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中图分类号：U448.14文献标识码：A 文章编号：
由于老路基经过长时间的运营使用和长期荷载作用，路基逐步趋于稳定，而新路基成形后必然要经历工后沉降过程，势必造成新老路基沉降的不均匀性，从而引起纵向开裂并将裂缝反射到路面。为解决这一问题，采取以下措施：
（一）开挖台阶
清除老路邊坡一定深度内的表层植被土和压实度不足的填土。原路基边坡必须将原边坡挖成台阶，台阶使新旧路基有效的交错结合，方便加宽部分路堤软基处理。台阶宽度应满足摊铺和压实设备操作的需要，以便有利于机械施工。采用的开挖方式是先削坡（l：0.5），再挖成1.0m台阶，不设置内倾角。应该注意的是削坡也应该满足施工期间既有路基的稳定要求。增加新老路结合部接触面积，增强结合部抗剪能力。由于原路基边坡部分填土原来施工的疏忽，现施工的挠动及其他原因，填土压实度实际上一般都未达到设计要求。雨季施工台阶开挖，用塑料膜覆盖，应增加支护措施。
（二）选择填筑材料
填筑材料经自重、路面和车辆等荷载的作用,老路基已经基本被压实,而新路基的填料虽经严格压实,仍存在后期变形。为此，填筑材料的选择将很大程度影响路基的有效沉降。所有填料宜与旧路堤相同或选用透水性较好的材料，相关单位在综合考虑工程造价和施工实施的问题上，尽量使用碎石土或石渣等沉降量较少的材料进行填筑,并控制好填筑材料的液塑限、承载比(CBR)和击实试验等各项指标。
（三）控制路基碾压
路基填筑前，须根据规范要求做好试验段，严格控制材料的最佳含水量、松铺厚度、压实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度等，使各项指标达到最优状态，保证压实度达到设计要求。对于加宽渐变部分，必须严格控制其碾压宽度，如旧路基挖台阶受限制时，可通过铺设护道等方式满足其要求，使路基压实度均满足要求。
在施工时分层碾压,控制每层填筑厚度及压实度,提高压实标准。碾压应采用重型压路机（≥25t）进行,双驱双振。碾压虚方厚度不得大于30cm,压实度必须达到新标准的压实度要求,且重点应放在新老路基的结合部,每层压完后应平整光滑。
路基填筑时应控制路堤填筑速率。当填土速率较快时，地基强度来不及增长，易产生较大的剪切变形。在施工时按照慢速填土标准进行控制，控制标准为地面沉降率每昼夜不大于10mm，坡角水平位移速率每昼夜不大于5mm。
（四）加强措施及其他
1）铺设土工格栅
土工格栅具有抗拉强度高、伸长率低，不易变形等特点，其全面与土体接触，大大增加了与土体的摩擦，有力约束土体的侧向位移，土工格栅网格与粗颗粒填料结合，其最优的镶嵌作用最大限度地提高了加宽路基的承载能力和稳定性。在加宽路段中的铺设，可以增加新旧路基的结合，增大结合部抗剪能力，防止新路基的沉降对老路基的破坏，从而达到稳定新旧路基不均匀沉降的效果。
铺设前平整场地，清除杂物、石块等。认真对下承层进行场地平整，然后在平整的下承层上按垂直线路的方向全断面铺设。铺设土工格栅时，保持其连续性，不要出现扭曲，折皱、重叠的现象，特别要避免尽量拉伸。为保持土工格栅的整体性，施工中土工格栅的连接采用绑扎锚固法。
铺设前先铺设时，将土工格栅铺设平顺并紧贴下承层，长度不够路基宽度时，搭接缝尽可能靠近路基中部，不能设在路堤边坡范围内，土工格栅应直铺设到边坡侧沟内，土工格栅上下层间接缝应错开不少于0.5m。土工格栅的搭接采用尼龙绳邦扎，其搭接长度符合规范要求。
