自高铁开通运营以来,在多次轨道检测过程中发现32m简支梁上存在周期性的轨道高低不平顺,为了查明桥上轨道不平顺的成因以及其对车辆和桥梁动力性能的影响,本文分析了列车荷裁的影响以及实测混凝土徐变与理论值的对比。分析表明,混凝土收缩徐变是桥上周期性不平顺形成的主要因素。目前桥上周期性不平顺值还未达到Ⅰ级超限的标准。通过车线桥垂向耦合振动分析可知,在不同的徐变上拱情况下,轮重减载率相对于车体振动加速度和乘坐舒适度对轨道不平顺的变化更加敏感,而桥梁的动力响应均满足限值的要求。建议在轨道铺设后,当速度在300～350kn/h时,32m简支梁上的徐变上拱值控制在7mm,该值与德国规范DIN-Fachbericht 103的基本接近,桥上轨道不平顺幅值控制在8mm,这个限值与《高速铁路无砟轨道线路维修规则》的规定相一致。