汽车市场红红火火,但这好像与MPV无缘,MPV成为乘用车市场中唯一下滑的车型类别。
　　
　　“五座+两座,工作+生活”,海马普力马的这句广告词堪称经典,它简明扼要地说明了MPV(多用途车)的优点与适用人群。但本山老师说过,别看广告,看疗效,我们只要看看海马普力马的销路,就会明白,也许这句广告词是不靠谱的。
　　自2001年马自达的普利马来到中国,至今已快十年。十年中,中国车市风起云涌,各种车型群雄并起,但普利马并没有一马当先,它所代表的MPV车型也大梦未觉,成为细分市场中表现最差的板块。
　　根据中汽协数据显示:MPV的市场份额正在逐年缩小,在乘用车市场中MPV2007年占4%,2008年占3%,2009年(1-9)占2%。
　　作为公商务市场的“利器”,MPV车型一直是各类企业的首选公务用车。当全球金融危机逐渐远去,市场对2010年的中国经济普遍看好的时候,MPV不增反而在不知不觉中下降,这有点让人难以理解。
　　然而道理很简单,中国车市的增量主要靠家用车,而MPV尚在家用车门外徘徊。实际上,在整个汽车市场的购买比例超过95%都是个人用户为主的天下,MPV是不折不扣的小众市场, 60%的用户是公务和商务用车的最爱。
　　在成熟的汽车市场,MPV的市场份额最差也不会低于10%,而国内只不过才到3%,增长空间相当大。也许正是这个“理应存在”的市场,让合资和自主厂商纷至沓来,但多数铩羽。这是一个奇怪的现象,大家一致看好MPV市场,共同努力近十年之久,却没有大的建树。别克GL8和瑞风算是MPV中的成功者,月销也不过3千多台,第二梯队的奥德赛能卖到2千台左右,途安能维持1千多台,仅此而已。剩下的MPV销售数字就比较难看了,在各自的品牌阵营中仅仅属于摆设。
　　这说明,MPV还在公务、商务圈子里打转,家用市场只是大幕拉开了一个角。而中国真正增长最快、份额最大的正是家用市场,打不开家用市场,MPV永远是陪太子念书的边缘角色。据说在日本,奥德赛的销量是雅阁的3倍,而在美国,平均每三个家庭就会有一辆MPV。
　　国家信息中心资源开发部主任徐长明分析说,目前国内MPV市场主要购买力是公务消费,特别是中小企业更是主流购买群,因此,MPV市场具有与商业繁荣和经济发展联系紧密的特点,从某种角度来说,MPV的销量在很大程度上是中小企业发展状况的晴雨表。其发展轨迹基本上与经济发展轨迹相吻合。徐长明认为,沿海发达地区的出口下滑导致MPV回升缓慢,如果经济复苏迅猛,中小企业经营状况全面好转,则MPV需求将有所增长。
　　对这一现状,汽车分析师贾新光认为,从消费层面,国内MPV市场目前还没正式启动。不过,市场上也显现不少积极的变化。现有MPV市场龙头公司纷纷推出新车型来拓展市场。
　　江淮汽车推出了中文名称为“和悦”的MPV,它是一款小型MPV,目标客户为小型家用MPV市场。
　　无独有偶,广本的新一代奥德赛也在近期亮相。广州本田表示,新一代奥德赛将以更商务、更高格调、更实用的产品特性全方位扩大在国内MPV细分市场的优势。
　　同样,MPV龙头上海别克也不示弱,其商务概念车在别克GL8“陆上公务舱”的理念进一步升华,预告了未来豪华MPV领军车型的设计方向。
　　此外,长安、大众、福田等公司都在发力MPV市场。专业人士指出,MPV市场在经受市场下滑考验的同时,还要面临新老车型更加激烈的竞争。