填筑材料采用土料，填料中不得含有角砾石，以免对土工格栅造成损坏。填筑时，填料从一端向另一端依次卸料，用轻型推土机初步平整，然后用平地机平整，每层厚度控制在30cm之内，用振动压路机碾压。
土工格栅铺设宽度根据加宽宽度进行，但新旧路基铺设宽度不应少于1.5m。条件许可情况下可采用长60cm￠12钢筋进行锚固，并进行注浆，钢筋穿越新旧路基土层，对抗剪起积极作用。土工格栅可优先考虑使用钢塑双向土工格栅，但其伸长率应小于4%，抗拉强度应大于45kN/m，锚固间距及搭接宽度与普通施工同。土工格栅铺设完毕后，及时进行填筑，防止其受阳光直接暴晒。
2）冲击夯实
路基的本体沉降主要与路基本身的压实度有很大关系，进行充分冲击，使其紧密结合，形成一个整体，使路基本体和地基的沉降都达到最小，以减小路基的沉降，减少或避免新老路基结合部纵向裂缝的产生。由此，可选择冲击碾压（夯实）的方法，对路基进去补强。冲击碾压施工可提高加宽路基的压实度，使新旧路基很好地结合在一起结合成一个整体，增加其极限抗剪强度，使路基本体沉降减到最小以便使其沉降系数减小；冲击碾压另可避免结合部因碾压不足出现软弱的滑动层。
路基施工的机械碾压很难达到规范要求的96%的压实度，使用冲击夯实可使压实度达到98%。施工技术较为成熟的压路机（强夯机），机械作业时牵引机带动压实机压实轮滚动，压实轮轮廓非圆曲线对地表施以揉压--碾压--冲击的综合作用，使土体从上部至下部深层随着压力波的传递得到压实。严格控制新老路基结合带的压实度，对新老路基过渡路段和施工死角用打夯机分层填筑压实。
在施工前选择有代表性的路段进行试验，对机械的行走速度、影响深度、沉降量、行走遍数等进行总结。以往经验为：采用25t对深度为1.0m（4层）填方段路基冲碾补压，5～7遍是合适的，补压效果也是明显的；通过采用冲击式压路机对路基进行冲碾补压施工，使路基压实度得到提高，加速路基沉降,最大限度地缩短了路基自然沉降的时间,有效地减少了路基的沉降变形,对新老路基的结合起到了良好的作用。
3）水泥浆喷桩
①工艺性试桩：在正式施工前必须按设计进行工艺性试桩，根据设计要求确定施工参数与工艺，公路工程每个施工段的试桩不宜少于5根。试桩成功后方可进行水泥土搅拌桩的大面积施工。
②施工工艺：水泥土搅拌桩采用“湿法”进行施工，即喷水泥浆。施工工艺为两喷四搅或三喷四搅（钻头提升或下沉全桩搅拌一次称为“一搅”，提升或下沉时全桩喷水泥浆一次称为‘一喷”)，可根据工程成桩检测情况定具体施工工艺，搅拌提升（下沉）速度＜1.0m/min，不论任何土层，其搅拌次数不应少于4次，喷浆次数不应少于2次。
③施工步骤：
搅拌机械就位、调平→搅拌下沉至设计加固深度→边喷浆、边搅拌提升直至预定的停浆面→边喷浆重复搅拌下沉至设计加固深度→根据设计要求，喷浆或仅搅拌提升直至预定的停浆面→关闭搅拌机械。
④路堤下水泥土搅拌桩施工时，直接喷搅至地表；构造物基础下停浆面应高于设计标高0.3～0.5m，开挖时应将顶部施工质量差的桩段用人工挖除，严禁采用机械直接开挖至桩顶标高。
⑤施工桩长应根据设计要求、地质情况和终搅电流值（I＝60～70A）综合控制，确保桩体穿透软土层进入持力层0.5m。
⑥搅拌桩经检查合格后，人工平整场地，开始施工桩顶褥垫层。
（五）沉降观测及效果
为了预测沉降趋势，及时发现问题和校验理论，对路堤施工实行动态观测，检测点选择在有代表性的位置进行。对沉降和裂缝观测在填筑完成后第一个月每层每4天进行一次，第二个月每15天观测一次。其后视实际中沉降量大小增减检测频率，并要求现场施工人员每天查看填筑后没有发现明显的纵向裂缝产生，并及时汇报，以做出相关的措施。
