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【摘要】交通需求管理是大城市交通政策的重要组成部分,提出了交通需求管理措施分类,分析合肥市交通现状和交通需求管理措施现状,并提出了合肥市下一步实施交通需求管理措施。
【关键词】交通拥堵;交通需求管理;公共交通优先;错时上下班
1、引言
城市空间有限,不可能无节制地建造地面道路、高架道路满足机动车日益增长的需求。设施竣工投入使用,吸引新的交通量,不久便饱和;再建新的交通设施,又饱和。。。。。。循环往复,资源耗尽。交通拥堵问题主要是供给与需求不平衡的问题,实践证明,要想有效地解决大城市交通拥堵,不仅要靠增加道路设施的供给,还需积极推进交通需求管理。交通需求管理是促进交通供需均衡的重要力量,有效的交通需求管理可以减少非必需出行,促使出行从高峰时间向非高峰时间转移、从拥挤区域向非拥挤区域转移,促使低效率运输向高效率运输转化。可以说,大城市若没有交通需求管理,则交通供需不均衡态势难以向均衡态势转化。
2、城市交通需求管理措施
交通需求管理措施可分为政策规定与收费调节两大类,政策规定方法带有政治法规的强制色彩,如单行线、限制规定、公交优先、错时上下班、单双号行驶等。而收费调节则有浓厚的市场经济、自由竞争色彩,如提高停车收费、交通拥堵收费、收费车道等。
2.1制定单行线
单行线的制定,可减少侧向干扰,减少交叉口冲突,也方便临时停车。在很多老城区的改造中,设定单行线,可以无需很大的投资,而理顺和优化整个道路网的交通流,使道路网发挥更大的效益。
2.2限制规定
有一些道路,本来可以通行各种车辆,但是由于交通拥挤,就不得不采取一些强制性的措施,如:区域限制,区域车种限制、分时限制。这些限制性规定,在一定程度上,可以缓解交通拥挤压力。但要根据实际情况制定,因势利导,避免产生负面影响。
2.3公交优先
为了减少私家车,适当增加公交车是可行的。公交车的载客量大,这是它的显著优点。载运同等数目的乘客,公交车的数目要远远少于私家车,从而减少了道路通过车流的压力。在中心地区,实行公共交通优先行驶的措施,如公交车专用车道、交叉路口公交车优先通口,可明显降低交通拥挤程度。
2.4线路收费
线路收费是不同的线路收取高低不等的费用。比如几条路具有相同的目的地,但路况、车流都不一样,车辆都驶向条件较好的道路,势必造成一条道路拥挤不堪,另一条路车辆寥寥。采取线路收费后,条件好的道路收取较高费用,一部分车辆就会分流。合理的设置收费线路,可优化分配整个道路网的车流。
3、合肥市城市交通现状
通过原合肥市历次居民出行结构来看:步行和自行车虽然仍然占主导地位,但绝对比重在下降,而公共交通、机动车出行比重在快速增加,其中私家车出行比例增加最快,说明合肥城市机动化进程在加快,大量非机动化出行量正在向轿车出行方式转移。根据统计结果,截止2012年底合肥市区机动车拥有量53.3万辆。与2007年相比,合肥市区机动车拥有总量持续增长,机动车拥有量增长了1.8倍,近5年年均增长24.3%。虽然国家提出公交优先战略,但合肥市在城市公共交通建设付诸行动还显得迟缓,由于公交乘坐不方便,导致私家车发展呈井喷之势,严重挤压城市道路资源,以至于市中心交通拥堵不堪。
4、合肥市城市交通需求管理现状
近几年来,合肥市针对交通拥堵问题情况,在交通综合治理的框架下实施了多项交通需求管理措施:从2009起,合肥市区将停办摩托车注册登记;同时,外地摩托车也将禁止进入市区二环路以内行驶;市区内分时段禁止货车通行管理;过境货车通行管理;部分路段交通组织管理等政策规定。
5、结论与建议
综上,合肥市可采用的交通需求管理措施的可实施性展望如下:
(1)大力发展公共交通符合国家政策,政策、法规、财政、规划和管理等方面来实施公共交通优先到位,能够有效解决早晚高峰的交通拥堵。
(2)提高停车收费尚有一定空间,但如果提高的幅度不大,则效果不够明显;如果大幅提高则应考虑所收取费用的用途。
(3)车辆拥有抑制措施,由于对异地车出入较难管理,或未考虑严格限制,其交通改善效果有限。
(4)错时上下班通行管理措施有一定扩展空间,缓解早晚高峰交通拥堵效果明显。
(5)交通拥挤收费是一种针对性很强的交通需求管理手段,也是一种强有力的交通需求管理措施。但是,收取拥堵费不是最好时机,因为合肥相关的公共交通还没有完善。
总体上,大力发展公共交通和错时上下班是下一步较好的可选措施。
参考文献:
[1] 焦海贤.畅通城市可持续发展交通需求管理探讨[J].交通企业管理,2009.
[2]任福田,刘小明,荣健等.交通工程学[M].北京:交通出版社,2002:22-44
[3]黄永根等.交通需求管理——实现交通系统可持续发展的有效方法[J.]系统工程.1998
[4] 梅振宇等.中国城市交通需求管理(TDM)对策研究[J].现代城市研究,2004.
