从事飞机结构疲劳和可靠性研究60年，去年90岁时才退休;创立“疲劳应用统计学”，研究成果助力数千架军机使用寿命从1000多小时延长至3000小时;1项科研成果获国家科学技术进步一等奖，2项获国家技术发明二等奖，2项获国家科技进步二等奖，1项获国家自然科学三等奖;他和他的5位学生都是院士，创造“一门六院士”的佳话;1991年就当选中科院院士，却至今坚持住在约70平方米的老房子里，迄今为止个人捐助资金超过200万元，而自己生活简朴，一件毛衣穿十几年……
　　 他，就是北京航空航天大学教授、结构疲劳与可靠性研究国际知名专家，我国飞机结构寿命与可靠性理论的奠基人，今年91岁的高镇同院士。
　　“这辈子没有白干”
　　 1928年11月，高镇同出生于北京，“七七事变”时9岁。从小目睹丧权辱国、百姓流离失所之苦，幼小的高镇同心中萌生了强烈的爱国情。
　　 “中国要强，要航空报国，必须要有好飞机。”1946年，高镇同考取北洋大学航空系。但旧中国没有航空工业，“学航空的学生毕业就失业”，同届航空系学生原有20多人，到1950年毕业时只剩4人，其中一个是高镇同。
　　 1952年，高镇同随清华航空系调入新中国第一所航空航天高等学府——新组建的北京航空学院。北航建校初期，高镇同负责材料力学实验室建设，仅用两年时间开设出“材料力学”全部实验课程。还自己设计制造国产第一台光弹性仪，研制出第一枚电阻应变片，为此荣获“北京市青年社会主义建设积极分子”荣誉称号。
　　 1954年，英国两架客机先后失事，56人遇难，后确认为机身疲劳破坏。“疲劳破坏具有隐蔽性，在没有明显先兆的情况下，飞机会突发性凌空断裂解体，危险性极大。”1958年，高镇同率先在学校开始机身疲劳试验研究。
　　 当时发达国家是每个机种提供5架飞机做实验，而我国由于经费的限制，只能提供一架。北航老主楼一层，有两间疲劳实验室。怀着强烈报国心的高镇同在这里一遍遍测试飞机构件的“疲劳寿命”，拿着放大镜仔细端详构件孔洞因疲劳断裂的演化过程。
　　 在高镇同指导下，我国航空系统18家单位实施了一系列测试工程，经过10余年努力，不仅为我国飞机定寿、延寿和结构可靠性设计提供了基础数据，还培养了一批疲劳领域专家学者。
　　 数据显示，应用高镇同所创方法进行定寿、延寿的数量庞大的国产“运七”“运八”等系列飞机，在100余条航线上飞行了数百万小时，30余年结构从未发生疲劳破坏事故。
　　 2018年，90岁的高镇同退休。“实践表明，定寿定得准、维修到位、管理得当，飞机才飞得安全。”谈起这些成绩，高镇同很欣慰，“我这辈子没有白干。”
　　名师出高徒 门下五院士
　　 北航有2200多位专任教师、20多位院士。2017年10月28日，北航首届“立德树人成就奖”颁给了89岁的高镇同。
　　 20世纪80年代初，出国之风盛行。很多在法、日、英等国发展的研究人员在高镇同劝说下回到北航，高镇同说要始终牢记“宁恋家乡一捻土，勿惜他国万两金”，今年69歲的北航固体力学所教授吴大方就是其中之一。
　　 从教60多年，高镇同培养出一批航空、教育领域的学者专家，其中包括5位院士，一些学生的创新成果多次获得国家自然科学、技术发明和科技进步三大奖项。1989年，高镇同荣获“国家优秀教学成果奖”和“全国教育系统劳动模范”称号。
　　 “老师带学生，如果一代不如一代，国家就兴旺不起来。”谈起学生，高镇同一脸自豪，“我的目标就是努力使学生超过自己。”爱生如子的他说道：“年轻学生来到北京读书，父母不在身边，教师自然就是他们的家长，应该像爱护自己的子女一样，关心他们的成长。”
　　 20世纪80年代末，一名叫王洋的学生引起了高镇同的注意，觉得他总是面色苍白，似乎是营养不良，高镇同赶紧买了两袋奶粉拿给他，要知道在当时奶粉是一般人吃不起的营养品。
　　 从那时起，高镇同开始大量地资助学生。他有本厚厚的名册，上面有209人次的资助记录。高镇同说这只是一个备忘录：这次给了这个学生，下一次给别的学生，均匀分配。（摘自《新华每日电讯》）