注：文章内所有公式及图表请用PDF形式查看。
由于老路基经过长时间的运营使用和长期荷载作用，路基逐步趋于稳定，而新路基成形后必然要经历工后沉降过程，势必造成新老路基沉降的不均匀性，从而引起纵向开裂并将裂缝反射到路面。为解决这一问题，采取以下措施：
（一）开挖台阶
清除老路邊坡一定深度内的表层植被土和压实度不足的填土。原路基边坡必须将原边坡挖成台阶，台阶使新旧路基有效的交错结合，方便加宽部分路堤软基处理。台阶宽度应满足摊铺和压实设备操作的需要，以便有利于机械施工。采用的开挖方式是先削坡（l：0.5），再挖成1.0m台阶，不设置内倾角。应该注意的是削坡也应该满足施工期间既有路基的稳定要求。增加新老路结合部接触面积，增强结合部抗剪能力。由于原路基边坡部分填土原来施工的疏忽，现施工的挠动及其他原因，填土压实度实际上一般都未达到设计要求。雨季施工台阶开挖，用塑料膜覆盖，应增加支护措施。
（二）选择填筑材料
填筑材料经自重、路面和车辆等荷载的作用,老路基已经基本被压实,而新路基的填料虽经严格压实,仍存在后期变形。为此，填筑材料的选择将很大程度影响路基的有效沉降。所有填料宜与旧路堤相同或选用透水性较好的材料，相关单位在综合考虑工程造价和施工实施的问题上，尽量使用碎石土或石渣等沉降量较少的材料进行填筑,并控制好填筑材料的液塑限、承载比(CBR)和击实试验等各项指标。
（三）控制路基碾压
路基填筑前，须根据规范要求做好试验段，严格控制材料的最佳含水量、松铺厚度、压实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度等，使各项指标达到最优状态，保证压实度达到设计要求。对于加宽渐变部分，必须严格控制其碾压宽度，如旧路基挖台阶受限制时，可通过铺设护道等方式满足其要求，使路基压实度均满足要求。
在施工时分层碾压,控制每层填筑厚度及压实度,提高压实标准。碾压应采用重型压路机（≥25t）进行,双驱双振。碾压虚方厚度不得大于30cm,压实度必须达到新标准的压实度要求,且重点应放在新老路基的结合部,每层压完后应平整光滑。
路基填筑时应控制路堤填筑速率。当填土速率较快时，地基强度来不及增长，易产生较大的剪切变形。在施工时按照慢速填土标准进行控制，控制标准为地面沉降率每昼夜不大于10mm，坡角水平位移速率每昼夜不大于5mm。
（四）加强措施及其他
1）铺设土工格栅
土工格栅具有抗拉强度高、伸长率低，不易变形等特点，其全面与土体接触，大大增加了与土体的摩擦，有力约束土体的侧向位移，土工格栅网格与粗颗粒填料结合，其最优的镶嵌作用最大限度地提高了加宽路基的承载能力和稳定性。在加宽路段中的铺设，可以增加新旧路基的结合，增大结合部抗剪能力，防止新路基的沉降对老路基的破坏，从而达到稳定新旧路基不均匀沉降的效果。
铺设前平整场地，清除杂物、石块等。认真对下承层进行场地平整，然后在平整的下承层上按垂直线路的方向全断面铺设。铺设土工格栅时，保持其连续性，不要出现扭曲，折皱、重叠的现象，特别要避免尽量拉伸。为保持土工格栅的整体性，施工中土工格栅的连接采用绑扎锚固法。
铺设前先铺设时，将土工格栅铺设平顺并紧贴下承层，长度不够路基宽度时，搭接缝尽可能靠近路基中部，不能设在路堤边坡范围内，土工格栅应直铺设到边坡侧沟内，土工格栅上下层间接缝应错开不少于0.5m。土工格栅的搭接采用尼龙绳邦扎，其搭接长度符合规范要求。
填筑材料采用土料，填料中不得含有角砾石，以免对土工格栅造成损坏。填筑时，填料从一端向另一端依次卸料，用轻型推土机初步平整，然后用平地机平整，每层厚度控制在30cm之内，用振动压路机碾压。
