编者按：2012年8月10-15日，中国汽车后市场发展高峰研讨会暨麦特集团成立20周年庆典在山东蓬莱隆重召开。此次活动由麦特集团主办，中国汽车维修行业协会、中国汽车保修设备行业协会以及中国汽车流通协会等单位共同协办。本刊将会对研讨会期间主题演讲中的精彩内容进行连续报道，希望可以对汽车售后市场各行业的人们有所帮助。
　　1 汽车保险产业链
　　目前我国保险市场中共有59家财产险类保险公司，其中中资38家，外资21家。由于保险主体的快速增长，市场竞争的激烈程度也在不断提升，而车险业务仍是保险公司的主要业务来源。汽车保险产业链是由汽车产业链所引申出的一个概念，它是以保险行业为中心，由汽车保险相关的不同业态主体组成的产业链条。其中包括产业链前端的整车生产厂商、汽车零配件生产及供应商、汽车销售商、汽车金融机构和各保险专业和兼业代理机构、经纪公司，以及产业链后端的保险公估公司、汽车零配件商、汽车维修企业、汽车救援及美容企业、医院、律师事务所、汽车技术信息服务商、二手车以及报废车辆回收机构等。
　　2 保险公司在汽车产业链中的现实地位
　　在汽车保险产业链中，保险公司与整车厂商、汽车零配件生产及供应商和汽车维修企业之间正常的关系应为：保险公司与整车厂商是基于满足汽车用户需求基础上的服务商，双方具有共同的利益和合作的基础；保险公司与汽车零配件生产及供应商和汽车维修企业是服务采购关系，是维修企业和汽车零配件生产及供应商的最大客户。但就目前的情况而言，保险公司在汽车保险产业链中所处的地位是非常被动的。
　　3 保险公司在汽车产业链中的合作现状
　　（1）保险公司与整车厂商
　　一方面，汽车保险业完善的数据分析和大量详实的事故记录，可以提供相应的分类汽车出险概率，对危险系数进行全面分析。另一方面，保险公司也需要共享整车厂商的技术信息资源和整车及零配件的销售及维修数据，以便提高事故车定损理赔的合理性，为保险精算提供更加全面的数据，并为保险产品的开发提供数据依据。
　　（2）保险公司与销售服务店
　　销售服务店是消费者成为汽车消费客户的第一站，也几乎成为了保险公司展示业务和理赔服务的主要依赖，因此大多数保险公司不得不将销售服务店作为保险产品销售和理赔服务的主要渠道。而在一般情况下，保险公司无法控制销售服务店的零配件品质与价格、工时和定损的价格。
　　（3）保险公司与维修企业
　　绝大部分经过保监会批准的保险合同条款中对维修企业资质的要求大都为“二类以上”，但一些维修企业对维修质量缺乏管理，保险公司缺乏对事故车维修标准的检测和监督，并且没有能力对维修企业配件采购的质量和价格进行完全掌控。
　　（4）保险公司与汽车零配件生产及供应商
　　保险公司一般会选择一些大品牌的零配件生产及供应商作为合作伙伴，对于非主营品牌的配件也在合作的配件商中采购。只要配件商的配件来源和供应渠道可靠，并且在配件市场上有一定的知名度，保险公司就会与其签订合作协议。
　　汽车保险产业链涉及的行业多，可利用资源广泛，技术难度高。保险公司应将其作为一个战略发展方向，高度重视这项工作，进一步加大资金和人力资源投入，全方位地开展汽车产业链的资源整合，大力推进组织型整合，并尽快与中国保监会、中国保险行业协会及汽车保险产业链相关部门在汽车保险相关技术和市场方面建立技术认证、市场管理等行业标准，从而推动汽车保险产业链的发展。