【关键词】交通拥堵;交通需求管理;公共交通优先;错时上下班
1、引言
城市空间有限,不可能无节制地建造地面道路、高架道路满足机动车日益增长的需求。设施竣工投入使用,吸引新的交通量,不久便饱和;再建新的交通设施,又饱和。。。。。。循环往复,资源耗尽。交通拥堵问题主要是供给与需求不平衡的问题,实践证明,要想有效地解决大城市交通拥堵,不仅要靠增加道路设施的供给,还需积极推进交通需求管理。交通需求管理是促进交通供需均衡的重要力量,有效的交通需求管理可以减少非必需出行,促使出行从高峰时间向非高峰时间转移、从拥挤区域向非拥挤区域转移,促使低效率运输向高效率运输转化。可以说,大城市若没有交通需求管理,则交通供需不均衡态势难以向均衡态势转化。
2、城市交通需求管理措施
交通需求管理措施可分为政策规定与收费调节两大类,政策规定方法带有政治法规的强制色彩,如单行线、限制规定、公交优先、错时上下班、单双号行驶等。而收费调节则有浓厚的市场经济、自由竞争色彩,如提高停车收费、交通拥堵收费、收费车道等。
2.1制定单行线
单行线的制定,可减少侧向干扰,减少交叉口冲突,也方便临时停车。在很多老城区的改造中,设定单行线,可以无需很大的投资,而理顺和优化整个道路网的交通流,使道路网发挥更大的效益。
2.2限制规定
有一些道路,本来可以通行各种车辆,但是由于交通拥挤,就不得不采取一些强制性的措施,如:区域限制,区域车种限制、分时限制。这些限制性规定,在一定程度上,可以缓解交通拥挤压力。但要根据实际情况制定,因势利导,避免产生负面影响。
2.3公交优先
为了减少私家车,适当增加公交车是可行的。公交车的载客量大,这是它的显著优点。载运同等数目的乘客,公交车的数目要远远少于私家车,从而减少了道路通过车流的压力。在中心地区,实行公共交通优先行驶的措施,如公交车专用车道、交叉路口公交车优先通口,可明显降低交通拥挤程度。
2.4线路收费
线路收费是不同的线路收取高低不等的费用。比如几条路具有相同的目的地,但路况、车流都不一样,车辆都驶向条件较好的道路,势必造成一条道路拥挤不堪,另一条路车辆寥寥。采取线路收费后,条件好的道路收取较高费用,一部分车辆就会分流。合理的设置收费线路,可优化分配整个道路网的车流。
3、合肥市城市交通现状
通过原合肥市历次居民出行结构来看:步行和自行车虽然仍然占主导地位,但绝对比重在下降,而公共交通、机动车出行比重在快速增加,其中私家车出行比例增加最快,说明合肥城市机动化进程在加快,大量非机动化出行量正在向轿车出行方式转移。根据统计结果,截止2012年底合肥市区机动车拥有量53.3万辆。与2007年相比,合肥市区机动车拥有总量持续增长,机动车拥有量增长了1.8倍,近5年年均增长24.3%。虽然国家提出公交优先战略,但合肥市在城市公共交通建设付诸行动还显得迟缓,由于公交乘坐不方便,导致私家车发展呈井喷之势,严重挤压城市道路资源,以至于市中心交通拥堵不堪。
4、合肥市城市交通需求管理现状
近几年来,合肥市针对交通拥堵问题情况,在交通综合治理的框架下实施了多项交通需求管理措施:从2009起,合肥市区将停办摩托车注册登记;同时,外地摩托车也将禁止进入市区二环路以内行驶;市区内分时段禁止货车通行管理;过境货车通行管理;部分路段交通组织管理等政策规定。
5、结论与建议
综上,合肥市可采用的交通需求管理措施的可实施性展望如下:
(1)大力发展公共交通符合国家政策,政策、法规、财政、规划和管理等方面来实施公共交通优先到位,能够有效解决早晚高峰的交通拥堵。
(2)提高停车收费尚有一定空间,但如果提高的幅度不大,则效果不够明显;如果大幅提高则应考虑所收取费用的用途。
(3)车辆拥有抑制措施,由于对异地车出入较难管理,或未考虑严格限制,其交通改善效果有限。
(4)错时上下班通行管理措施有一定扩展空间,缓解早晚高峰交通拥堵效果明显。
(5)交通拥挤收费是一种针对性很强的交通需求管理手段,也是一种强有力的交通需求管理措施。但是,收取拥堵费不是最好时机,因为合肥相关的公共交通还没有完善。
总体上,大力发展公共交通和错时上下班是下一步较好的可选措施。
参考文献:
[1] 焦海贤.畅通城市可持续发展交通需求管理探讨[J].交通企业管理,2009.
[2]任福田,刘小明,荣健等.交通工程学[M].北京:交通出版社,2002:22-44
[3]黄永根等.交通需求管理——实现交通系统可持续发展的有效方法[J.]系统工程.1998
[4] 梅振宇等.中国城市交通需求管理(TDM)对策研究[J].现代城市研究,2004.