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结合青岛地铁三号线中山公园车站施工实例，以CRD工法为基础，分析了左、中、右导洞以错开10 m的特殊施工形式下，各导洞间的相互影响，通过数值模拟研究了导洞开挖后关键部位的位移变化量，并以此提出了支护方案的改进，从支护后塑性区变化、支护结构的受力情况和关键部位位移变化量证实了支护方案的优越性和正确性。