【摘 要】
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为深入了解水面高速舰船的舵空化性能,本文采用计算流体力学(CFD)法对考虑船体影响的桨后舵片空泡进行计算,并在国内首次开展了实船舵空泡观测试验。通过对比确定了舵片空泡
【机 构】
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海军工程大学舰船与海洋学院,海军工程大学振动与噪声研究所,海军上海地区装备修理监修室,中国船舶科学研究中心船舶振动噪声重点实验室
【基金项目】
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国家自然科学基金项目(51579423)
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为深入了解水面高速舰船的舵空化性能,本文采用计算流体力学(CFD)法对考虑船体影响的桨后舵片空泡进行计算,并在国内首次开展了实船舵空泡观测试验。通过对比确定了舵片空泡计算的分离涡模型,研究了螺旋桨和舵空泡发生的先后顺序、舵下端部的空化现象和舵空化的范围,并结合CFD计算和实船试验对不同航速、舵角的舵空泡进行研究,结果表明:在中低海况中的设计航速下,为保持航向航行,水面舰船普通舵表面会先于螺旋桨发生较为严重的片空化现象,且舵面空化范围主要集中在展向0.1L~0.6L位置;舵下端部和防腐蚀电极处则先于舵面发生
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