种事故报警与设备运行状态问题，在风压、气压或硬件问题的影响下，飞机的飞行安全往往会受到直接影响。（2）经济危险源。这类危险源主要源于设备成本变化和经济成本波动，经济危险的出现也会直接影响飞行安全。（3）自然危险源。不利地理条件、自然灾害、航空气象均属于典型的自然危险源，飞机的正常、安全飞行很容易受到自然危险源的直接影响。
1.2识别方法
为保证危险源识别的全面、有效，民航空管运行中危险源的识别应遵循三步骤展开，具体步骤可概括为：“分析差距并观察状态→分析危险源构成因素→明确潜在危险并采用防范措施”，其中危险源构成因素的分析主要是为了将危险源分为特定危险源与一般危险源。在具体的民航空管运行危险源识别工作中，系统的功能、工作状态、用途应得到重点关注，相关人员还需要综合各种因素，以此明确可能存在的一切潜在风险。危险源识别需重点关注系统安全问题，如发现系统性能降低或所处运行环境出现问题，必须尽快开展针对性处理。相关设施布置不当、变化莫测的天气情况等均可能成为引发安全问题的危险源，因此各环节监控工作的開展也需要得到重点关注，以此保证导航报警设备、通信设备的完好与运行状态正常。值得注意的是，在完成危险源的识别后，相应防范工作的开展、完整有效的安全评估系统和管理措施制定同样不容忽视，这样才能够进一步降低安全事故的发生几率。
2.民航空管运行中危险源的处理方法
2.1建立安全责任制
为实现高水平的危险源处理，安全理念的贯彻存在较高必要性，而为了实现该目标，便需要建立针对性、有效性均较高的安全责任制度。在实际工作中，相关人员必须始终坚持“安全第一”原则，并在始终贯彻安全理念的基础上建立安全责任制度，由此明确各部门、各岗位、具体工作人员的安全职责，危险源处理工作的开展便能够奠定坚实基础。对于重要岗位的工作人员，安全责任制度需重点规范其操作行为，配合定期开展的培训与教学，工作人员的敬业精神、思想素质、安全技能掌握的水平可实现长足提升，由此打造专业化的高素质队伍，危险源处理工作便能够获得更为有力支持。
2.2完善安全管理系统
在提高工作人员安全思想理念的同时，安全管理信息系统的完善也必须得到重视。安全管理信息系统需做好安全相关信息的收集、分析、处理工作，如航空运输监察信息、航空器运行数据、事故数据等，以此为安全管理工作的开展提供依据。为保证信息收集的全面性和信息处理的及时性，政策措施的完善、操作流程的规范同样不容忽视，由此及时处理分析各类信息报告，危险源处理、事故原因分析均可获得有力支持，类似问题的预防工作开展也能够得以顺利展开。
2.3制定预防与应急措施
针对性的预防与应急措施制定也能够较好用于危险源处理，将预防放在重要位置，即可真正实现“防患于未然”，因此民航空管需要实现全面性的预防应急救援准备。具体来说，应建立科学完善的事故预防措施，同时建立有效的应急救援措施，其中预防措施不仅需要关注事故的危险源，为满足事故调查需要，必须建立专业的事故调查机构，以此始终保持工作人员的责任心和警惕性，民航空管部门便能够更好服务于飞行安全的保障。
2.4探索“三位一体”模式
除上述处理方法外，为更好保证飞机的飞行安全，“三位一体”模式的探索同样需要得到重视，这里的“三位”指的是运行单位、业务管理部门、安全管理职能部门，“一体”指的是三者基于安全责任构成相互独立、联系的辩证统一关系，部门间的独立主要表现为安全责任有限性、强制执行性、专业权威性、独立代表性、非常规处置机动性等，相互关联性则主要体现在工作流程、办法、规章、制度层面，通过可操作性与执行后情况的反馈，“三位一体”模式的实用性大大提升。
“三位一体”模式主要围绕业务管理、运行管理、安全管理开展工作，而为了保证该模式较好服务于危险源的处理，业务管理层级化、运行管理规范化、安全管理预防化、“三位一体”纵深化均需要得到重点关注。业务管理层级化需围绕运行级、分局级、地区级开展针对性较强的工作;运行管理规范化需重点明确运行单位的主体责任并关注单位间协调;安全管理预防化需预判各类危险源，并及早发出风险提示，并做好风险提示落实情况的跟踪、督办;“三位一体”纵深化需做到横到边、纵到底，以此真正落实各级安全责任。
结论：
综上所述，民航空管运行中危险源的识别和处理具备较高现实意义，在此基础上，本文涉及的建立安全责任制、完善安全管理系统、制定预防与应急措施、探索“三位一体”模式等内容，则提供了可行较高的危险源处理路径，而为了更好保证飞机飞行的安全，“安全第一”原则的始终坚持、大数据等新型技术的引入同样需要得到重视。
参考文献
[1]韩以欣.民航空管运行中危险源的识别和处理方法[J].计算机产品与流通，2017（09）：246.
[2]谈俊文.民航空管运行中危险源的识别与安全管理对策[J].科技传播，2016，8（18）：165-166.