土工格栅铺设宽度根据加宽宽度进行，但新旧路基铺设宽度不应少于1.5m。条件许可情况下可采用长60cm￠12钢筋进行锚固，并进行注浆，钢筋穿越新旧路基土层，对抗剪起积极作用。土工格栅可优先考虑使用钢塑双向土工格栅，但其伸长率应小于4%，抗拉强度应大于45kN/m，锚固间距及搭接宽度与普通施工同。土工格栅铺设完毕后，及时进行填筑，防止其受阳光直接暴晒。
2）冲击夯实
路基的本体沉降主要与路基本身的压实度有很大关系，进行充分冲击，使其紧密结合，形成一个整体，使路基本体和地基的沉降都达到最小，以减小路基的沉降，减少或避免新老路基结合部纵向裂缝的产生。由此，可选择冲击碾压（夯实）的方法，对路基进去补强。冲击碾压施工可提高加宽路基的压实度，使新旧路基很好地结合在一起结合成一个整体，增加其极限抗剪强度，使路基本体沉降减到最小以便使其沉降系数减小；冲击碾压另可避免结合部因碾压不足出现软弱的滑动层。
路基施工的机械碾压很难达到规范要求的96%的压实度，使用冲击夯实可使压实度达到98%。施工技术较为成熟的压路机（强夯机），机械作业时牵引机带动压实机压实轮滚动，压实轮轮廓非圆曲线对地表施以揉压--碾压--冲击的综合作用，使土体从上部至下部深层随着压力波的传递得到压实。严格控制新老路基结合带的压实度，对新老路基过渡路段和施工死角用打夯机分层填筑压实。
在施工前选择有代表性的路段进行试验，对机械的行走速度、影响深度、沉降量、行走遍数等进行总结。以往经验为：采用25t对深度为1.0m（4层）填方段路基冲碾补压，5～7遍是合适的，补压效果也是明显的；通过采用冲击式压路机对路基进行冲碾补压施工，使路基压实度得到提高，加速路基沉降,最大限度地缩短了路基自然沉降的时间,有效地减少了路基的沉降变形,对新老路基的结合起到了良好的作用。
3）水泥浆喷桩
①工艺性试桩：在正式施工前必须按设计进行工艺性试桩，根据设计要求确定施工参数与工艺，公路工程每个施工段的试桩不宜少于5根。试桩成功后方可进行水泥土搅拌桩的大面积施工。
②施工工艺：水泥土搅拌桩采用“湿法”进行施工，即喷水泥浆。施工工艺为两喷四搅或三喷四搅（钻头提升或下沉全桩搅拌一次称为“一搅”，提升或下沉时全桩喷水泥浆一次称为‘一喷”)，可根据工程成桩检测情况定具体施工工艺，搅拌提升（下沉）速度＜1.0m/min，不论任何土层，其搅拌次数不应少于4次，喷浆次数不应少于2次。
③施工步骤：
搅拌机械就位、调平→搅拌下沉至设计加固深度→边喷浆、边搅拌提升直至预定的停浆面→边喷浆重复搅拌下沉至设计加固深度→根据设计要求，喷浆或仅搅拌提升直至预定的停浆面→关闭搅拌机械。
④路堤下水泥土搅拌桩施工时，直接喷搅至地表；构造物基础下停浆面应高于设计标高0.3～0.5m，开挖时应将顶部施工质量差的桩段用人工挖除，严禁采用机械直接开挖至桩顶标高。
⑤施工桩长应根据设计要求、地质情况和终搅电流值（I＝60～70A）综合控制，确保桩体穿透软土层进入持力层0.5m。
⑥搅拌桩经检查合格后，人工平整场地，开始施工桩顶褥垫层。
（五）沉降观测及效果
为了预测沉降趋势，及时发现问题和校验理论，对路堤施工实行动态观测，检测点选择在有代表性的位置进行。对沉降和裂缝观测在填筑完成后第一个月每层每4天进行一次，第二个月每15天观测一次。其后视实际中沉降量大小增减检测频率，并要求现场施工人员每天查看填筑后没有发现明显的纵向裂缝产生，并及时汇报，以做出相关的措施。
注：文章内所有公式及图表请用PDF形式查看。