论文部分内容阅读
伴随着阿里巴巴开盘敲钟的那一刻，马云结束了自己将近15年的人生等待，并在美利坚合众国刮起了一阵强有力的“中国风”。有意思的是，这与我参加的2014年丰田汽车媒体技术交流会的感受有着惊人的相似，唯一不同的则是马云的“风”代表阿里巴巴，而丰田的那股暖流是全新的品牌代表性技术——8挡S-CVT无级变速器。
丰田主厨的“美味佳肴”
CVT变速器已是市面上普及率极高的一项汽车传动技术，而丰田品牌更是最早将该类型变速器应用在量产车型中的汽车品牌之一。时下推出一款全新的CVT变速器难免会让人们心生乏味。就我个人的理解，本次活动主角8挡S-CVT变速器的诞生更像是由丰田主厨，为中国消费者所精心料理的一道“美味佳肴”。
上等的精致可口的饭菜或味道鲜美的食品被人们称为美味佳肴，饱餐一顿精致且凸显厨艺的美食后，人们的脸上永远都会露出满足和惬意，那是一种货真价实的幸福感，而此种特质也完美的体现在了丰田全新8挡S-CVT变速器中。
全新8挡S-CVT变速器所运用的最新技术
1.增效：挠性锁止液力变矩器：通过将锁止离合器控制在一定转速，可同时实现“提高传动效率”和“降低振动”。 在车辆起步时通过挠性锁止，扩大锁止区域，从而降低油耗。
2.智能：全球首个双排出口油泵：在车辆加速时使用高压排出口，在车辆维持或减速时，切换低压排出口，降低油泵能量损失。
3.环保：全新低粘度S-CVT变速器油：全新S-CVT变速器油的粘度较低，实现了在燃油经济性方面表现优异的动力粘度特性。
AT自动变速器：让驾驶变得轻松简单，但对速度变化反应较慢，换挡顿挫感明显，油耗相对较高。
DCT双离合变速器：能满足消费者对于驾驶运动感和车辆节油性的双重要求，但成本相对较高，耐久性一般，不适宜拥堵路况严重的城市。
S-CVT无级变速器：驾驶中换挡非常平顺，可提供AT与DCT无法模拟的无限变速模式提供变换自如的行驶，燃油经济性出色，但由于技术过新，认知度方面还有待提高。
“Made In China”
其实提及丰田，大多数人都会首先想到其在混合动力领域的突出成绩，但就目前中国的汽车市场而言，混合动力车型的销量还不到全部汽车销量的百分之十。这也就反映了，在未来几年内，汽油车仍然是市场份额的主力军。这正是丰田根据时下趋势研究开发传统变速器革新的意义所在，也是8挡S-CVT无级变速器诞生的原因。
此前的NR发动机就是丰田专门为中国市场打造的一款产品。而这款全新的S-CVT变速器已经率先搭载到了全新卡罗拉、雷凌、RAV4以及逸致等车型上，并在常熟实现国产。
我们可以看到，丰田除了混合动力这一“核心技术”之外，也在传统动力总成方面从未停下研发和改良的步伐，并结合中国市场的使用环境及特点，为消费者提供了更高效的发动机与变速器。最后我们需要做的，就是静静地等“丰”来。
酒香也怕巷子深
日系汽车品牌在消费者心中大多均是一个“技术宅”的形象。科技含量高也一直是日系品牌的重要卖点之一。处在时下新科技与新技术趋近于井喷状态的汽车市场而言，大多数消费者更加青睐于那些进入自己视野较晚的东西，而并没有对比其实际效果如何，这也就直接让相对传统但地位颇高的科技技术被看低。丰田便深受此种误解的创伤。
“丰田只有HEV技术”、“丰田的传统技术已经落后了”、“涡轮增压、双离合变速器才是目前最先进的”以上的质疑似乎不绝于耳，但其实这存在误解。就拿本次的主角S-CVT无级变速器来说，其不仅解决了传统CVT无级变速器长久以来运动性差的问题，并且让燃油经济性高、行驶安静、换挡平顺等优点得以保留，其技术水平的确领先于大部分市面主流的变速器。
丰田主厨的“美味佳肴”
CVT变速器已是市面上普及率极高的一项汽车传动技术，而丰田品牌更是最早将该类型变速器应用在量产车型中的汽车品牌之一。时下推出一款全新的CVT变速器难免会让人们心生乏味。就我个人的理解，本次活动主角8挡S-CVT变速器的诞生更像是由丰田主厨，为中国消费者所精心料理的一道“美味佳肴”。
上等的精致可口的饭菜或味道鲜美的食品被人们称为美味佳肴，饱餐一顿精致且凸显厨艺的美食后，人们的脸上永远都会露出满足和惬意，那是一种货真价实的幸福感，而此种特质也完美的体现在了丰田全新8挡S-CVT变速器中。
全新8挡S-CVT变速器所运用的最新技术
1.增效：挠性锁止液力变矩器：通过将锁止离合器控制在一定转速，可同时实现“提高传动效率”和“降低振动”。 在车辆起步时通过挠性锁止，扩大锁止区域，从而降低油耗。
2.智能：全球首个双排出口油泵：在车辆加速时使用高压排出口，在车辆维持或减速时，切换低压排出口，降低油泵能量损失。
3.环保：全新低粘度S-CVT变速器油：全新S-CVT变速器油的粘度较低，实现了在燃油经济性方面表现优异的动力粘度特性。
AT自动变速器：让驾驶变得轻松简单，但对速度变化反应较慢，换挡顿挫感明显，油耗相对较高。
DCT双离合变速器：能满足消费者对于驾驶运动感和车辆节油性的双重要求，但成本相对较高，耐久性一般，不适宜拥堵路况严重的城市。
S-CVT无级变速器：驾驶中换挡非常平顺，可提供AT与DCT无法模拟的无限变速模式提供变换自如的行驶，燃油经济性出色，但由于技术过新，认知度方面还有待提高。
“Made In China”
其实提及丰田，大多数人都会首先想到其在混合动力领域的突出成绩，但就目前中国的汽车市场而言，混合动力车型的销量还不到全部汽车销量的百分之十。这也就反映了，在未来几年内，汽油车仍然是市场份额的主力军。这正是丰田根据时下趋势研究开发传统变速器革新的意义所在，也是8挡S-CVT无级变速器诞生的原因。
此前的NR发动机就是丰田专门为中国市场打造的一款产品。而这款全新的S-CVT变速器已经率先搭载到了全新卡罗拉、雷凌、RAV4以及逸致等车型上，并在常熟实现国产。
我们可以看到，丰田除了混合动力这一“核心技术”之外，也在传统动力总成方面从未停下研发和改良的步伐，并结合中国市场的使用环境及特点，为消费者提供了更高效的发动机与变速器。最后我们需要做的，就是静静地等“丰”来。
酒香也怕巷子深
日系汽车品牌在消费者心中大多均是一个“技术宅”的形象。科技含量高也一直是日系品牌的重要卖点之一。处在时下新科技与新技术趋近于井喷状态的汽车市场而言，大多数消费者更加青睐于那些进入自己视野较晚的东西，而并没有对比其实际效果如何，这也就直接让相对传统但地位颇高的科技技术被看低。丰田便深受此种误解的创伤。
“丰田只有HEV技术”、“丰田的传统技术已经落后了”、“涡轮增压、双离合变速器才是目前最先进的”以上的质疑似乎不绝于耳，但其实这存在误解。就拿本次的主角S-CVT无级变速器来说，其不仅解决了传统CVT无级变速器长久以来运动性差的问题，并且让燃油经济性高、行驶安静、换挡平顺等优点得以保留，其技术水平的确领先于大部分市面主流的变速器。